Andre hat recht. Zündkabel sind ein Kandidat. bei mir hat das Theater zwischen 2500 und 3000 stattgefunden . Über 3000 keine Beanstandung. Ich hab auch nicht an die kKabel geglaubt und vorher so einiges getauscht. Als die kabel erneuert wurden,war mein Problem wech.
nix da... du bist zu schnell... musste grad schnell weg und deswegen isses noch nicht gelöscht.... wenn du wüsstest wie viele Doppelbeiträge ich löschen muss wegen dieser beknackten Maus... ist auch mühsam wenn ich nur ein Browserfenster schliessen will... ein Klick und zack sind alle Fenster geschlossen
zum Glück kann ich wunderprächtig schwimmen... nur tun dies 5 meiner Gründäli (Grundeln, Gründeln, Gründlinge wie auch immer die bei euch heissen) nimmer, dann warens nur noch 2
Zündkabel tauschen geht nicht so schnell. Ich habe zwar einen Satz zuhause, aber der ist noch älter als meine und muss erst aufgepeppt werden. Davon abgesehen bin ich momentan weit weg im Hotel und auf dem Hotelparkplatz schraube ich nicht so gern. Heute morgen lief er normal, ich habe den Verdacht, dass durch den defekten E-Lüfter das Drosselklappenpoti zu heiss wurde und anfing zu spinnen. E-Lüfter habe ich gerade untersucht und es ist tatsächlich der vermaledeite Propeller selbst im Popo. Kann das Ding nicht im Winter put gehen? Wer kann mir so einen Quirl schnell schicken? Bitte PN. (Bin in München)
So, nun habe ich den Motor des E-Lüfters zerlegt und festgestellt, dass Kohlen und Kollektor zwar etwas abgenutzt sind aber noch einwandfrei funktionieren. Beim rummessen kam ich dann eher zufällig dahinter, dass die Sicherung vorne links gebrochen ist. Das war erst beim 3. Mal zu sehen. Kann es ein, dass diese 80A Sicherung im Schaltplan fehlt? Dummerweise war ich etwas zu forsch und habe das Lüfterrad zerbrochen, aber das gibts einzeln. Nun muss ich nur noch die Reste von der Motorwelle runter bekommen Bei der Gssannahme macht er aber keine Mucken mehr. Der gute V8, a never ending story.
Das ist der Fehler, zumindest im '92er Plan. Denn es sind beide Sicherungen verbaut. Die S42 auf Platz 14 des Hauptrelaisträgers mit Verbindung zu Klemme 30 und auch die 80A zw. Widerstand und Lüfter vorne links im Motorraum. Deshalb habe ich den Fehler nicht sofort gefunden da ich zuerst auch der Meinung war S42 wäre vorne. An den Relais war Spannung, die kam jedoch wegen der gebrochenne Sicherung nie am Lüfter an.
siehe Anhang. Auf der ersten Seite, bei den Relais, steht's auch. Wurde anscheinend ab Modelljahr '92 geändert. Ich weiss mittlerweile, dass es an der Elektrik mehr Änderungen gab als Modelljahre. Da hat jemand ständig rumgebastelt. Die Pläne dazu gibt's wohl auch, aber aus dem Netz kenne ich nur 4 Versionen.
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