die Einspritzventiledichtung habe ich gewechselt auf Verdacht.Ich hatte auch immer wieder mal sägende Drehzahl.Leerlaufdrehzal ist jetzt schön konstant. 3 Ventile waren undicht,also Falschluft.Spritzbilder waren auch unterschiedlich.Nach der Reinigung sahen alle gleich aus.Macht sich auch beim Fahren bemerkbar.Obwohl die Kiste nicht richtig läuft,spricht das Auto schneller auf Gasbefehle an. Ich hatte untendrum ein kleines Leistungloch...ist jetzt weg.
Habe jetzt neue Zündkerzen rein gemacht.Läuft etwas besser,aber der Fehler ist immer noch da.
meine Batterie ist 3 Jahre alt,die Fahrt mit der kaputten Batterie war nur einmalig und das war die Batterie von meinem Bruder..Lima ok,14 Volt nach dem starten.
Zündspulen könnten es sein. Also die Öldruckanzeige geht etwas zurück und steigt dann wieder.Im Stadtverkehr habe ch das nicht beobachtet.
schmeiss die popligen Finger raus, wer sowas verbaut gehört gesteinigt, geteert, gerädert, gevierteilt und den Maden zum Frass vorgeworfen!
nimm entweder original oder die vom Golf GTI, musst aber auch dort schaun wegen dem Durchmesser der Bohrung... irgendwer wird dir das Mass bestimmt noch angeben können
Quark, wenn er 1cm Spiel hat ist das jenseits von gut und böse, der Funke hüpft dann ja schon zum nächsten Zylinder oder eben hinkt nen Zylinder hinterher....
nur so am Rande... wenn die Dichtungen hin sind pieselt da nix raus, dafür sorgt der Unterdruck... schliesslich wird ja während dem Ansaugtakt eingespritzt, logisch ne?
das einzige was passiert ist Falschluft, der zusätzliche Luftanteil im Brennraum wurde nicht vom Luftmassenmesser erfasst und somit stimmt dann die Verbrennung nimmer
wenn der Motor absackt isses normal dass auch der Öldruck abfällt... weniger Drehzahl weniger Druck...
wenn du den Motor ohne Batterie ausmachst passiert rein gar nix.. bzw. läuft die Kiste eigentlich gar nicht ohne Batterie weiter, die geht dann einfach aus... mit hoher Drehzahl fahren ist sinnlos wenn die Batterie hin ist, und tödlich wenn der Alternator hin ist
der Alternator liefert nur das was er liefert, wenig über Standgas ist bereits max. alles was drüber ist wird gedrosselt, höhere Drehzahl nützt also nix ausser erhöhter Spritverbrauch... und wenn der Alternator am sterben ist, ist hohe Drehzahl deswegen Murks weil meist die Kohlen hin sind, hast du nun höhere Drehzahl "fliegen" die gerne vom Kollektor ab und somit stehst noch schneller auf der Strecke still weil da gar kein Saft mehr geliefert wird...
So wie ich es verstanden habe sackt die Drehzahl nicht ab, nur der Öldruck.
Klar läuft der Motor ohne Batterie, solang die Lima Strom liefert. Wenn du diesen aber ohne Batterie ausmachst knallst du eine Spannungsspitze von 60-70V durch dein Bordnetz. In solchen Fällen soll man den Motor abwürgen. Nicht Zündschlüssel rum und die Drehzahl fällt... die Batterie puffert diese Spitze normalerweise.
