Sensoren und Co sind in Ordnung...
Prüfstandslauf
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Keine Sorge, die Leistungsmessung erfolgte gegen eine Bremse.
Da das Gesamte Drehzahlband von Interesse war, wurde keine stationär Messung durchgeführt.
Bei der V8 Motronic wird in der Volllast nur eine Kennlinie abgefahren.
Wenn die Zylinderköpfe heiß sind, die Ansaugung heiß ist etc. - die Einspritzmenge jedoch gleich ist, dann läuft der Motor fetter.
Hat den Vorteil das mit dem Sprit gekühlt wird - schöner wäre natürlich ein korrekt ausgeregelter Lambdawert - aber das kann die Motronic nicht.
Über den Ansauglufttemperatursensor wird normalerweise gegengesteuert jedoch finde ich es in diesem Fall sinnvoll das dies nicht geschieht.
Weil klingeln durch dieses fettere Gemisch verhindert wird. Auf der Autobahn hat man dieses Problem mit dem Gemisch einfach nicht.
Losbrech/Reibmomente von neuen und grünen Motoren sind mir bekannt.
Da das Gesamte Drehzahlband von Interesse war, wurde keine stationär Messung durchgeführt.
Bei der V8 Motronic wird in der Volllast nur eine Kennlinie abgefahren.
Wenn die Zylinderköpfe heiß sind, die Ansaugung heiß ist etc. - die Einspritzmenge jedoch gleich ist, dann läuft der Motor fetter.
Hat den Vorteil das mit dem Sprit gekühlt wird - schöner wäre natürlich ein korrekt ausgeregelter Lambdawert - aber das kann die Motronic nicht.
Über den Ansauglufttemperatursensor wird normalerweise gegengesteuert jedoch finde ich es in diesem Fall sinnvoll das dies nicht geschieht.
Weil klingeln durch dieses fettere Gemisch verhindert wird. Auf der Autobahn hat man dieses Problem mit dem Gemisch einfach nicht.
Losbrech/Reibmomente von neuen und grünen Motoren sind mir bekannt.
Joh, RSR nach GT2 Reglement, Lambdawerte Benzin 0,885 bis 0,891.
Roland
Natürlich werden auch Rennautos auf Effizienz getrimmt, aber der Verbrauch spielt z.B. in (ehemaliger) ALMS eine untergeordnete Rolle, weil die Reifen nicht oder grade mal so lange halten wie der Tank reicht, was bei allen aktuellen GT2 der Fall ist, und auch vom Reglement so gewollt ist, damit eine Rennserie nicht zur Spritsparmeisterschaft verkommt.
Roland
Natürlich werden auch Rennautos auf Effizienz getrimmt, aber der Verbrauch spielt z.B. in (ehemaliger) ALMS eine untergeordnete Rolle, weil die Reifen nicht oder grade mal so lange halten wie der Tank reicht, was bei allen aktuellen GT2 der Fall ist, und auch vom Reglement so gewollt ist, damit eine Rennserie nicht zur Spritsparmeisterschaft verkommt.
Jo aber ändert nichts daran das für gleichen Lambdawert nicht die gleichen Einspritzzeiten ausreichend sind - wenn die selbe Luft in den Motor gelangt (falls der Restriktor nicht verkleinert wurde).
In Antwort auf:
Ventile die noch richtig schließen/dicht sind usw.
*hüstel*
Ob die Dinger noch dicht sind sagt die Kompression sehr wohl aus...
genau... meiner läuft immer besser... vermutlich streckt er demnächst die Flügel 
Irgendwas ist einfach wirklich faul an der Karre... läuft immer... läuft immer anständig... aber manchmal läuft das Teil richtig biestig... liegt sicherlich an den 312tkm...
naja, eigentlich liegts irgendwie an der Temperatur... zwischen 5-12°C ists top, danach SCHNELL schlechter...
Irgendwas ist einfach wirklich faul an der Karre... läuft immer... läuft immer anständig... aber manchmal läuft das Teil richtig biestig... liegt sicherlich an den 312tkm...
naja, eigentlich liegts irgendwie an der Temperatur... zwischen 5-12°C ists top, danach SCHNELL schlechter...
Hallo Roy
Deine Aussage ist leider nicht generell zutreffend!
Heute aktuell, an einem 6 Zylinder fehlende Kompression an Zylinder 5 und 6.
Ursache: Defekte Kopfdichtung zwischen Zylinder 5 und 6.
Durch die „Druckverlustprüfung „ sind Undichtigkeiten besser zu lokalisieren.
Gruß
Deine Aussage ist leider nicht generell zutreffend!
Heute aktuell, an einem 6 Zylinder fehlende Kompression an Zylinder 5 und 6.
Ursache: Defekte Kopfdichtung zwischen Zylinder 5 und 6.
Durch die „Druckverlustprüfung „ sind Undichtigkeiten besser zu lokalisieren.
Gruß
Wenn man von "ganz undicht" ausgeht hast du natürlich recht.
Die Bearbeitung der Flächen erfolgt ja im kalten.
Im Warmen hast du beim 4 Ventil Zylinderkopf aber Verspannungen zwischen Auslass- und Einlassseite.
Bei einigen Motoren hört man dies ganz gut, der Motor "patscht" dann in den Auspuff, im heißen Zustand im Leerlauf.
So genug davon.
Die Bearbeitung der Flächen erfolgt ja im kalten.
Im Warmen hast du beim 4 Ventil Zylinderkopf aber Verspannungen zwischen Auslass- und Einlassseite.
Bei einigen Motoren hört man dies ganz gut, der Motor "patscht" dann in den Auspuff, im heißen Zustand im Leerlauf.
So genug davon.
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