Hi,
den Geist werd' ich nicht los: Seit Jahren hatte ich das Problem, dass es beim Lenken ein Schaben und beim Volleinlenken ein Knacken gab'. Nach Tausch des Lenkgetriebes im letzten Jahr war erstmal Ruhe.
Dieses Jahr hab' ich's anders, aber heftiger: Beim Links-/Rechtslenken gibt's im Bereich der Beifahrerseite ein deutlich spür- und hörbares Knacken, wie wenn etwas verspannt wäre und dann entspannt wird. Ein zu loses Lenkspiel am Getriebe fühlt sich anders an, das ist es nicht, das hatte ich beim 200er bereits.
Eine Prüfung der Radhäuser und Dome im letzten Jahr führte keie Risse zutage - dazwischen liegen wenige tausend Kilometer behutsamer Fahrweise auf Serienbereifung- und Fahrwerk. Es tritt auch nicht bei jedem Lenken auf, sondern in etwa in der Geradeausstellung. Während der Fahrt habe ich weder ein schwammiges Fahrgefühl noch ein Knacken in jedem Lenkwinkel.
Steht der Wagen aber, und jemand lenkt innen hin- und her, ist das Knacken im Bereich der Mittelstellung reproduzierbar. Laut und unangenehm.
Ideen? Und wie könnte ich eine Sichtprüfung hinsichtlich der Radhausrisse durchführen?
Danke
Bastian
Knacken im Dom/Lenkung
94 Beiträge · 33.379 Aufrufe · gestartet
dann würde ich mein Hauptaugenmerk auf die Lenkgetriebebefestigung Beifahrerseite legen... achte besonders auf die Schraube... ist ja nur eine schwächliche... auf ner noch schwächlicheren Blechlasche...
In Antwort auf:
Steht der Wagen aber, und jemand lenkt innen hin- und her, ist das Knacken im Bereich der Mittelstellung reproduzierbar. Laut und unangenehm.
Verstehe ich das richtig: Der Wagen steht mit laufendem Motor, Lenkung Mittelstellung. Dann wird das Lenkrad nach links gedreht und es gibt sofort nur einen deutlichen Knacklaut, beim Weiterdrehen bis zum Anschlag gibt es keinen Knacklaut mehr.
Das gleiche wenn von der Mittelstellung nach rechts gedreht wird.
Wenn das Lenkradt jeweils ca. 1/4 U um die Mittelstellung hin und her bewegt wird, dann gibt es in jeder Richtung immer nur einen Knacklaut.
Mit einem Mikrofon an einem Verstärker mit VU-Meter (mit Peakhold) sollte es doch möglich sein, die Knackstelle zu finden. Da wo es knackt, sollte der Ausschlag am größten sein.
hachja.... hab ich ganz vergessen... NATÜRLICH nimmt man dazu ein Mikrofon an einem Verstärker mit VU-Meter.... das hat ja absolut jeder unterm Bett liegen...
ein langer Schraubendreher erfüllt den selben Zweck...
man muss eh zu zweit sein um den Fehler zu finden, jemand muss ja im Auto drin sitzen um zu lenken
ein langer Schraubendreher erfüllt den selben Zweck...
man muss eh zu zweit sein um den Fehler zu finden, jemand muss ja im Auto drin sitzen um zu lenken
Hi,
wie kann ichdas optisch überprüfen? Was muss dazu weggebaut werden?ich kann das Knacken sehr gut im beifahrerbereich fühlen, wenn ich meine Hand auf den Dom bzw. die Spritzwand lege und es kam mir zuerst so vor, als käme das Geräusch von unterschiedlichen Stellen. Aber SAS wird wohl einfach auf die Richtung des Moments ankommen.
Sichtprüfung wäre super natürlich ideal.
Danke
Bastian
wie kann ichdas optisch überprüfen? Was muss dazu weggebaut werden?ich kann das Knacken sehr gut im beifahrerbereich fühlen, wenn ich meine Hand auf den Dom bzw. die Spritzwand lege und es kam mir zuerst so vor, als käme das Geräusch von unterschiedlichen Stellen. Aber SAS wird wohl einfach auf die Richtung des Moments ankommen.
Sichtprüfung wäre super natürlich ideal.
Danke
Bastian
Ansaugrohr Beifahrerseite sollte weg, das ist bissl hinderlich...
dann einfach die Lenkgetriebebefestigung am Dom anschaun ob sich was tut während jemand lenkt...
dann einfach die Lenkgetriebebefestigung am Dom anschaun ob sich was tut während jemand lenkt...
Nein, das wäre ja zu einfach und könnte jeder.
hasst auch wieder Recht... also bleibt NUR Mikrophon mit Verstärker und VU-Meter, nicht zu vergessen, dass das Ding nen Peakhold hat, weil sonst gehts ja auch nicht, man kann sich ja den Peak nicht merken über die Dauer der Untersuchung...
Zudem... ein analoges VU-Meter kannst eh knicken, fürn kurzes *knack* dürfte das Ding eh zu träge sein... also Profigerät muss her... gut is klar, das hat ja auch jeder... wie kann man den sonst den Tag überleben?
Zudem... ein analoges VU-Meter kannst eh knicken, fürn kurzes *knack* dürfte das Ding eh zu träge sein... also Profigerät muss her... gut is klar, das hat ja auch jeder... wie kann man den sonst den Tag überleben?
HI,
nur damit ich mich gleichmäßig auskotzen kann und dann nicht alles auf einmal kommt: Wenn da irgendwas lose ist, heißt das in jedem Fall Schweißen, oder? Und dazu muss das Lenkgetriebe in jedem Fall raus -
oder gibt's noch einen Hoffnungsschimmer?
Danke
Bastian
nur damit ich mich gleichmäßig auskotzen kann und dann nicht alles auf einmal kommt: Wenn da irgendwas lose ist, heißt das in jedem Fall Schweißen, oder? Und dazu muss das Lenkgetriebe in jedem Fall raus -
oder gibt's noch einen Hoffnungsschimmer?
Danke
Bastian
naja... EIGENTLICH gehört die ganze Scheisse da vorne am Lenkgetriebe RICHTIG verstärkt... ätzend was Audi da geboten hat...
möglich dass sich nur die Schraube bei dir gelockert hat, hingegen meist in Kombination mit Ausschaffung der LG-Aufnahme...
ich an deiner Stelle würde ganz fest hoffen, dass es was anderes ist
möglich dass sich nur die Schraube bei dir gelockert hat, hingegen meist in Kombination mit Ausschaffung der LG-Aufnahme...
ich an deiner Stelle würde ganz fest hoffen, dass es was anderes ist
Nur keine Panik. Mit 'nem Schnellbinder festzurren und dann von aussen 2 Spax Schrauben rein und schon ist es fester als es je war 
hmm....
damit hast du wohl eigentlich gar nicht so unrecht... fester als original geht schnell^^
In Antwort auf:
fester als es je war
damit hast du wohl eigentlich gar nicht so unrecht... fester als original geht schnell^^
Ja, es ist dir Rechte aufhängung vom lenkgetriebe. Ich sehe, dass sich das ganze werkl beim lastwechsel bewegt. Schrauben sehe ich da allerdings keine. Von wo aus kann man den schaden am besten beurteilen? Radhaus?
Danke
Bastian
Danke
Bastian
Wenn Du keine Schraube siehst,haste nicht richtig geschaut. Die Befestigung ist hinter der Verschraubung vom Lenkungsdämpfer. Es ist eine SW16 Schraube mit der Mutter nach unten.
Versuche es mal mit nachziehen.Hatte bei mir auch geholfen.
Gruß Andreas
Versuche es mal mit nachziehen.Hatte bei mir auch geholfen.
Gruß Andreas
Hi,
oh, das lässt ja Hoffnung aufkommen. Ich werd' nochmal schauen - danke!
lG
Bastian
oh, das lässt ja Hoffnung aufkommen. Ich werd' nochmal schauen - danke!
lG
Bastian
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