Okay.
after I have found that I had a 60 A fuse defective, my electric fan is running again.
However, I read in another thread that the engine's going out is probably more frequent.
So when I was on the road longer (once in July last year in NRW and the other day in Hanover) my car began to stutter and it didn't seem to me to immediately start judging.
So it has nothing to do with the two donors or yet. What confuses me is the fact that
1. both encoders (OT and speed) were changed a year ago and can not be putt again
2. here is often written that you should have read out, but an encoder always stands in the error memory because the mototr does not run
Now it's important for me to know what my bomber really has.
As I said, he drives and drives and suddenly the threshing machine breaks in under load. In the stand it goes then for a while but when giving gas it almost goes out and after another minute is then volely end. After 30 minutes everything cool down again well and then he even made the journey home under load.
Is there any further explanation for this rather creeping and not abrupt phenomenon?
Welcome
Marcel
Classic problem?
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Das sind nicht die Geber, da stirbt er schlagartig. Ich tippe jetzt einfach mal auf das klassische Problem mit alten, porösen Entlüftungsschläuchen am Motor.
Hey, voll danke ...
ich gehe diesem Ansatz mal nach. Laut zeichnung sollte ich einfach mal alle vier wechseln gelle?
ich gehe diesem Ansatz mal nach. Laut zeichnung sollte ich einfach mal alle vier wechseln gelle?
Ja, alle wechseln wobei Nr.1 recht schwierig ist. Am Benzindruckregler ist auch ein kleines Stück, entspricht Nr. 4
Den Nippel vom Schottblech,an dem Schlauch Nr.4 sitzt, sollte dabei gleich gereinigt werden.
Durch den minimalen Querschnitt setzt sich dieser zu. Bremsenreiniger drauf und mit einem Draht durchstoßen.
Gruß Andreas
Durch den minimalen Querschnitt setzt sich dieser zu. Bremsenreiniger drauf und mit einem Draht durchstoßen.
Gruß Andreas
Michel......erklär mir mal bitte den Zusammenhang mit dem Problem und den Schläuchen......EINER von uns beiden steht aufm Schlauch gerade
Gruss s'Docsche
Gruss s'Docsche
Das ist bestimmt nicht die Ursache, aber ev. ein Puzzelteil weil an Marcel's Wagen so einiges im Argen liegt lt. seiner Posts und Fragen. Da herrscht ein gewisser Wartungsstau.
Ich dachte ja, dass noch jemand die verschiedenen Sensoren anspricht, das habe ich nicht so im Kopf da ich noch nie Motorproblem hatte (Nur alles andere
)
Ich dachte ja, dass noch jemand die verschiedenen Sensoren anspricht, das habe ich nicht so im Kopf da ich noch nie Motorproblem hatte (Nur alles andere
) Falschluft, hängen ja nach dem LMM dran.
Wofür ist die 4??? Also welchen Sinn macht dieser Nippel dort?!
Gute Frage nach Sinn und Zweck. Hab' mir nochmal den Anhang angesehen und bemerkt,dass der Schlauch im Unterteil der Ansaugbrücke mündet. Beim AEC geht der Schlauch an ein T-Stück. Ich weiß aber nicht wohin beide Abgänge führen. Ich nehme mal an,dass einer zum Aktivkohlebehälter führt.
Gruß Andreas
Gruß Andreas
Also lt. Etka besteht da zw. ABH und AEC nicht der geringste Unterschied. (Aber Etka hat nicht immer Recht)
Im letzten Thread hatte doch ein AEC-Umbauer geklagt das er diesen Nippel nicht hätte an der Ansaugbrücke?
Seltsam,konnte jetzt aber nur im ETOS suchen. Dort taucht das gleiche Bild vom AEC,wie in Deinem Anhang vom ABH, auf.
Leider kann muss man im ETOS nur nach Baugruppen suchen und keine Suchbegriffe,wie im EtKa,eingeben.
Ich kann nur noch mal betonen:"Mein Schlauch endet nicht im Saugrohrunterteil.
Gruß Andreas
Leider kann muss man im ETOS nur nach Baugruppen suchen und keine Suchbegriffe,wie im EtKa,eingeben.
Ich kann nur noch mal betonen:"Mein Schlauch endet nicht im Saugrohrunterteil.
Gruß Andreas
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