Hey, guys.
I've had this phenomenon before last year. There was the car at ATU in swords inside the workshop and they found nothing.
And nu ises again happened in Hanover after I had visited Lena :-D
Okay, iregndwann in the middle of the inner city, the engine went off after he had not taken the gas properly before. I left my propellant for a half hour until the temp. indicator was below 70°C and my bullet ran back to the salt ghetto.
Okay, I found out quickly after studying the Rep. Guide that there's a 60A fuse. I've removed it, it's broken. She has to present it to the friendly one, because they don't know if there are any.
But still, I wonder how the engine can go around like that, even though the Temp. In this case, the concentration was approximately 90°C.
Is there anything else I should be looking for?
Greetings and so on ...
Marcel
Engine stutters and goes when it's warm outside.
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Lass mal Auslesen,
Drehzahlgeber könnte ein Kandidat sein.
Drehzahlgeber könnte ein Kandidat sein.
In Antwort auf:
Da war der Wagen bei ATU in Schwerte inner Werkstatt und die fanden nichts
das wundert uns aber jetzt nicht wirklichWas steht denn alles im Fehlerspeicher?
Okay,
also ATU hier in Salzgitter ist da schon besser ...
im Fehlerspeicher war nichts zu lesen :-(
also ATU hier in Salzgitter ist da schon besser ...
im Fehlerspeicher war nichts zu lesen :-(
Hallöle,
im Fehlerspeicher stand nichts und der Drehzahlgeber oder auch der OT Geber kanns nicht sein da der Motor dann gar nichts sagen würde. Er läuft ja und wenns zu heiß wird fängt der Blödsinn an :-(
im Fehlerspeicher stand nichts und der Drehzahlgeber oder auch der OT Geber kanns nicht sein da der Motor dann gar nichts sagen würde. Er läuft ja und wenns zu heiß wird fängt der Blödsinn an :-(
Tja,
habe festgestellt dass in der Rep.-Amleitung 60 A für die Lüftersicherung angegeben ist. Es war aber eine 80 A Sicherung eingebaut und bei Audi hat man in den Unterlagen festgestellt dass hier auch eine 80 A Sicherung rein gehört.
Wie kann das sein? Wenn ich jetzte eine 80 A Sicherung einbaue riskiere ich einen Kabelbrand, baue ich eine 60 A Sicherung ein haut sie vllt ewig surch.
Okay, was gehört nun rein: 60 A oder 80 A?!
Gruß
habe festgestellt dass in der Rep.-Amleitung 60 A für die Lüftersicherung angegeben ist. Es war aber eine 80 A Sicherung eingebaut und bei Audi hat man in den Unterlagen festgestellt dass hier auch eine 80 A Sicherung rein gehört.
Wie kann das sein? Wenn ich jetzte eine 80 A Sicherung einbaue riskiere ich einen Kabelbrand, baue ich eine 60 A Sicherung ein haut sie vllt ewig surch.
Okay, was gehört nun rein: 60 A oder 80 A?!
Gruß
In Antwort auf:Das ist genau das Drehzahlgeber Symptom. Er würde dann aber auch im Fehlerspeicher stehen. Bei dir wäre eher die Benzinpumpe oder Benzinfilter ein Kandidat. Oder Bezinversorgung überhaupt, ev, auch die Entlüftungsschläuche am Motor.
wenns zu heiß wird fängt der Blödsinn an
Wenn du die vorne für den Lüfter meinst, lt. Stromlaufplan 60A, im Etka steht B80. Ist aber egal da das 6mm² Kabel für beide zu dünn ist.
Moment,
das würde ja heißen dass selbst mit nur 60 A viel zu hoch abgesichert wäre. Da müsste doch erts das 6 mm² durchschmoren bevor die Sicherung durch brennt.
Wie verhält sich das?
das würde ja heißen dass selbst mit nur 60 A viel zu hoch abgesichert wäre. Da müsste doch erts das 6 mm² durchschmoren bevor die Sicherung durch brennt.
Wie verhält sich das?
In Antwort auf:Derart, dass bei einem Kurzschluss der maximale Strom fliesst, etwa 300A. Das wäre für den Draht viel zu viel, aber eben auch für die Sicherung und die brennt so schnell durch, dass dem Draht nichts passiert.
Wie verhält sich das?
Einspruch euer Ehren,
als alter Elektromechaniker weiß ich 1,5qmm wird mit 16A abgesichert, in jedem Haus ist das so,
macht bei 6qmm 4*16, also 64A.
als alter Elektromechaniker weiß ich 1,5qmm wird mit 16A abgesichert, in jedem Haus ist das so,
macht bei 6qmm 4*16, also 64A.
Yep, im Haus. Bei starren Drähten im Rohr verlegt durch die Wechselstrom fliesst. Das ist nicht vergleichbar.
Ausserdem darfst du die Absicherung nicht einfach vervielfachen. Je dicker der Draht desto weniger Strom pro mm² da der Stromfluss den vorhandenen Querschnitt nicht gleichmässig nutzt. (Gilt für Gleich- und Wechselstrom)
Dann kommt's noch auf die Trägheit der Sicherung an. Je flinker desto grösser.
Ausserdem darfst du die Absicherung nicht einfach vervielfachen. Je dicker der Draht desto weniger Strom pro mm² da der Stromfluss den vorhandenen Querschnitt nicht gleichmässig nutzt. (Gilt für Gleich- und Wechselstrom)
Dann kommt's noch auf die Trägheit der Sicherung an. Je flinker desto grösser.
Da gebe ich Dir Recht: mit ner Batterie im Kurzschlussbetrieb könnte man sogar ne Karosserie schweißen :-)
Aber nehmen wir mal an, dass der Eigenwiderstande des Lüfters nicht gleich gegen Null strebt sondern dauerhaft bei sagen wir mal 0,160 Ohm liegt. Dann fließen permanet im Betrieb 75 A. Hier würde die Sicherung von 80A nicht berührt, aber die 6 mm² Leitung hätte ein thermisches Problem, denn die darf eignetlich nur mit 54 A belastet werden.
Mache ich jetzt einen Fehler? bestimmt sonst würde Audi ja nicht 60 A bzw. 80 A sagen. Aber wo ist dann mein Fehler?
Aber nehmen wir mal an, dass der Eigenwiderstande des Lüfters nicht gleich gegen Null strebt sondern dauerhaft bei sagen wir mal 0,160 Ohm liegt. Dann fließen permanet im Betrieb 75 A. Hier würde die Sicherung von 80A nicht berührt, aber die 6 mm² Leitung hätte ein thermisches Problem, denn die darf eignetlich nur mit 54 A belastet werden.
Mache ich jetzt einen Fehler? bestimmt sonst würde Audi ja nicht 60 A bzw. 80 A sagen. Aber wo ist dann mein Fehler?
Jaaa, ich weiß, Du hast mit jedem Einwand ein wenig Recht, es ist ja im Motorraum auch heißer, doch die Größenordnung stimmt und 60A ist ja nicht die Dauerbelastung, es geht nur um Spitzenbelastung und Kurzschluss.
Wenn der Ventilator 75 A dauernd ziehen würde, hätte er 900 Watt, das würde den kleinen Motor verglühen, es kann sich für die Sicherung nur um den Anlaufstrom handeln.
Und wat sacht die Lichtmaschine bei mehr als 75 A Dauerlast?
Und wat sacht die Lichtmaschine bei mehr als 75 A Dauerlast?
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