Ruckeln beim Beschleunigen und Stand....

In Fahrtrichtung rechts neben LLRV

Ist ein Test mit abgezogenem Stecker möglich, oder habe ich dann auch wieder Notlauf??

Hi,

ist glaube ich gelötet.Wenn du nen Stecker hast,kannst ja mal zum Testen abstecken.





Gruß

Yener

Tempgeber kannst du ohne probleme abziehen wird aber keine auswirkungen haben

Klopsensor ?
Benzindruckregler,poröse Unterdruckleitung,Kurbelgehäuseentlüftug ?

Ist es nicht so, das der LMM nicht temperaturabhängig ist? Ich meine Motortemp nicht Umgebungstemp!

Schläuche habe ich soweit alle mit Bremsenreiniger abgesprüht, keine Reaktion auf Motorlauf!

Gruß Metin

je nach Baujahr...

Hi

Man müßte vielleicht noch Wissen was für NGK und was für Bosch...

Also meine einpoligen H7DC0 laufen einwandfrei im 3.6er wie im 4.2er...

Frank

Aussetzer als solches würde ich auch nicht behaupten... mach nächstes Mal einfach mal die NGK rein, kosten ja auch deutlich weniger... nur so wegen Neugier

manchmal fährt man mit nem Schüttelbecher ohne es zu merken, erst wenns nimmer schüttelt merkt man, dass doch was war... und jetzt nicht sagen er läuft ruhig... tut er ja vermutlich auch, sonst würdest gerne was dagegen unternehmen... aber wer weiss, vielleicht mit den NGK NOCH ruhiger? musst natürlich selber wissen, bei meinem hab ich übrigens auch keinen Unterschied gemerkt den man nicht auch als Einbildung abtun könnte

aber sichere Quellen besagen das... siehe ja auch Threadersteller...

Hi

Wie alt ist den der Benzinfilter ?

Also ich hab bei meinen 4 V8 bei jedem den Filter erneuert... da kommt ne ziemliche Brühe raus... schaden kanns nicht wenn der neu ist.. und kostet ned sooo viel...

Frank

NGK BUR6EFSZ
Bosch... äh... halt die originalen vom Teiletresen die offenbar nur noch 4polig geliefert werden...

Hi,

ja Benzinfilter macht auch Sinn.Hab ich auch gewechselt.War keine Brühe drin,aber der Filter hatte sich im inneren grau verfärbt,der grüne Kontrollstreifen war kaum noch zu sehen.

Hi

Naja... ich hab ja noch 10 Sätze im Vorrat von den originalen einpoligen Bosch

Vierpolige hat ja Konno von abgeraten...

Frank

nuuuun... abwarten bis nix mehr geht ist ja doof... also schau mal nach den andern Tips die dir gegeben werden!
Mein Verdacht bleibt, vorbelastet halt...

meine Empfehlung: Organisier dir das VAG-Com mit OBD2-Interface + 2x2 Adapter (bei Kumpel oder Ebay oder sonstwo) denn das wirst du eh mal wieder brauchen können... dann schaust nach den Messwertblöcken... Pfad 10 ist entscheidend (bei Betriebstemp)... ich behaupte er pendelt zwischen 39-43, lieg ich mehr als eine Zahl daneben, kriegst mal was umsonst

und wegen Temp... das ist halt so bei Kabeln, je nach Temp ist die Isolation plötzlich nimmer isolierend, oder der Leiter in sich hat nen Bruch der aber erst bei höherer Temp so gross ist dass nix mehr geht oder durch die Zündwinkeländerung gegenüber Kaltlauf ist das ganze ZU daneben um ne gscheite Verbrennung abzuliefern, sprich: kalt gehts grad noch, warm isser ausser Toleranz.... usw....


das selbe gilt für SÄMTLICHE Geber und Sensoren an der Kiste... der Berümteste ist wohl der Drehzahlgeber... mitten uffer AB geht nix mehr, Motor tot... ne halbe Stunde warten und tadaaaa... er fährt wieder...

dem LMM kanns ähnlich ergehen... weil man sich die Pfoten ja nicht verbrennen will ist die ganze Geschichte eher kühl wenn man sie zerlegt... und wenn man dann den LMM durchmisst ist alles bestens... isser wieder heiss kriegt irgend ein Schaltkreis da drin nen Sonnenstich und stellt sich tot, somit ist der LMM ausser Betrieb oder liefert falsche Werte.... und so weiter und so fort...

so teuer sind die Bosch nun auch wieder nicht,8 stück knapp über 60€,und viel billiger sind die NGK sicher auch nicht.