Hey, guys.
I got a weird behavior here on my 91 PT machine:
Car rides normally, but he doesn't use the overdrive.
So he doesn't go to 4. Gang.
When I'm in 3. Aisle 100 Drive and take the load back quite a bit, so he has to pull a little bit more, then he switches to the 4. Gang.
As soon as I give a little load, he switches to the 3. And stay there, too.
==References== So only one with no load or minimal load.
I've already wobbled the throttle pot the plug but that didn't make any difference.
The behavior suddenly came suddenly while driving and nothing was done on the car, just driven.
Can't rhyme with it.
So far, it has been running down to oil consumption without any problems, but that's just the case.
Does anyone have an idea?
It's really weird.
Welcome
Manfred
My gearbox makes weird things
26 posts · 3,741 views · started
Fahr so, dass er in den 4. Gang schaltet, dann rück den Gangwahlhebel auf 3... schalter er WIRKLICH zurück?
denke eher dein vermeintlicher 4. Gang ist nur die Wandlerbrücke... oder bist sicher?
nur am Potistecker wackeln nützt kaum was, da sitzt gerne die grüne Fee drin, da nützt wackeln nix... abstecken, rein schaun, gegebenfalls putzen und/oder Kontaktspray drauf...
So... und nun meine eigentliche Voraussage: dein SEM-Schalter spinnt... ist von S zu E ein Unterschied? also auf E rumfahren und dann bei 60 auf S schalten, dann muss er einen Gang runter.... fahre mal mit M rum und schalte rum als würdest nen Schaltwagen fahren... ab spätestens 65km/h bei gemächlicher Fahrt muss er in den 4. schalten... soweit mal ein paar Sachen die du ohne grossen Aufwand und ohne Werkzeug erledigen kannst.... morgen ist Sonntag, da ist morgens früh keine Sau auf der AB, also kannst bissl spielen
denke eher dein vermeintlicher 4. Gang ist nur die Wandlerbrücke... oder bist sicher?
nur am Potistecker wackeln nützt kaum was, da sitzt gerne die grüne Fee drin, da nützt wackeln nix... abstecken, rein schaun, gegebenfalls putzen und/oder Kontaktspray drauf...
So... und nun meine eigentliche Voraussage: dein SEM-Schalter spinnt... ist von S zu E ein Unterschied? also auf E rumfahren und dann bei 60 auf S schalten, dann muss er einen Gang runter.... fahre mal mit M rum und schalte rum als würdest nen Schaltwagen fahren... ab spätestens 65km/h bei gemächlicher Fahrt muss er in den 4. schalten... soweit mal ein paar Sachen die du ohne grossen Aufwand und ohne Werkzeug erledigen kannst.... morgen ist Sonntag, da ist morgens früh keine Sau auf der AB, also kannst bissl spielen
Funktioniert der SEM Schalter? M wird ja angezeigt, aber ändert sich etwas, wenn du auf S gehst? Falls keine Änderung bei S dann den Schalter und die Anschlüsse checken, denn bei offenem Kontakt bzw. Draht ab ist er immer auf S.
vielleicht ist ja auch dein Gaszug defekt?!
Gruß, Peter!
Gruß, Peter!
Na Ihr seid ja Flott:-)
Muß morgen früh um 6 meine Freundin nach Nürnberg rüber fahren, da hab ich Zeit zum Testen.
Wenn ich Manuell schalte geht das bestens von 1-3.
Das mit der Brücke statt dem 4. Gang denke ich llangsam auch.
Wenn ich 100 Fahre hab ich im 4. Gang ca. 3000 Umdrehungen, also ist das der 3. Gang.
Nimm ich die Last weg geht die Drehzahl auf 2000 Runter, das wäre der 4. Gang.
Wenn ich nun nur soviel gas gebe das er gerade die Geschwindigkeit hält, dann bleibt er bei ca. 2000 Drehzahl.
Wenn ich langsam mehr gas gebe dann fühlt sich das so an wie wenn er nicht wirklich Zug aufbaut, aber die Drehzahl wird langsam mehr bis auf die 3000 zu und dann zieht er langsam an.
Würde sagen das da wirklich nur die Brücke greift aber der 4. Gang weg ist.
Wenn ich von S auf E schalte und zurück reagiert er, er schaltet aber ist halt gleich wieder im 3.
Wenn ich manuell fahre und von 3 auf D schalte dann merkt man das er schaltet, landet aber wieder im 3. Gang der Drehzahl nach.
Wird wohl mein 4. Gang doch nicht rein wollen.
Das mit den 65 in den 4. Gang bei Schleichfahrt macht er auch nicht mehr, so kenn ich das nämlich normalerweise auch.
Was mich stutzig macht ist das es auf einmal da war ohne Vorankündigung.
Getriebe im Argen?Kann das Poti so einen Fehler verursachen?
Wie kann der Gaszug da eine Rolle spielen? der hat ja kein Spiel und Kickdown geht ja auch bestens.
Gruß
Manfred
Muß morgen früh um 6 meine Freundin nach Nürnberg rüber fahren, da hab ich Zeit zum Testen.
Wenn ich Manuell schalte geht das bestens von 1-3.
Das mit der Brücke statt dem 4. Gang denke ich llangsam auch.
Wenn ich 100 Fahre hab ich im 4. Gang ca. 3000 Umdrehungen, also ist das der 3. Gang.
Nimm ich die Last weg geht die Drehzahl auf 2000 Runter, das wäre der 4. Gang.
Wenn ich nun nur soviel gas gebe das er gerade die Geschwindigkeit hält, dann bleibt er bei ca. 2000 Drehzahl.
Wenn ich langsam mehr gas gebe dann fühlt sich das so an wie wenn er nicht wirklich Zug aufbaut, aber die Drehzahl wird langsam mehr bis auf die 3000 zu und dann zieht er langsam an.
Würde sagen das da wirklich nur die Brücke greift aber der 4. Gang weg ist.
Wenn ich von S auf E schalte und zurück reagiert er, er schaltet aber ist halt gleich wieder im 3.
Wenn ich manuell fahre und von 3 auf D schalte dann merkt man das er schaltet, landet aber wieder im 3. Gang der Drehzahl nach.
Wird wohl mein 4. Gang doch nicht rein wollen.
Das mit den 65 in den 4. Gang bei Schleichfahrt macht er auch nicht mehr, so kenn ich das nämlich normalerweise auch.
Was mich stutzig macht ist das es auf einmal da war ohne Vorankündigung.
Getriebe im Argen?Kann das Poti so einen Fehler verursachen?
Wie kann der Gaszug da eine Rolle spielen? der hat ja kein Spiel und Kickdown geht ja auch bestens.
Gruß
Manfred
Wenn er zw. S und E reagiert ist der Schalter ok. Dann Potistecker richtig putzen und Fehlerspeicher auslesen. Ev. zuerst auslesen und dann putzen
Ich werde mal Putzen und dann berichten.
Werd auch mal ein anderes Poti einbauen.
Wenn er noch bißl rumzickt, bau ich endlich gleich auf ABH umd, die sachen liegen hier schon lange, hatte nur noch keine Zeit.
Danke schonmal
Gruß
Manfred
Werd auch mal ein anderes Poti einbauen.
Wenn er noch bißl rumzickt, bau ich endlich gleich auf ABH umd, die sachen liegen hier schon lange, hatte nur noch keine Zeit.
Danke schonmal
Gruß
Manfred
Hallo Leute,
SO war heute unterwegs und hab bißchen getestet.
Bevor ich losfuhr hab ich mal den Stecker vom DK-Poti abgezogen und angesehen, der ist schön sauber, keine Pest drin.
Hab unterwegs auch mal das ATF nachgesehen und das ist voll.
Vom Verhalten wie gehabt, maximal 3. Gang, kein 4.
Wenn man am SEM rumschaltet reagiert er, kann aber den 4. nicht einlegen.
Hab dan auf dr Autobahn mal auf Stellung E mal durchgetreten und bei 225 immer noch 3. Gang.
Hier sollte er normalerweise in den 4. Schalten.
Also schließe ich mal DK-Poti aus.
Fehlerspeicher konnte ich noch nicht auslesen.
Kann das sein das ein Ventil hängt im Getriebe oder verschmutzt ist?
Anders kann ich mirs nicht erklären oder Getriebe im Eimer?
Gibts fürs Getriebe auch eine Blinkcodeabfrage?`weil da hätt ich was da zum Ausblinken.
Gruß
Manfred
SO war heute unterwegs und hab bißchen getestet.
Bevor ich losfuhr hab ich mal den Stecker vom DK-Poti abgezogen und angesehen, der ist schön sauber, keine Pest drin.
Hab unterwegs auch mal das ATF nachgesehen und das ist voll.
Vom Verhalten wie gehabt, maximal 3. Gang, kein 4.
Wenn man am SEM rumschaltet reagiert er, kann aber den 4. nicht einlegen.
Hab dan auf dr Autobahn mal auf Stellung E mal durchgetreten und bei 225 immer noch 3. Gang.
Hier sollte er normalerweise in den 4. Schalten.
Also schließe ich mal DK-Poti aus.
Fehlerspeicher konnte ich noch nicht auslesen.
Kann das sein das ein Ventil hängt im Getriebe oder verschmutzt ist?
Anders kann ich mirs nicht erklären oder Getriebe im Eimer?
Gibts fürs Getriebe auch eine Blinkcodeabfrage?`weil da hätt ich was da zum Ausblinken.
Gruß
Manfred
auf E müsste er schon längst früher schalten... auf S und Kickdown schaltet er so um 200-220 (je nach Tachoabweichung wohl anders) in den 4., Tourenzahl weiss ich grad nicht, halt so um Anfang rot... also fährst ihn an den Begrenzer und er ist weit entfernt von 250? (Tacho dann 260....270)...
klingt sehr danach...
Ausblinken kann man den genau so wie die Motronik, das läuft direkt durch... also nach FAQ ausblinken soferns funzt und du wirst evtl. was sehen
ähm... und was hast du da zum ausblinken? dazu brauchst doch nix... ausser ne Drahtbrücke....
In Antwort auf:
Kann das sein das ein Ventil hängt im Getriebe oder verschmutzt ist?
klingt sehr danach...
Ausblinken kann man den genau so wie die Motronik, das läuft direkt durch... also nach FAQ ausblinken soferns funzt und du wirst evtl. was sehen
ähm... und was hast du da zum ausblinken? dazu brauchst doch nix... ausser ne Drahtbrücke....
Servus,
Ja das stimmt, fahr ihn bei ca. 220 in den Begrenzer, also fehlt da ein Gang.
Zum Ausblinken hab ich mir ne LED mit Vorwiderstand gebaut, das benutz ich immer für meiner Freundin ihren S2.
Beim V8 Automat braucht man das ja nicht, ich vergaß:-)
Ich möchte halt jetzt nur abwägen was ich mache.
Wenns ne Kleinigkeit ist dann Reparier ichs, wenn ich allerdings das ganze Getriebe raus rupfen muß oder eben Zerlegen, dann Reiß ich gleich den PT Samt Getriebe raus (hat schon 320000 und Braucht auf 1000 KM 7 Liter ÖL) und bau den kompletten ABH Sammt Getriebe,Achsen und allem anderem vom Schlachter ein (Schon ausgebaut und hat erst 170000 auf der Uhr) .
Wollt das halt noch bißchen rauscheiben, so 8 Wochen, weil mein Uri noch die Werkstatt belegt, hat noch den Motor draußen und dann hab ich 4 Wochen Urlaub.
Ich geh dann mal kurz runter Blinken:-)
Gruß
Manfred
Ja das stimmt, fahr ihn bei ca. 220 in den Begrenzer, also fehlt da ein Gang.
Zum Ausblinken hab ich mir ne LED mit Vorwiderstand gebaut, das benutz ich immer für meiner Freundin ihren S2.
Beim V8 Automat braucht man das ja nicht, ich vergaß:-)
Ich möchte halt jetzt nur abwägen was ich mache.
Wenns ne Kleinigkeit ist dann Reparier ichs, wenn ich allerdings das ganze Getriebe raus rupfen muß oder eben Zerlegen, dann Reiß ich gleich den PT Samt Getriebe raus (hat schon 320000 und Braucht auf 1000 KM 7 Liter ÖL) und bau den kompletten ABH Sammt Getriebe,Achsen und allem anderem vom Schlachter ein (Schon ausgebaut und hat erst 170000 auf der Uhr) .
Wollt das halt noch bißchen rauscheiben, so 8 Wochen, weil mein Uri noch die Werkstatt belegt, hat noch den Motor draußen und dann hab ich 4 Wochen Urlaub.
Ich geh dann mal kurz runter Blinken:-)
Gruß
Manfred
Mist war Grad unten aber läßt sich nicht zum Auslesen bewegen, auch nicht nach zich versuchen.
Beim Einstecken der Brücke Leuchten alle Ganganzeigen und beim Rausziehen wieder nur P, also die eingelegt Fahrstufe.
Egal ob 4 Sekunden oder länger.
Dann halt nicht!
Gruß
Manfred
Beim Einstecken der Brücke Leuchten alle Ganganzeigen und beim Rausziehen wieder nur P, also die eingelegt Fahrstufe.
Egal ob 4 Sekunden oder länger.
Dann halt nicht!
Gruß
Manfred
würde das noch ein paar Mal probieren, dazwischen Zündung immer mal wider aus/ein...
oder klemm mal über Nacht die Batterie ab... desweiteren noch den Seilzug zum Multifunktionsschalter am Getriebe auf Position ckechen... Schalthebel auf P, die beiden Inbuss lösen, bissl Wackeln, in Ruhestellung die Schrauben wieder anziehen... denke zwar nicht dass das wirklich was bringt aber wer weiss, mechanisch meint er, er sei auf 3 geschaltet und elektrisch zeigt er trotzdem D an, oder sowas in der Art... zumal du sonst relativ wenig machen kannst, ausser vielleicht noch das Steuergerät mal tauschen gegen eins das 100pro funzt...
eigentlich müsste er bei SO einem Defekt sowieso in den Notlauf gehen, egal ob elektrisch oder mechanisch und sonst nicht einfach normal weiter funzen... erst recht nicht von heut auf morgen... irgendwas ist da unheimlich... versuch es sonst noch via VAG-Com auslesen... entweder jemanden in deiner Nähe fragen oder den Kram selber bei Ebay holen, VAG-Com OBD2-Adapter und das 2x2 Steckding....
oder klemm mal über Nacht die Batterie ab... desweiteren noch den Seilzug zum Multifunktionsschalter am Getriebe auf Position ckechen... Schalthebel auf P, die beiden Inbuss lösen, bissl Wackeln, in Ruhestellung die Schrauben wieder anziehen... denke zwar nicht dass das wirklich was bringt aber wer weiss, mechanisch meint er, er sei auf 3 geschaltet und elektrisch zeigt er trotzdem D an, oder sowas in der Art... zumal du sonst relativ wenig machen kannst, ausser vielleicht noch das Steuergerät mal tauschen gegen eins das 100pro funzt...
eigentlich müsste er bei SO einem Defekt sowieso in den Notlauf gehen, egal ob elektrisch oder mechanisch und sonst nicht einfach normal weiter funzen... erst recht nicht von heut auf morgen... irgendwas ist da unheimlich... versuch es sonst noch via VAG-Com auslesen... entweder jemanden in deiner Nähe fragen oder den Kram selber bei Ebay holen, VAG-Com OBD2-Adapter und das 2x2 Steckding....
7 Liter ?????? auf 1000 Km?????
Wahnsinn!!!
Wahnsinn!!!
Bitte Tank nachschauen und öl auffüllen 
man rechne sich die laufendenkosten Pro 100 KM aus 
Der Motor wäre bei mir schon längst geflogen
Der Motor wäre bei mir schon längst geflogen
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