Daten und Fakten zum ABH Motor

ja da hab ich noch keine leichten gefunden,werde dann wohl eher die original nehmen.

Was denkst du,lohnt sich das Gewicht\Preis Verhältniss ?

Gruß

Yener

Hi,

INA Hydrostössel = 56 Gr(original 80 Gr ? )
35mm Durchmesser,Dicke 26mm
14,40 Euro das Stück



Gruß

Yener

56Gramm ist ganz schön leicht. Find die Tabelle mit den Gewichtsangaben nicht mehr... 20V Sauger Tuning.de? Oder wo stand das?

Beim Uno die Originaltasse (37mm) mit Einstellplättchen wiegt 79Gramm, die leichte Tasse (mit Lash Cap) wiegt nur noch 49 Gramm...
Ich denke Hydro's wirst du nicht mehr fahren könne, ich mach mich mal schlau ob ich entsprechende Tassen aufgetrieben kriege... kosten nur unwesentlich mehr wie die INA's...
Ölbohrung halt noch zumachen und Lash Caps herstellen entsprechend... (gibt's auch fertig aber 5 Euro is Wucher dafür)

Hi,

ich hab im Internet gestöbert,da wird 50-60 Gr für die Hydros angegeben und ca. 80 für die Serienhydros.Bei Ebay das selbe.
Ich gehe mal davon aus das die original Hydros um die 80gr wiegen.

Brauch ich nicht ne andere Nockenwelle für die mechnanischen Stössel ?
Der Vorbesitzer hat die Nockenwellen verkauft weil er auf mechanischen Ventilrieb umbauen wolle...daher.


das wären dann 9 gr pro einlassventil = 90 gr
ca 3 gr pro Auslassventil = 30 gr
ca 20 gr pro Stössel = 400 gr !
Erparniss ca 500 gr !! hört sich viel an.Ventilfeder+Teller nicht mitgerechnet.
Nockenwellenrad würde auch 50 % weniger wiegen als Serie.Weiss nicht was Serienrad wiegt,aber wenn du sagst Nockenwellenrad ist nix...dann lassen wir das mal aus der Rechnung weg.



Gruß

Yener

Soweit ich weiß geht starrer Ventiltrieb immer, bei den Hydro's ist halt irgendwann Feierabend bei den Drehzahlen und bei den Hubrampen.

Die leichten Stößel gibt es auch direkt bei VW, hatte mir mal die Nummer irgendwo aufgeschrieben... mal im Archiv Krammern...

Also wenn du Gewichte aufaddierst dann bitte nur pro Ventil.
Hast du noch irgendwelche Daten zu der Nockenwelle?

Wegen Federn, habe ich noch vergessen zu erwähnen, der Hub muss auch passen zu den Federn. Nicht das die Federn auf Block gehen... logisch denke ich.

Das sind Aluminium Ventile . die sind noch teurer als Titan teile...

bevor du solche Ideen anfängst brauchste erst mal wen der solche Materialien überhaupt bearbeiten kann .

nimm einen 3,7 liter V8 und mach den auf Drehzahl mit guten Nws . Da der 3,7 die gleichen Kolben wie der 4,2 hat erreichst du einen höheren Kolbenmittendruck....mit dem kurzen Hub Drehzahl...

das ist die bessere Lösung und billiger weil den 3,7 keiner haben will .

Hi Konno,

kannst du auch was zum 20V Turbo sagen,was es bringt den Ventiltrieb zu erleichtern ?



Gruß

Yener

Hi Konno

Ich fang doch sowas nicht an.. ich doch nicht.. sind nur Fundstücke die ich versuch ein zu ordnen...

Ähm.. wie 3.7er? Du meinst nen A8 Motor in den V8 einbauen?

Neee oder ?

Frank

Der Motor verträgt dann wohl auch 2 Turbo's...

Bis wohin kann mit der Zusammensstellung dann gedreht werden?

ca. 10,5 k

Die Drehzahlen machen das geringere Drehmoment wett?
Schaltgetreide ist Vorraussetzung,
oder ginge mit Automatik auch ein Hochdrehzahlkonzept?

Hallo Frank, kannst du bitte mal genau beschreiben wohin du überhaupt möchtest? Wo soll der Motor überhaupt eingesetzt werden? Straße oder im Sport? Gibt es einen finanziellen Rahmen? Der ABH Motor biete auch so schon reichlich Möglichkeiten ihn zu bearbeiten. Dazu werden keine teuren Rennteile benötigt. Nur billig wird es in keinem Fall. Ist halt ein 8 Zylinder
Gruß Martin

Martin, schau mal in dem ZR Tread rein!! ;-)

Hi bevor ihr irgendwelche Stößel bestellt prüft vorher ob sie überhaupt in den ABH passen. Audi hat in den V8 4 Ventiler unterschiedliche Stößeldurchmesser verwendet.
Gruß Martin