Fehlzündungen / schlechte Gasannahme

kommt mir bekannt vor!! Habe glaube ich ein ähnliches Problem....nur kann man meinen noch in der Stadt reativ normal fahren...haste auch blauen Qualm aus dem Auspuff wenn Du nach der Schubabschaltung aufs Gas steigst?

als allererstes hätte ich jetzt auf die Zündkabel bzw. Kerzen getippt... als zweites auf die Lambda, die kann sowas auch verursachen wenn sie das Gemisch als zu mager meldet und übermässig anfetten lässt.... erst viel später später irgendwas mit der Drosselklappe, am ehesten wohl das Poti, wenn überhaupt...

tippe aufs Poti.......

Hatte mal selbst den Fall dass nach ner Motorwäsche bei Vollast der Motor in die Knie ging.......ist im unteren Eck im Poti ne Pfütze gestanden

Zewa zusammengedreht; das Wasser einsaugen lassen und alles war wieder izibizi...

Gruss s'Docsche

Ok danke erstmal für die Tipps,

zum blauen Rauch kann ich nur sagen das es denn nur sehr sehr selten bei mir gibt. Wirklich nur wenn ich ihn aus hohen Geschwindigkeiten rollen lasse und nach ewigkeiten wieder auf´s Gas gehe. Das Problem ist dann aber nicht schlimmer und auch nicht besser
Zum nassen Poti...das müsste doch eigentlich über die Zeit selber trocknen und der Fehler verschwinden??? Oder liege ich da falsch?
Jetzt zur Sache mit den Kerzen, die mache ich neu und bestelle ich heute auch noch. Habe mich für die billigen Bosch entschieden weil selbst mit NGK und Beru läuft die Karre nicht besser.
Zu den Kabeln. Wie kann ich die überprüfen???
Reicht es zu schauen ob die Kerzen alle trocken sind?
Oder soll ich alle durchmessen und mal abfunken?
Oder ist das alles quatsch erfahrungsgemäß und einfach tauschen? Wie geht ihr dabei vor?
Wo wir gerade bei der Zündung sind...wie erkenne ich eine verschlissene Verteilerkappe bzw. Finger??? Meine rechte Kappe war voll nass drinnen aber kein Plan wo das Wasser herkam. Alles ganz, sehe keinen Defekt. Trotzdem mal getauscht. Aber der sehnlichst erwartete Erfolg blieb leider aus. Läuft bissel besser mehr nicht.

Habe das mit der Lambda noch vergessen...

Ok nehmen wir an sie ist hinüber, aber müsste die Karre dann nicht laufen wenn ich sie abstecke??? Also dürfte keine Fehlzündungen usw. produzieren weil das Steuergerät standart Werte nimmt?
Bitte schlagt mich wenn ich falsch liege
Kann die Sonde durch den ständigen Ölverbrauch "zerstört" werden oder brennt sie sich sowieso wieder frei?

Manche laufen ohne Lambada besser als mit,
Wenn das Öl verbrannt wird, kann die Sonde "erblinden" aber dauert ein paar Jahre,
in abhänigkeit vom Ölverbauch.

Aber die Lamdasonde ist doch diagnosetauglich.
Dann läßt sich ein Fehler der Lambdasonde schnell bestätigen oder ausschließen.

1. wird sie gegebenfalls im Fehlerspeicher abgelegt (nicht zwingend) meinst du das mit Diagnosefähig?
2. wennse sporadisch spinnt nützt die Sache mit Oszilloskop und dergleichen wenig...

Diagnose ist ganz einfach... abstecken und ne Weile in der Gegend rumgondeln, wenn dann alles gut, dann wars das, wenn sich nix ändert ists was anderes...

Wenn son Schlaubi mit Hochdruck den Motor putzt, dann gehts überalls rein, aber kaum mehr raus.... einfach mal alle Stecker checken...

Bosch? billig?? hab ich was verbasst?

gegenüber NGK, Beru und Magnetti Marelli sind Bosch die teuersten.... und taugen am wenigsten...

NGK BUR6EFSZ und gut is.... wenn nicht, dann liegts definitiv an was anderem

Kerzen auf Bild überprüfen, sollten trocken und Rehbraun sein... und halt eben nicht verschlissen...

Kabel einfach durchpiepsen, sollten alle gleich viel Widerstand haben, wenn eins mehr hat bzw. nen Unterbruch hat weisst was geht... hingegen spielt da die Temperatur und die Lage (wegen Knick und so) eine wichtige Rolle, deswegen am besten wenn er läuft einen Stecker nach dem andern ziehen und schaun bei welchem sich nix tut, das dürfte das defekte Kabel sein... desweiteren die Kabelage mit Wasser einsprühen und im Dunkeln schaun ob und wo es funkt.... einfach auf Verdacht alle zu ersetzen ist seeeeeehr kostspielig, deswegen lieber mal einiges Testen bevor man sich un Unkosten stürzt....

Verschlissene Finger und Kappen erkennst nicht soooo eindeutig, aber halt rein schaun und wenns abgenagt aussehen dürftens Fällig sein, was das Wasser da soll? na, da dürfte wohl wieder die Sache mit Hochdruck und Poti ins Spiel kommen

Danke für die hilfe,

leider komme ich frühestens Donnerstag dazu nochmal die Kabel zu checken und das Poti zu zerlegen.
Stellt sich nur die frage ob / wie das geht???
Und noch eine sache mit den Verteilerkappen...also sie sehen schon ein wenig abgenagt aus. Die 2 "Stifte" die rausstehen waren leicht verkrustet und die 2 "ebenen Flächen" sind eine kleine Mondlandschaft nach innen. Die Finger sehen ok aus sind aber bündig zur Plastik.
Was sagt ihr? Sind die hin?... also ist der V8 so empfindlich in dem Bereich? Hab schon viel schlimmeres gesehen und es lief top.

Nun ja werde nochmal nachschaun und vielleicht kann ich dann mehr berichten.

Foto??

Poti kannst eh ned zerlegen... geht ja nur um die Kontakte, wenn das Innenleben putt ist, dann kannst das Ding eh in die Tonne werfen

Foto werde ich demnächst mit machen

Ok Kontakte am Poti sind ok. Laut den ganzen Test und Prüfunterlagen ist es auch ok.
Wie gesagt später mehr.

So ich habe heute nochmal ein wenig gebastelt.

Leider hab ich aber vergessen die Kabel durchzumessen
Habe heute als erstes je ein Kabel vom Verteiler gezogen und ein präperiertes Zündkabel gegen Masse bzw. kurz vor Masse gehalten um zu sehen ob Funke kommt und wie die Karre läuft. Jedes mal merkte man ein wenig wie der eine Zylinder fehlte also gehe ich mal davon aus das Kabel auch i.O. sind. Der Funke sah auch gut aus. Selbst bei hoher Drehzahl so wie es sein sollte.
Danach habe ich trotzdem noch die Kabel mit Wassernebel behandelt um was zu sehen. Aber war nix.
Deswegen habe ich nochmal Zündverteilerkappen abgeschraubt um paar Foto´s zu machen die dann folgen.
Aso das Poti war trocken und auch kein grünspan oder so.

und weiter gehts...