Schon wieder der AEC (zum letzten Mal *g*)

Die Kabel vom Poti für den Leerlaufschalter sind richtig verdrahtet? da gab es während den Baujahren irgend ne Änderung...

ist der Gaszug zu stramm eingestellt?

ok, fangen wir mal gaaannz langsam an. Du hast den AEC als Ersatz für nen PT reingemacht. Hast Du die Temperaturgeer ausgetauscht? Beim AEC ist das genau umgekehrt wie beim PT oder ABH, das heist der weiße Temgeber sitzt beim AEC vorn auf dem Kopf auf der Fahrerseite während er beim PT/ABH hinten auf der Beifahrerseite sitzt. Da Du den Kabelbaum vom ABH übernommen hast mußt Du die Geber tauschen. hintend en weißen rein vorne den schwarzen, wobei beim AEC hinten ein brauner mit 4 Polen aber nur 3 Pinns drin war. Dann gehts weiter, die Ansaugbrücke. Beim AEC fehlt ein Unterdruckanschluß, nämlich der an der Ansaugbrücke der runter geht zum Schottblech (im V unten drin), Also Ansaugbrücke AEC runter, und eine von einem ABH draufmachen, die Unterdruckschläuche wie bei Deinem PT früher stecken und gut iss. Und last but not least das Steuergerät eines ABH rein. Ansonsten mußt Du den Kabelbaum eines AEC reinmachen , dann kannste Du auch das AEC Steuergerät reinsetzen.

Gruß aus der Schmiede

Servus!

Richtig,der AEC kam als Ersatz für den PT rein. Es ist ein ABH-Motorkabelbaum mitsamt Steuergerät verbaut,der Rest ist AEC. Nur den weißen Temp-Geber habe ich vom PT- übernommen.Habe allerdings vorne am Kopf den weißen drin und hinten am Kopf an diesem 4-poligen nehme ich lediglich den Wert für die Motortemperatur...
Der Gaszug hat genug Spiel,die Drosselklappe ist ja auch komplett zu und der Leerlaufschalter aktiv.
Bin auch vorhin mal damit gefahren. Fühlt sich untenrum rum recht kräftig an,während er obenrum wie zugeschnürt wirkt.... Dazu meinte ich, beim Beschleunigen ein Klingeln zu hören.
Kurzum passt da wohl einiges noch nicht.
Also muss die Ansaugbrücke auf jedenfall runter?

MfG

Stefan

sieht so aus.......weil ja jetzt ein Anschluss fehlt für den Unterdruck !!!!

Müsste dir aber rein theoretisch aufgefallen sein, oder ???

Mach hinten nen weißen geber rein und vorne nen schwarzen und tausche die Ansaugbrücke gegen eine von nem 4,2er. Dann haben wir auf jeden Fall mal nen Stand wie es sein sollte. Wenn dann immer noch was faul ist müssen wir weitersuchen, aber ohne das zu beheben brauchen wir nicht weiter machen.

Welches Sinn hat der Unterdruckschlauch?

Alles klar. Dann tausche ich mal die Geber aus. Aber wofür brauche ich diesen zusätzlichen Unterdruckanschluss der ABH-Ansaugbrücke? Und hat jemand zufällig eine ABH-Brücke herumliegen? Hätte eine vom AEC abzugeben...

Gruß Stefan

Mach doch übergangsweise ein T-Stück in die Leitung bis die ABH-Brücke da ist.

Der Schlauch macht bei mir nix. Saugt halt direkt aus dem Kurbelgehäuse die Pampe ein...

Funzt net mit dem t-Stück, ahben wir auch probiert, unrunder lauf war das ergebniss.

Mach ne Schraube/Nagel in den Schlauch und gut... weiß ned wo hier jetzt das Problem ist.

Vielleicht ist der Schlauch ja Ursache für den geringeren Ölverbrauch beim AEC *gggggg*

hat mal einer ein Bild von besagtem Schlauch/Ansaugbrücke!

ne iss klar, und wenn Du ne Schraube im Reifen hast ziehste die auch allen 20 km nach damit sie dicht bleibt oder wenn die Kopfdichtung leckt lassen wir das Öl raus, wo keins drin ist kanna cuh keins mehr rauslaufen