Kranlheit V8 Motor

Ich kenn mich mit den v8 Motoren im einzelnen nicht so gut aus.
Hab mich viel mit den 5 und 6 Zylindern befasst.

Die Kompression wurde heute mit kaltem und warmen Motor getestet. Alle zwischen 13,2 und 14 Bar.

Jetzt wird vermutet,das ein Zündkabel evtl nicht i.O ist

grüße Tom

Über den Block kann ich soweit nichts aussetzten.
Als die Köpfe das letzte mal runter waren,sahen die Zylinderwände Tip Top aus.

Ich weiß nicht,ob der Aec in den Kopfdichtungen gut sein soll.
Als ich den Wagen bekommen habe bei 199000 KM
ist das Öl förmlich rausgelaufen.Überall wo der Wagen stand lag ein Ölfleck mit locker 7-8 cm Durchmesser.

Also in Iserlohn und Umgebung kenne ich 2 V8 und 2 S6
Klar und jede Menge A8

Ich war selbst Überrascht.
Mein 20v hat seinezeit sich immer mal nen liter auf 3000 gegönnt.
Und wenn man mal überlegt,wieviel bewegliche Teile der V8 hat,wo er Öl durchlassen kann (32 V 8 Zylinder) ist das echt wenig.
Aber wie ich schon oben erwähnt habe,als die Köpfe runter waren,sahen die Laufbuchsen aus wie neu,nicht die Spur von Verschleiß.das in Verbindung mit neuen Schaftdichtungen scheint für den geringen Ölverbrauch verantwortlich zu sein.

Aussetzer in einem Drehzahlbereich klingt nach Zündspule.

ABH hat auch kein Nikasil *g*

Worauf stützt du die Aussage?
Zum Kurbeltrieb rückt ja niemand Daten raus?!
Laufspiel, Kolbenringmaße usw. usf.

Hast du mal ein Bild der alten Kopfdichtung?
Wenn die Köpfe geplant wurden, wurde auch geprüft ob der Block noch gerade ist?

Ich bin 10 Lenze jünger und bei uns fährt ein noch jüngerer nen V8. Der hat letztens gekuckt als mein S4 bissel Alarm gemacht hat (ist aber auch laut das Luder *g*).

Ist das diesen Monat die Standard "Diagnose"?

würde ja bedeuten, dass die Kolben im AEC größer im Durchmesser wären wenn da zum ABH weniger "Platz" im Zylinder ist........wo wir wieder beim Thema wären.......Unterschiede ABH zum AEC was den Aufbau und damit den unterschiedlichen Ölverbrauch erkären soll. Ich glaub da gibt es keinen. Nur der andere Kopfaufbau und damit die etwas höhere Leistung ist der Unterschied. So meine Meinung!

Hi,
es ist nicht so,das eine Komplette Zylinderbank ausfällt,
sondern gefühlt nur 1 Zylinder wir vermuten jetzt ein Zündkabel.
Problem ist nur welches??
denn im Leerlauf laüft er normal.
erst,wenn der motor warm ist, ist es zwischen 2000 und 3000 u/min unter Last sehr auffällig
Im Leerlauf dreht der Motor ohne mucken hoch.

Grüße Tom

Hi,
Bilder hab ich keine.
Es war die Linke Dichtung,bei der der Steg zwischen den
hinteren Zylindern auf einer breite von 5 mm komplett Durchgerannt ist.
Der Block wurde geprüft und war i.O

grüße tom

Bischen aufdringlicher könnte meiner auch klingen.
Aber meine Serienanlage will nicht kaputt gehen
Und da ich eigentlich in der Regel nur ganze Sachen mache,ist mir eine ordentliche Anlage grad zu teuer
(grad Haus gebaut)
Gruß Tom