Hello.
I have now looked at offer e.g. Schrik, IPSA, FEBI, INA...
Which manufacturer can be taken without hesitation?
Who is the original manufacturer for Audi - INA?
Thank you and greetings
Bernd
Which hydropump manufacturer?
23 posts · 8,362 views · started
Sind doch die selben wie beim 20V usw.?
Schau mal auf dieser 2.5 20V Sauger Tuning Seite, da findest du Gewichtsangaben. Ich würde die gleich die leichteren (ich meine es waren die von der INA Schäffler) verbauen.
Schau mal auf dieser 2.5 20V Sauger Tuning Seite, da findest du Gewichtsangaben. Ich würde die gleich die leichteren (ich meine es waren die von der INA Schäffler) verbauen.
Erstausstatter war INA.
lG
Bastian
lG
Bastian
Hallo,
motor nagelt bei einem Kaltstart ca. 2-3 min. Das Nageln wird synchron mit der Drehzahl schneller.
Dank Zusätzen, tritt das Nageln nicht immer sofort nach dem Anlassen auf, sondern oft erst nach 10-15 sec.
Mit verschiedenen Ölen (auch sehr teuren), Zusätzen und Spülungen habe ich bereits experimentiert. 2 neue Öldruckhalteventile sind ebenfalls verbaut.
Da der Zahnriemen gewechselt werden muss, liegen auch neue Hydrostößel bereit.
Höchstwahrscheinlich sind es diese – aber gibt es noch andere Möglichkeiten, wenn ja auf was sollte man achten, wenn der Motor zerlegt ist?
Nicht das wir die Dinger verbauen und es ist etwas anders…
Danke und Grüße
Bernd
motor nagelt bei einem Kaltstart ca. 2-3 min. Das Nageln wird synchron mit der Drehzahl schneller.
Dank Zusätzen, tritt das Nageln nicht immer sofort nach dem Anlassen auf, sondern oft erst nach 10-15 sec.
Mit verschiedenen Ölen (auch sehr teuren), Zusätzen und Spülungen habe ich bereits experimentiert. 2 neue Öldruckhalteventile sind ebenfalls verbaut.
Da der Zahnriemen gewechselt werden muss, liegen auch neue Hydrostößel bereit.
Höchstwahrscheinlich sind es diese – aber gibt es noch andere Möglichkeiten, wenn ja auf was sollte man achten, wenn der Motor zerlegt ist?
Nicht das wir die Dinger verbauen und es ist etwas anders…
Danke und Grüße
Bernd
Je nach Klangbild kann es sich auch um einen Pleuellagerschaden handeln - auch wenn das beim V8 nicht unbedingt häufig passiert. Wir hatten so etwas gerade beim 3B - da habe ich vorgeschlagen, die Frequenz des Schlagens (es war schon eher lauter als man es von Hydros gewohnt ist) mit der Anzahl der Umdrehungen zu vergleichen - so kann man zumindest mal feststellen, ob es alle 360° oder 720° klackt. In dem Fall war's alle 720° - war aber dennoch eine Lagerschale vom Pleuel.
Ich hatte beim V8 bisher einmal ein defektes Hydrostössel - das machte durch ein relativ lautes Tock tock tock auf sich aufmerksam, doch signifikant lauter als das normale Hydrostösselklackern. Es waren dann auch ordentliche Einlaufspuren zu sehen.
Kannst du feststellen, ob es sich um ein einzelnes oder um mehrere Stössel handelt, die lärmen? Dass eines mal ex geht, kommt vor.
lG
Bastian
Ich hatte beim V8 bisher einmal ein defektes Hydrostössel - das machte durch ein relativ lautes Tock tock tock auf sich aufmerksam, doch signifikant lauter als das normale Hydrostösselklackern. Es waren dann auch ordentliche Einlaufspuren zu sehen.
Kannst du feststellen, ob es sich um ein einzelnes oder um mehrere Stössel handelt, die lärmen? Dass eines mal ex geht, kommt vor.
lG
Bastian
Hallo,
danke für die Info. Ob eines oder mehrere, kann ich leider nicht sagen.
Es ist aber auf der FS etwas lauter und kommt schon eher von oben.
Ich könnte mal die Verteilerdeckel abmachen - aber da sehe ich im Vorfeld wohl auch nicht mehr.
Wenn es ein Pleuellagerschaden ist, geht das Geräusch dann auch nach einer kurzen Warmlaufphase weg?
Grüße
Bernd
danke für die Info. Ob eines oder mehrere, kann ich leider nicht sagen.
Es ist aber auf der FS etwas lauter und kommt schon eher von oben.
Ich könnte mal die Verteilerdeckel abmachen - aber da sehe ich im Vorfeld wohl auch nicht mehr.
Wenn es ein Pleuellagerschaden ist, geht das Geräusch dann auch nach einer kurzen Warmlaufphase weg?
Grüße
Bernd
Höre gerade mal: http://www.youtube.com/watch?v=UsCuZ9toazw
Ist von einem 200er 20V – klingt für mich mehr nach tock tock, schlägt ja richtig..
Bei mir ist es anders u. erheblich leiser, nagelt mehr also Tick tick..
Das Geräusch hat sich über die Zeit nicht verändert.
Grüße
Bernd
Ist von einem 200er 20V – klingt für mich mehr nach tock tock, schlägt ja richtig..
Bei mir ist es anders u. erheblich leiser, nagelt mehr also Tick tick..
Das Geräusch hat sich über die Zeit nicht verändert.
Grüße
Bernd
Hallo,
so, habe es jetzt noch einmal auf Ton aufgenommen. Ort: Garage, Außentemp. 8 Grad.
Das Nageln ist wie erwähnt auf der FS lauter - und dort nagelt es besonders im Bereich des Öldeckels. Es kommt von oben, unten ist es merklich leiser.
Ab ca. 2000 Touren, wird das Geräusch vom Motor selbst übertönt.
Das 2 min Video mit Ton: http://mypost.de/temp/v8nageln.wmv
Danke und Grüße
Bernd
so, habe es jetzt noch einmal auf Ton aufgenommen. Ort: Garage, Außentemp. 8 Grad.
Das Nageln ist wie erwähnt auf der FS lauter - und dort nagelt es besonders im Bereich des Öldeckels. Es kommt von oben, unten ist es merklich leiser.
Ab ca. 2000 Touren, wird das Geräusch vom Motor selbst übertönt.
Das 2 min Video mit Ton: http://mypost.de/temp/v8nageln.wmv
Danke und Grüße
Bernd
Link direkt: http://mypost.de/temp/v8nageln.wmv
Hallo Bernd.
Das Geräusch ist bei 1.48 verschwunden.
Hört sich schon nach Hydrostößel an - wenn die Zylinderkopfhaube ab ist, würde ich auch noch auf Verschleiß der Nocken auf den Wellen achten, also Riefenspuren auf den Nockenbergen.
Bin guter Hoffnung, dass mit Erneuerung der Hydros das Geräusch verschwunden sein sollte.
Die 5-Zylinder haben ja schon gleiches Hydroklackern ständig. Beim V8 ist es halt akustisch nun deutlich wahrnehmbar.
Gruß Manfred M.
Das Geräusch ist bei 1.48 verschwunden.
Hört sich schon nach Hydrostößel an - wenn die Zylinderkopfhaube ab ist, würde ich auch noch auf Verschleiß der Nocken auf den Wellen achten, also Riefenspuren auf den Nockenbergen.
Bin guter Hoffnung, dass mit Erneuerung der Hydros das Geräusch verschwunden sein sollte.
Die 5-Zylinder haben ja schon gleiches Hydroklackern ständig. Beim V8 ist es halt akustisch nun deutlich wahrnehmbar.
Gruß Manfred M.
Pleuellagerschaden kannst du eigentlich einfacher identifizieren.
Drehzahl anheben und dann Gas weg, wenn da Ruhe ist weißt du es.
Auch möglich ist die Drehzahl soweit anzuheben bis sich Gaskraft und Massenkraft aufheben, Lagerkräfte sind dann 0 und auch dann müsste Ruhe sein.
Drehzahl anheben und dann Gas weg, wenn da Ruhe ist weißt du es.
Auch möglich ist die Drehzahl soweit anzuheben bis sich Gaskraft und Massenkraft aufheben, Lagerkräfte sind dann 0 und auch dann müsste Ruhe sein.
Hallo Manfred,
danke für die Antwort. Können ja eigentlich nur die Hydros sein. Drück mir die Daumen, werde berichten.
Grüße
Bernd
danke für die Antwort. Können ja eigentlich nur die Hydros sein. Drück mir die Daumen, werde berichten.
Grüße
Bernd
Tach.....
was meinst du damit gleich die Leichteren zu verbauen..............?
warum sind die leichter...............
.Material.............?
grüsse aus Altötting
Mathias
Klar immer die leichteren verbauen wenn es kostentechnisch keinen Unterschied macht.
Warum die leichter sind? Keine Ahnung, Toleranzen, Material etwas anders, ich weiß es nicht.
Warum die leichter sind? Keine Ahnung, Toleranzen, Material etwas anders, ich weiß es nicht.
aber obs auch so lange halten oder schneller putt sind wär mir eigentlich wichtiger
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