Hello together! You've certainly read it the other day.I'm still running the engine. I'm starting to run out of ideas. There's an AEC-V8 in the Audi 90 that just doesn't want me to. I already equipped this vehicle with a PT-V8 two years ago... There is a wire harness + control unit of 4.2 l V8 D11 installed and the cart still doesn't want to.!!! The engine is really draining and only gives a life sign of itself when the speed and the ZZP-Geber are switched. If anyone else has any idea, please report!
Du weißt eh, dass die Schwungscheiben unterschiedlich sind vom AEC und vom PT/ABH, oder? Eventuell erwartet das Steuergerät auch andere Eingangsgrößen von den beiden Gebern - das könnte vieles erklären. Zu dem Thema müsste dir Bastian Kaps weiterhelfen können.
das mit der Schwungscheibe weiß er aus dem anderen Fred. Ich glaube er ging wieder auf die PT-Steuerung zurück, weil er die WFS vom AEC nicht überlistet bekommt.
AEC und ABH/PT haben die Tempfühler vertauscht...das heisst das der weisse Geber nicht hinten am Zyl Kopp 1 sitzt sondern vorn am Kühlmittelausgang Bank2 .
vertauscht man diese , resultiert ein überfettetes Gemisch...
Das mit der Schwungscheibe weiß ich. Ich habe die vom PT drin und den Stift für den ZZP entsprechend versetzt. Das machte aber keinen Unterschied. Wie gesagt,es ist ein ABH-Kabelbaum und ein ABH-Steuergerät dran. Die beiden Geber sind vom PT. Was mir gestern noch auffiel ist, dass der Zahnkranz des Schwungrades nur zur Hälfte über dem Geber läuft. Beim ZZP-Geber und dem Stift isses ähnlich. Aber warum??? Mir kommt es bald so vor,als würde der ZZP gar kein Signal geben.... Ich geh jetzt mal n Bild von der ganzen Misere machen!
ich rate dir dazu, ein Oszilloskop zu besorgen und dir anzusehen, was an der DZG-Leitung ankommt. Das vergleichst du am besten mit einem eingebauten, funktionierenden ABH. Eine andere Möglichkeit sehe ich nicht, die Geber bzw. deren Position mit absoluter Sicherheit auszuschließen.
95er AEC Motor aus S6 mit WFS ? Kabelbaum D11 4,2 ab 92 ? Motor STG D11 4,2 ab 92 ?
Schwungad ist welches verbaut ?
Es gibt für alle 3,6er + 4,2er 6 Gang nur ein Schwungrad : 077 105 269 H und im Austausch bei Audi die mit HX dann am Ende. Mit ner S6 + oder S8 Schwungscheibe wird er gar nichts machen außer sich tot orgeln. Nach deinem Bild ist es keine vom S6 + oder S8. Bild davon anbei von meiner erleichterten vom plus.
Dein zu sehender Geber ( oder die Geber ) welchen Abstand haben die vom Schwungrad. Die Geber sitzen haarscharf an den Teilen wie Anlasserkranz oder OT Stift. Bekommt der Motor kein richtiges OT Signal springt er nicht an. Auf deinem Bild paßt der Halter / Geber eigentlich überhaupt nicht überein. Er sitzt viel zu weit versetzt.
Die Steckerfarben für die Geber: OT / Zündzeitpunkt : schwarzes Gehäuse mit br + sw. / grau / blau Geber für Drehzahl : graues Gehäuse br. + sw. / ro. / li.
Ich würde als erste den Halter ausbauen und prüfen und schauen ob es der richtige ist, oder mir einen anderen vom S6 / V8 4,2er usw. besorgen und die Position vergleichen.
Wenn der Motor kein vernünftiges Drehzahlsignal oder OT Signal bekommt springt er nicht an. Wenn er läuft benötigt er das OT Signal nicht mehr sondern arbeitet nur noch mit Drehzahlgeber und Hallgeber.
Grüße! Also: 95er AEC mit 92er 4,2l V8 Kabelbaum und ABH-Steuergerät aus dem S4.Das passt ja von der Teilenummer her. Desweiteren Drehzahl und ZZP-Geber sowie Schwungrad vom PT (5-Gang) Mich stört halt,dass der z.B. der Zahnkranz nicht mittig am Geber vorbeiläuft.Aber sollte es Gehäuse und Gebertechnische Unterschiede zwischen PT und AEC geben? Kann ich mir nicht vorstellen.
Gruß aus Südthüringen (Schnee ist mittlerweile auch weg *g*)
soweit ich weiß schon: Die Schwungscheibe ist unterschiedlich, die Position des OT-Gebers wird zwangsläufig anders sein (oder Bastian?), ergo auch die des Drehzahlgebers. Der AEC hat ja keinen OT-Geberstift mehr so wie der PT und der ABH, soweit ich weiß (war auch eine saublöde Konstruktion).
Doch er benötigt das OT Signal, der S6 + oder S8 wie in meinem Bild benötigt diesen nicht !
@ Stefan: Das ist dein Problem.....hatte ich auch schon beim S6 + Umbau im D11 6 Gang. Anderes Schwungrad und er läuft. Die Geber können nicht abtasten.....
Ich werde mich mal drüber machen,das Schwungrad nochma an den PT stecken und da die Positionen der Geber vergleichen. Den Stift hatte ich ja schon umgebohrt.... ;-) Also würde ich Schwungrad und Kupplung vom ABH 6- Gang benötigen. Richtig? Wer hat so etwas???
Man glaubt es kaum,aber der V8 läuft!!! *stolzsei* Nur braucht er ca 6-8 Sekunden bis er anspringt Wenn er dann läuft dann völlig normal und auch sofort rund. Hat jemand noch einen Tip für mich???
Grüße! bin wieder da ;-) Also, ich habe ein Kabel wieder korrekt im Stecker des Drehzahlgebers befestigt (Schande über mich...),mir den Schaltplan nochmal zu Gemüte geführt und Zündungsplus ans LLRV gelegt. Danach ist er auch Gott sei Dank gelaufen! Was noch fehlt,ist der Temperaturgeber hinten an Zylinder 4. Da steckt beim AEC ein 3-poliger drin,ich habe aber nur nen 2-poligen Stecker... Muss ich nochma bei. Er springt wenn er kalt ist besser als im warmen an,aber jeweils so,als wenn er viiiiiiiel zuviel Sprit bekommt. Dementsprechend groß ist im ersten Moment die Erstickungsgefahr.... Wenn er sich einmal frei gehustet hat,läuft er vollkommen normal. Ich geh jetzt nochma bei!
