Hi Monster driver
I've been changing my 120 000 timing belts for a week now, and I have the feeling that my box now needs almost 1 litre less in average, and more in urban traffic. Is that possible? and I have to drive in this new belt first or can I give guzi again?
The change with all share and water pump new, cost me around 1000 euro, for an Audi representative I find that a very fair price, and they had absolutely no problems with this car, because they still have some customer vehicles in service of the series v8.
it grüessli us dä schwiiz
New strap, almost 1 l less consumption?
7 posts · 1,919 views · started
Hallo,
beneidenswert, wenn du eine Werkstätte hast, die die Dinger noch (gerne) wartet.
Ich kann mir das (reine Mutmaßung !) durchaus vorstellen, dass er nach einem Zahnriemenwechsel besser geht, da sich der Riemen sicher nach 100tkm ganz leicht verstellt und sich damit ja die Ventilschaltpunkte ändern, d.h. die Einspritzpunkte ändern sich, wenn ich das richtig verstanden habe. Der meine hatte z.B. auch spürbar mehr Durchzug nach dem Wechsel des Riemens (der verstellt war).
Im Prinzip ist ja mehr Leistung (bei gleichem Mischverhältnis) equivalent zu weniger Verbrauch.
Ich hab meinen auf Anweisung des Mechanikers gleich nach dem Wechsel (nicht sofort, aber in den 1000km) wieder ordentlich gejagt, um eben Probleme sofort zu erkennen. Kein Problem zum Glück. Aber darauf keine Gewähr.
Viele Grüße
Bastian
beneidenswert, wenn du eine Werkstätte hast, die die Dinger noch (gerne) wartet.
Ich kann mir das (reine Mutmaßung !) durchaus vorstellen, dass er nach einem Zahnriemenwechsel besser geht, da sich der Riemen sicher nach 100tkm ganz leicht verstellt und sich damit ja die Ventilschaltpunkte ändern, d.h. die Einspritzpunkte ändern sich, wenn ich das richtig verstanden habe. Der meine hatte z.B. auch spürbar mehr Durchzug nach dem Wechsel des Riemens (der verstellt war).
Im Prinzip ist ja mehr Leistung (bei gleichem Mischverhältnis) equivalent zu weniger Verbrauch.
Ich hab meinen auf Anweisung des Mechanikers gleich nach dem Wechsel (nicht sofort, aber in den 1000km) wieder ordentlich gejagt, um eben Probleme sofort zu erkennen. Kein Problem zum Glück. Aber darauf keine Gewähr.
Viele Grüße
Bastian
Der Zündzeitpunkt wird geändert.
Dadurch das der Riemen älter wird und sich leicht dehnen kann (sollte die Spannrolle ausgleichen)
kann es schon passieren das der Zündzeitpunkt sich verstellt.
Dadurch das der Riemen älter wird und sich leicht dehnen kann (sollte die Spannrolle ausgleichen)
kann es schon passieren das der Zündzeitpunkt sich verstellt.
Hallo,
bei einem Diesel würd ich das verstehen (Selbstzündung durch Druck=hohe Wärme), aber bei einem Benziner ? Den Zündzeitpunkt übernimmt dort die Motronic (daher auch per Chiptuning optimierbar), doch nicht die Nockenwelle ... oder hab ich jetzt einen Denkfehler ? Die Nockenwelle steuert doch ausschließlich die Zeitpunkte der Ventilöffnung- und Schließung, oder ? Die Motronic wird doch wenn dann an der Kurbelwelle ablesen ... aber du kannst natürlich durchaus recht haben, ich hab da recht wenig Ahnung, nur eine Logikfrage.
Danke und Grüße
Bastian
bei einem Diesel würd ich das verstehen (Selbstzündung durch Druck=hohe Wärme), aber bei einem Benziner ? Den Zündzeitpunkt übernimmt dort die Motronic (daher auch per Chiptuning optimierbar), doch nicht die Nockenwelle ... oder hab ich jetzt einen Denkfehler ? Die Nockenwelle steuert doch ausschließlich die Zeitpunkte der Ventilöffnung- und Schließung, oder ? Die Motronic wird doch wenn dann an der Kurbelwelle ablesen ... aber du kannst natürlich durchaus recht haben, ich hab da recht wenig Ahnung, nur eine Logikfrage.
Danke und Grüße
Bastian
Hallo,
bei einem Diesel würd ich das verstehen (Selbstzündung durch Druck=hohe Wärme), aber bei einem Benziner ? Den Zündzeitpunkt übernimmt dort die Motronic (daher auch per Chiptuning optimierbar), doch nicht die Nockenwelle ... oder hab ich jetzt einen Denkfehler ? Die Nockenwelle steuert doch ausschließlich die Zeitpunkte der Ventilöffnung- und Schließung, oder ? Die Motronic wird doch wenn dann an der Kurbelwelle ablesen ... aber du kannst natürlich durchaus recht haben, ich hab da recht wenig Ahnung, nur eine Logikfrage.
Danke und Grüße
Bastian
bei einem Diesel würd ich das verstehen (Selbstzündung durch Druck=hohe Wärme), aber bei einem Benziner ? Den Zündzeitpunkt übernimmt dort die Motronic (daher auch per Chiptuning optimierbar), doch nicht die Nockenwelle ... oder hab ich jetzt einen Denkfehler ? Die Nockenwelle steuert doch ausschließlich die Zeitpunkte der Ventilöffnung- und Schließung, oder ? Die Motronic wird doch wenn dann an der Kurbelwelle ablesen ... aber du kannst natürlich durchaus recht haben, ich hab da recht wenig Ahnung, nur eine Logikfrage.
Danke und Grüße
Bastian
Hi Marc
Die einzige erklärung wäre das die Steuerzeiten vorher nicht gestimmt haben dh. das zB eine welle um einen zahn verstellt war. Aber das würde sich nicht nur im Verbrauch auswirken sondern auch im Motorlauf und in der Leistung. Manche Motoren wie zB VW G60 reagieren da sehr allergisch drauf wenn die Nocke nur einen zahn verstellt ist und bei anderen merkt man nicht viel. Solltest mal feststellen ob sich deiner auch anders fährt.
Gruß Martin
Die einzige erklärung wäre das die Steuerzeiten vorher nicht gestimmt haben dh. das zB eine welle um einen zahn verstellt war. Aber das würde sich nicht nur im Verbrauch auswirken sondern auch im Motorlauf und in der Leistung. Manche Motoren wie zB VW G60 reagieren da sehr allergisch drauf wenn die Nocke nur einen zahn verstellt ist und bei anderen merkt man nicht viel. Solltest mal feststellen ob sich deiner auch anders fährt.
Gruß Martin
Hi
Na ja, ich habe einfach das Gefühl der Motor dreht nun viel leichter hoch, und auch im Leerlauf bremst er einiges weniger die Fahrzeug Geschwindigkeit runter, nur muss ich noch anmerken, das nach 10 Jahren dies der este zahnriemen wechsel war, so könnte es ja sein das einfach die Reibung der Riemen die Maschine abgebremst hat, und ich halt einfach mehr gas geben habe wie jetzt, weil der verbrauch nach BC hat sich so bei 11.5 eingependelt, und das in Hälfte Stadt und Autobahn, wobei Autobahn in der Schweiz eher ein stop and go am morgen früh ist.
Na ja, ich habe einfach das Gefühl der Motor dreht nun viel leichter hoch, und auch im Leerlauf bremst er einiges weniger die Fahrzeug Geschwindigkeit runter, nur muss ich noch anmerken, das nach 10 Jahren dies der este zahnriemen wechsel war, so könnte es ja sein das einfach die Reibung der Riemen die Maschine abgebremst hat, und ich halt einfach mehr gas geben habe wie jetzt, weil der verbrauch nach BC hat sich so bei 11.5 eingependelt, und das in Hälfte Stadt und Autobahn, wobei Autobahn in der Schweiz eher ein stop and go am morgen früh ist.
Join the conversation, see photos and ask questions? Sign in with your forum account.
Sign in