Sheets and plates

siehe Anhang... das Ding ist nur dazu da den Ölnebel zu kondensieren...

Anhang...

Ist der im Anhang markierte Unterdruckschlauch der Beschriebene? Stichpunkt: Leuchtweitenregulierung
Bei laufendem Motor sollte ein pulsierender Unterdruck verspürbar sein.

Nein LWR ist bei mir elektrisch (S4)
Ich mein den Schlauch der GENAU daneben ist, der den Bogen über die Öffnung zum LMM macht.

Jo das geht bei mir so gut das das Öl dauernd in der Ansaugbrücke steht.
Vor ~500km reinigt und wieder steht die Suppe drin.
Also ab das Ding und Edelstahltopflappen drin versenken oder gleich umbauen...

Ich nehme an das dort sind auch die Ölrückhalteventile?
Andre oder irgendwer hatte mir mal gesagt die sind gerne der Grund für erhöhten Ölverbrauch, werden die Dinger etwa undicht und dann saust es gleich aus der Entlüftung raus?

Ich habe gestern nochmal geschaut, da geht wirklich noch ein Schlauch weg. Da hängt dann einer aus Plastik dran.
Die LWR ist bei mir aber elektrisch (Licht an, Regler drehen und man hört die Motoren), wofür ist der Schlauch da nun?! Bzw. was macht der wo?

Geht der Schlauch nicht an der re. Bank auf ein T-Stück und dann zum Aktivkohlefilter?

Gruß Andreas

Der Schlauch geht nach Links auf die Fahrerseite und dann mündet der Schlauch in einem Plastikrohr welches irgendwo in der Spritwand verschwindet.

Wofür ist nun der andere Schlauch da?

Klimasteuerung der Klappen .

Ahh ok! Macht sinn!

Und der andere Schlauch? Der Bogen?
Einfach nur so bissel Luft aus der Entlüftung saugen oder soll da sonst was dran hängen?

Für mich scheint das Blech jedenfalls leichte defizite im Design zu haben. Wenn mal Öl auf dem Blech schwimmt hat dieses es sehr schwer da wieder runter zu kommen. Ich bildete mir ein das er sehr häufig erst nach dem Durchfahren von Kurven gequalmt hat, Autobahnauffahrt, Kreisverkehr.

Durch den Edelstahltopflappen sinkt das Volumen in der Kammer und die Strömungsgeschw. steigt ...mehr Öl wird mitgenommen ...

Aber nur die Geschwindigkeit im Lappen, davor und danach bleibt die gleich. Dadurch sammelt sich das Öl eventuell erstmal im Lappen und läuft dann wieder zurück... aber so ganz gefällt mir diese Lösung ja auch nicht.

Aber ich denke ich modifiziere das Blech.
Eine Idee wäre das Ablaufloch zu vergrößert und die zweite ein paar weitere Sicken und Ablauflöcher hinzuzufügen ginge auch noch. Das Blech halt neulasern lassen und gut.
Über die Öffnung in der Mitte kann doch auch Luft durch oder nur durch die kleine Bohrung?

die Öldruckhalteventile dienen dazu das Öl in den Köpfen zu behalten, nicht dass die beim Anlassen trocken sind... Hydroklappern in der Startphse deutet auf defekte Ventile hin, mehr dann aber nicht, wieso sollen die für mehr Ölverbrauh sorgen können?