Servus!
Ich habe vor EINIGEN Jahren schon festgestellt, dass es den A8 4.2 quattro (Typ D2) mit einem lediglich 238 PS schwachen Motor gab. Aus reinem Interesse hoffe ich hier ein paar Antworten auf meine Fragen zu finden:
- Gab es diesen Motor wirklich?
- Warum gab es diesen Motor?
- Wo gab es den Wagen mit diesem Motor zu kaufen?
- Was waren die Besonderheiten und wie wurde die Leistung reduziert?
Da ich die Suchfunktion gequält habe und NICHTS dazu gefunden habe, bin ich so frei diese Frage zu stellen. Ich hoffe, jemand kann mir mein Wissenshorizont erweitern.
Gruß,
Marc
A8 D2 4.2 mit 238 PS?
12 Beiträge · 5.841 Aufrufe · gestartet
Hallo,
das ist folgender Typ:
0588/588 - Audi A8 4.2 (180kW)
Zulassungszahl zum 01.01.2008: 1 Stück!
das ist folgender Typ:
0588/588 - Audi A8 4.2 (180kW)
Zulassungszahl zum 01.01.2008: 1 Stück!
Behördenfahrzeug,für die Leistungsbeschränkung von Politikern wurden wohl 4,2er für den Brief gedrosselt,ist mein Infostand.
Da liegst Du richtig: Weniger Leistung, gleiches Drehmoment!
In Antwort auf:Es reicht doch, wenn deren Leistung schon arg beschränkt ist, da muss man doch nicht auch noch die Autos beschränken.
für die Leistungsbeschränkung von Politikern
Also ein Drehzahlbegrenzer bzw. Restriktor.
Nein , Elektronisch per Software...Drehzahlband bleibt erhalten...
Dann aber mit E-Gas ein Motor?
Nein reguleir über die einsprtzmenge...wie das Öko tuning...dann dreht der Motor sauber aus und die Leistung bleibt wie ein Drehzahlband linear .
Gummibandeffekt .
Wie würdest du sonst die Automatik regeln ?? wenn der Blcok nur bis 3000 rpm dreht...hast ja keine Geschwindigkeit...
Volles drehzahl band und reduktion der ESM . thats all
Gummibandeffekt .
Wie würdest du sonst die Automatik regeln ?? wenn der Blcok nur bis 3000 rpm dreht...hast ja keine Geschwindigkeit...
Volles drehzahl band und reduktion der ESM . thats all
Wenn die Klappe aber offen ist kann ich die Einspritzzeit nicht einfach zurück fahren. Da läuft der Motor ruckzuck zu mager.
Und Zündung zurück nehmen geht auch nur bedingt, da glüht der Auspuff bis zum Endrohr.
Und Zündung zurück nehmen geht auch nur bedingt, da glüht der Auspuff bis zum Endrohr.
das geht...60 Ps zu drosseln per Software geht...
Zündzeitpunkt auf 6° vOT bis 5°nOT wirken sich deutlich aus...das kombiniert mit etwas weniger ESZ...kein Thema .
Audi hat das in Allen FZGs 4,2 drin....das nennt sich Drehmomentrücknahme...(wärend des Schaltens wird die leistung gedrosselt um beim einrücken der Kupplungspaare diese zu schonen und sanfter der Übergang zu gestalten ) ...hat selbst der alte V8 . das kannste sogar mit der VAG Com ansehen....datalog files....HansJürgen P...hilft idr da gerne weiter...oder Joe Thum...
Zündzeitpunkt auf 6° vOT bis 5°nOT wirken sich deutlich aus...das kombiniert mit etwas weniger ESZ...kein Thema .
Audi hat das in Allen FZGs 4,2 drin....das nennt sich Drehmomentrücknahme...(wärend des Schaltens wird die leistung gedrosselt um beim einrücken der Kupplungspaare diese zu schonen und sanfter der Übergang zu gestalten ) ...hat selbst der alte V8 . das kannste sogar mit der VAG Com ansehen....datalog files....HansJürgen P...hilft idr da gerne weiter...oder Joe Thum...
Beim Automatik kurzzeitg die Leistung zu reduzieren darüber ok.
Aber dauerhaft. 5° nach OT, da brauchst du Nachts kein Licht mehr anmachen?! Und abmagern, was fährt der Motor dann für einen Lambdawert?
Aber wenn's Datalogs dazu gibt, immer her damit, man lernt nie aus.
Aber dauerhaft. 5° nach OT, da brauchst du Nachts kein Licht mehr anmachen?! Und abmagern, was fährt der Motor dann für einen Lambdawert?
Aber wenn's Datalogs dazu gibt, immer her damit, man lernt nie aus.
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