Ignition socket and plug

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#1
Original: German · machine translated
Hello to everyone, I'll be in touch again

Recently, my fat guy (A8/4.2) thought to play tractor at once, ignition suspensions like after an engine wash.

Let's go to the friendly and read out. Ignition stop on Zyl. Three, that's okay.

From the supplier and ordered, unfortunately (although org. VAG No)
the plug from the ignition coil to the spark plug was too short

OK, I thought, just take the plug off the old ignition coil, and look, ALWAYS still ignition suspension

Now the thought creeps up in me that if there are ignition flares, always the plug is dead??

Does anyone have any experience here?....because the plug is a lot cheaper than the whole ignition coil

Greetings Harald
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#2
Sehr interessant !
Habe da leider noch keine Erfahrungen gehabt.
Habe aber ueberlegt,aus Sicherheitsgruenden immer eine Zuendspule dabei zu haben.

so long
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#3
Hallo Wolfgang, kann Euch morgen mehr sagen dann habe ich den richtigen Stecker ...werde es dann auch mal mit der alten Zündspule ausprobieren!
Gruß Harald
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#4
eigendlich tauscht man erstmal mit einen anderen Zylinder.
Wandert der Fehler, ist er schnell gefunden ...

Gruß Hans-Jürgen


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#5
Ich bin eigentlich davon ausgegangen,das man das gemacht hat .
In der Regel ist es ja die Zuendspule,wenn das Problem nur an einem Zylinder auftaucht,oder zu mindest haben wir das immer gedacht.
Das es auch am Steckker liegen könnte ?!
Wäre ja allerhand.
Denk mal wie oft die gesammte Lesespule gewechselt wird,
obwohl nur das Käbelchen schadhaft ist.

so long
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#6
Hallo an Alle, so der Wechsel hat nichts gebracht

Wolfgang, Du sagtest Käbelchen, welches meinst Du?
Das ZU der Zündspule oder das VON der Zündspule zur Zündkerze?

Gruß Harald
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#7
Dann tauscht mal mal die beiden Zündendstufen untereinander.
Sie sitzen an der Spritzwand oberhal des LUFI.
Im Fehlerfall wander er nach Zyl. 4.
(oder auch mal den Massepunkt Bank1 vorne überprüfen)...

Gruß Hans-Jürgen





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#8
Das ist jetzt ein Missverständniss.
Eines der Typischen A8 Probleme ist das Kontaktproblem
des Lesespulenkabels.
Die Werkstätten wechseln hier gerne fuer 300 € die komplette
Lesespule,dabei reicht der Tausch des Kabels fuer 8€.
Wäre schön gewesen,wenn es wirklich nur der Stecker der
Zuendspule gewesen wäre.

so long
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#9
Hej,H.J.
muessten nicht bei defekt einer Zuendendstufe,oder beim
ueblichen Masseproblem mehrere Zylinder Schwierigkeiten machen ?

so long
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#14
Hallo Wolfgang, danke für Info ....wenn ich Dich richtig verstanden habe, meist Du das Kabel wo in die Zündspule gesteckt wird (drei Pins) und dann nach hinten läuft.

Gruß Harald
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#15
Sehr anschaulich H.J. .

Und wieder sind wir alle klueger geworden.
Dann waren in meiner Zuendendstufe wohl alle vier Transistoren hin.
Angesehen habe ich mir die nicht.

so long
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