Hello
ARS engine 299 hp mileage 165 tkm
Unfortunately, I am also affected by the knocking noise. It was also a nice dealer. He said leave a car you're gonna start trading. My answer to that was exchange I can exchange alone.
My transmission was overhauled a 1.5 year ago. So first to the master because my suspected was the gears were mutt.
After an hour in the workshop (oil level checked ) he said with the gearbox everything is in Ordnug knocking is caused by the belt drive. He had the same car recently and that was the case. Unfortunately, he didn't want to tell me which repair he went through. So off to the workshop for buddy Audi on stage and strap. And behold, the knocking was gone. Pull the belt again. Then the fun started. Lima, servo, flange threshold, belt tensioner, pulley roll all made new straps on it and knocking is already there again. I don't know if it makes any sense to change the air conditioning pump. It's a driving stage whether R D 4 3 or 2 and consumers (climate etc.) are not knocking out. As soon as the belt has to work, it starts knocking. Now I wanted to hit with the hammer, then the idea came to me the belt tensioner b.z.w belt with running motor to give me a little more tension than the tensioner does. And knocking stops with minimal tension directly.
So I'm in the end with my Latin if one of you still has an idea would be great
knocking noise in the engine compartment
14 posts · 6,139 views · started
Kann sein das bei deinem vielleicht der Spanner im Sack ist . Hatte das problem bei meinem Bruder am einem E39er BMW da war die Feder des Spanners lahm umgebaut auf Hydraulischen Spanner seit dem ist ruhe
Ja wäre schön nur der Spanner ist NEU. Kann es denn sein das es am Riemen selber liegt ?
Hallo.
Welche Marke des Zahnriemens wurde verbaut?
Es gab einen bestimmten Hersteller vom V8-Zahnriemen PT und ABH-Motor ( Conti ? ), bei dem es zur Geräuschbildung kommen konnte!
Ob es bei Deinem Motor ebenso solche Zahnriemen gibt, ist mir nicht bekannt.
Gruß Manfred M.
Welche Marke des Zahnriemens wurde verbaut?
Es gab einen bestimmten Hersteller vom V8-Zahnriemen PT und ABH-Motor ( Conti ? ), bei dem es zur Geräuschbildung kommen konnte!
Ob es bei Deinem Motor ebenso solche Zahnriemen gibt, ist mir nicht bekannt.
Gruß Manfred M.
In Antwort auf:
Welche Marke des Zahnriemens wurde verbaut?
Luis schreibt vom Keilrippenriemen, nicht vom Zahnriemen.
Ja klar kann das sein wenn er sich mit der Zeit "weitet" bekommt er zu viel spiel das der Spanner nicht spannen kann da er am ende seiner kräfte ist bzw am anschlag
Also wen ich den Riemen drauf mache muß ich den Spanner komplett bis ende zurück drehen und bekomme dann gerade so den Riemen drauf. Dann Spanner los lassen und der geht max. 0,5 cm zurück. Also denke ich nicht das sich der Riemen soweit gedehnt hat .
Also wenn dann alles andere ausgeschlossen ist wie LiMa Servopumpe umlenkrollen oder Klimakompresseor kann es nur der Riemen sein vielleicht löst sich da ja auch eine Rippe oder er hat sonst einen schaden.
Hallo,
es kann sein dass Dein 1. Kurbelwellenhauptlager zu großes Spiel hat. Durch die Krafteinleitung des Riementriebes und bei Zündung des 1. Zylinders bewegt sich die Kurbelwelle im Hauptlager und erzeugt das klopfende Geräusch. Da kannst Du am Riementrieb tauschen wie Du willst, das Geräusch geht nicht weg. Das Geräusch sollte dann aber von der Motortemperatur abhängig sein, also heißer Motor bedeutet stärkeres Geräusch. Wäre also sehr aufwändig das zu repariereren.
Gruß
Jens
es kann sein dass Dein 1. Kurbelwellenhauptlager zu großes Spiel hat. Durch die Krafteinleitung des Riementriebes und bei Zündung des 1. Zylinders bewegt sich die Kurbelwelle im Hauptlager und erzeugt das klopfende Geräusch. Da kannst Du am Riementrieb tauschen wie Du willst, das Geräusch geht nicht weg. Das Geräusch sollte dann aber von der Motortemperatur abhängig sein, also heißer Motor bedeutet stärkeres Geräusch. Wäre also sehr aufwändig das zu repariereren.
Gruß
Jens
Hallo Luis,
deine Aussagen mal zusammengefasst:
Audi auf die Bühne und (Keilrippen-)Riemen ab. Und siehe da das klopfen war weg.
(Keilrippen-) Riemen wieder drauf klopfen da.
Lima, Servo, Flanschwelle, Riemenspanner, Umlenkrolle alles neu gemacht Riemen drauf und klopfen ist schon wieder da.
(Keilrippen-)Riemen bei laufenden Motor etwas mehr Spannung zugeben als es der Spanner tut. Und das klopfen hört bei minimalen nach spannen direkt auf.
Also wen ich den Riemen drauf mache muß ich den Spanner komplett bis ende zurück drehen und bekomme dann gerade so den Riemen drauf. Dann Spanner los lassen und der geht max. 0,5 cm zurück. Also denke ich nicht das sich der Riemen soweit gedehnt hat .
--------------------------
Meine Fragen:
Ist das Klopfen drehzahlabhängig?
Beschreib mal das Klopfen bei Leerlaufdrehzahl (z.B. dumpf, einzelne Klopfer erkennbar, ev. zählbar pro 1 oder 5 sec., regelmäßig, Lautstärke, usw.)
Beschreib mal das Klopfen bei 3.000 U im Vergleich zum Leerlauf. (z.B. schneller, lauter, leiser, usw.)
Hast du schon mal dran gedacht mit einem Stetoskop den Entsteheungsort des Klopfens einzukreisen?
deine Aussagen mal zusammengefasst:
Audi auf die Bühne und (Keilrippen-)Riemen ab. Und siehe da das klopfen war weg.
(Keilrippen-) Riemen wieder drauf klopfen da.
Lima, Servo, Flanschwelle, Riemenspanner, Umlenkrolle alles neu gemacht Riemen drauf und klopfen ist schon wieder da.
(Keilrippen-)Riemen bei laufenden Motor etwas mehr Spannung zugeben als es der Spanner tut. Und das klopfen hört bei minimalen nach spannen direkt auf.
Also wen ich den Riemen drauf mache muß ich den Spanner komplett bis ende zurück drehen und bekomme dann gerade so den Riemen drauf. Dann Spanner los lassen und der geht max. 0,5 cm zurück. Also denke ich nicht das sich der Riemen soweit gedehnt hat .
--------------------------
Meine Fragen:
Ist das Klopfen drehzahlabhängig?
Beschreib mal das Klopfen bei Leerlaufdrehzahl (z.B. dumpf, einzelne Klopfer erkennbar, ev. zählbar pro 1 oder 5 sec., regelmäßig, Lautstärke, usw.)
Beschreib mal das Klopfen bei 3.000 U im Vergleich zum Leerlauf. (z.B. schneller, lauter, leiser, usw.)
Hast du schon mal dran gedacht mit einem Stetoskop den Entsteheungsort des Klopfens einzukreisen?
Genau so ist es auch. Ist der Motor kalt ist nichts zu hören wird er wärmer beginnt er zu klopfen ( dumpf ). Fahre ich dann los wird das klopfen auch schneller bis ca. 2000 u/min dann ist es weg. Schalte ich die Verbraucher an Klma u.s.w und lenke noch dabei ( also wen der Riemen richt arbeiten muß ) wird es stärker.
Wen du sagst das Hauptlager der Kurbelwelle sind dann alle zu tauschen ? Wen ja meine ich doch sollten da Lagerschalen drinn sein Oder?
Wen du sagst das Hauptlager der Kurbelwelle sind dann alle zu tauschen ? Wen ja meine ich doch sollten da Lagerschalen drinn sein Oder?
soweit ich weiß gibt es 2 verschiedene Flachriemen, vielleicht hast Du den falschen bekommen, der minimal länger ist ! Und schon ist er nicht richtig straff drauf. Oder selbst der neue Spanner hat einen Schuß ! Vergleiche doch mal die Nummern der Riemen , falls das doch der Richtige wäre , probier doch einen neuen Spanner, und den ganzen Hebelzeugs ob das gängig ist. Wäre zumindest die billigste Methode. !
nach nem halben Jahr dürfte das kaum mehr ne Rolle spielen...
Hallo Luis
Wo sitzt dieser Spanner ? ich habe das gleiche Problem mit diesem Klopfgeräusch.
Ich sag schon mal vielen dank im voraus.
Gruß Günter
Wo sitzt dieser Spanner ? ich habe das gleiche Problem mit diesem Klopfgeräusch.
Ich sag schon mal vielen dank im voraus.
Gruß Günter
Join the conversation, see photos and ask questions? Sign in with your forum account.
Sign in