Hello.
I'm new here and was previously more active in VW vehicles (www.wolfsburg-edition.de)
I myself Audi service technician, had a V8 with PT machine in 2008-2009, now an Audi S6 AEC Avant. I have been helped with many things here already in the forum, thanks to good searches and contributions.
On the job I am more responsible for newer models and can not get much help with older vehicles from there.
I completely fixed my Audi, timing belts and all the wear parts.
Great driving, only the automatic gives me ask, changed the oil and rinsed, oil sieve also renewed.
Is the opinion that the kickdown point somehow doesn't work properly, do not say shut down if it actually requires the translation and gas pedal position. It sometimes makes it appear very sluggish. Otherwise no complaints, gear switches soft and without jerking.
I am aware that it is a 4speed automatic, but it could be more sporty from the switching points. I also noticed that in the first stage at full load already at about 5000 revolutions in the second.
I'd be interested to know if that's true with other Fzg. That's the way it is.
mfg frank
Switching times Audi AEC
24 posts · 7,856 views · started
Kickdownschalter im Sack?
Ich hatte auch mal einen AEC Automatik und konnte mich mit der Schaltcharakteristik dieses Getriebes auch nicht anfreunden.
Es war so, als ob das Getriebe bei mir nachfragen würde, ob ich denn wirklich gedenke zurückschalten zu wollen?!?
Was ich dann durch vehementen Druck auf´s Gaspedal bejate!
Ich denke, das ist soweit normal für dieses DSP-Getriebe!
Wirklich sportliches fahren ist meines erachtens nach mit dem S6 C4 mit Automatik nicht möglich
Es war so, als ob das Getriebe bei mir nachfragen würde, ob ich denn wirklich gedenke zurückschalten zu wollen?!?
Was ich dann durch vehementen Druck auf´s Gaspedal bejate!
Ich denke, das ist soweit normal für dieses DSP-Getriebe!
Wirklich sportliches fahren ist meines erachtens nach mit dem S6 C4 mit Automatik nicht möglich
kann man den Kickdownschalter über die messwerteblöcke auslesen ? Weil direkt Spürbarer Schaltpunkt ist da nicht (muss aber auch erst noch das pedal instandsetzen, Gummi ist ab)
achso in der Getriebeelektronik hab ich statisch den Bremslichtschalter abgelegt...
Dir ist aber schon klar das Der Kickdownschalter im Gaszug sitzt? Direkt an der Sprtitzwand? Habe meinen einfach nun mal erneuert., kostet ja nicht die Welt!! Aber es liest sich so, als wenn du den im GEtriebe vermutest?!
so "neumodisch" sind die Kisten noch nicht 
Nix mit flashen, SVM-Code, CAN/Lin etc......
Spass beiseite:
MWB siehe Anhang
Nix mit flashen, SVM-Code, CAN/Lin etc......
Spass beiseite:
MWB siehe Anhang
ich weiß das dianosetechnisch nicht viel geht bei dem modell,#werd mir demnächst MWB anschauen, den Bremslichtschalter noch erneuern.
sonst kennt keiner ein problem wegen den schaltzeiten ?
sonst kennt keiner ein problem wegen den schaltzeiten ?
Hallo,
ich hab damals als ich meinen gekauft hab auch die Wahl zwischen Automatik und Schalter gehabt. Ich bin zwei mit Automatik gefahren und war nach dem Vergleich zum Schalter gelinde gesagt entäuscht. Die Schaltcharakteristik passt meiner Meinung nach überhaupt nicht zum Auto. Viel zu träge. Deshalb hab ich mir einen Schalter geholt.
Obwohl ich es in einem Stau immer wieder bereue... :-)
Gruß Uwe
ich hab damals als ich meinen gekauft hab auch die Wahl zwischen Automatik und Schalter gehabt. Ich bin zwei mit Automatik gefahren und war nach dem Vergleich zum Schalter gelinde gesagt entäuscht. Die Schaltcharakteristik passt meiner Meinung nach überhaupt nicht zum Auto. Viel zu träge. Deshalb hab ich mir einen Schalter geholt.
Obwohl ich es in einem Stau immer wieder bereue... :-)
Gruß Uwe
man siehts ja auch anhand der beschleunigungszeiten von 0-100...
und das im ersten schon bei 5000 geschaltet wird ??
und das im ersten schon bei 5000 geschaltet wird ??
Wenn der Wagen im 1ten bei 5000 schalten und du vollgas gibst stimmt was nicht .
Wenn du sagst das du den Wagen durchrep hast will ich wissen ob du den Gaszug demontiert hattest ?
Es gibt nur 2 Möglichkeiten .
Kickdownschalter defekt oder Seilzug falsch eingestellt (unter dem Lufika) oder DRK defekt falsch eingestellt .
Der AEC schaltet definitiv bei Vollkickdown also mechansiches ende Pedal erst bei 6400 in den 2ten . zusätzliche Fussmatten beeinträchtigen oft der Pedalweg .
Stell den Seilzug richtig ein und prüfe den Kickdown schalter...richtig gefahren macht auch der Automat laune....
Wenn du sagst das du den Wagen durchrep hast will ich wissen ob du den Gaszug demontiert hattest ?
Es gibt nur 2 Möglichkeiten .
Kickdownschalter defekt oder Seilzug falsch eingestellt (unter dem Lufika) oder DRK defekt falsch eingestellt .
Der AEC schaltet definitiv bei Vollkickdown also mechansiches ende Pedal erst bei 6400 in den 2ten . zusätzliche Fussmatten beeinträchtigen oft der Pedalweg .
Stell den Seilzug richtig ein und prüfe den Kickdown schalter...richtig gefahren macht auch der Automat laune....
Danke Frank, das wollte ich gerne mal Hören!!! Ich habe nämlich auch nen Heidenspass mit meinem Automat!! Man muss damit umgehen können, mal einbischen testen!! Man kann den Boliden auch runterschalten lassen wenn man das will, mitm Pedal, ohne Kickdown!
ICh bin sehr zufrieden!!
Aber, wegen seinem Problem, ich vermute auch das es am Seilzug/ Kickdownschalter liegt, aber ich ahbe dazu noch keine Antwort bekommen!! Ist der Schalter defekt, falsch eingestellt, kann der nicht zeihen, nicht runterschalten, und nicht ausdrehen!!
MFg
ICh bin sehr zufrieden!!
Aber, wegen seinem Problem, ich vermute auch das es am Seilzug/ Kickdownschalter liegt, aber ich ahbe dazu noch keine Antwort bekommen!! Ist der Schalter defekt, falsch eingestellt, kann der nicht zeihen, nicht runterschalten, und nicht ausdrehen!!
MFg
richtig,
zu nem V8 motor passt charakteristisch sowieso ne automatik besser, und ja klar kann man einigermassen das schalten steuern.
Habe nur luftfilter und kerzen in dem Bereich gemacht, am gaszug war ich nicht dran. werde den zug und schalter testen
zu nem V8 motor passt charakteristisch sowieso ne automatik besser, und ja klar kann man einigermassen das schalten steuern.
Habe nur luftfilter und kerzen in dem Bereich gemacht, am gaszug war ich nicht dran. werde den zug und schalter testen
mal was anderes, wo sitzt den der Volllast schalter/kickdownschalter ??
In der Drosselklappe /Potie ?
Weil lt. etka nicht am gaszug
In der Drosselklappe /Potie ?
Weil lt. etka nicht am gaszug
Der Kick-Down-Schalter ist am Gaszug integriert. Der sitzt in einer Dose an der Spritzwand eingeklipst.Im Innenraum wird der Seilzug dann vom Gaspedalhebel übernommen. Ausbau erfolgt über den Innenraum. Dazu muss aber das Kartenablagefach demontiert werden.
Das Gaspedal natürlich weg und hinter der Dämmung sitzt der Stecker vom Schalter.
Anschließend geht's selbstredend im Motorraum weiter.
Gruß Andreas
Das Gaspedal natürlich weg und hinter der Dämmung sitzt der Stecker vom Schalter.
Anschließend geht's selbstredend im Motorraum weiter.
Gruß Andreas
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