ölverlust alles tropf nass

problem ist damit das mit dem öltropfen nicht immer ist heute war in ganzen tag nix nicht einmal nach öl gestunken oder tropfen am boden und manchmal leuft er 2 min und eine öllache ist am boden damit man meint man hätt ein loch im motor^^ ja gut bischen übertreiben aber so 8 auf 8 cm groß und mic verwundert eben damit der nicht immer saut naja werd ich doch mal zur schniede hoch fahren und mal durch checken lassen.
mfg pepe

Gute Idee!
Fehlersuche am lebenden Objekt ist immer gut. Der Schmied wird's schon richten.
Falls Du Jürgen siehst:Hau dem mal 'nen dicken Knuppi auf'm Schenkel! Der soll endlich mal den Antennfuss nach Berlin schicken.

Gruß Andreas

hi
ich hab doch noch eine frage also wie ist die leistungsenfaltung beim pt motor ist das normal damit der erst so ab 3700 touren anreißt bzw leistung hat und alles was so bei 2000 liegt keine wurst vom brot zieht ... und wie viel benzindruck haben die v8 motoren serienmäßig
mfg pepe

Schlussfolgernd auf Dein Profil fährst Du einen PT im Golf II ? Aber nach Deinem Avatar ist noch der 16V abgebildet?
Ich bin bislang nur die Automaten beider Motoren gefahren. Meine subjektive Meinung ist: Der PT zieht,im Vergleich zum ABH,nicht wirklich den Hering vom Teller.
Man bemerkt tatsächlich einen enormen Leistungsunterschied.Über den Verlauf des Drehmoments kann ich nichts sagen.
Der Kraftstoffdruck bzw. Benzinpumpe ist,glaube ich,die gleiche.

Gruß Andreas

hi
nene ich fahr nen 2er golf mit nen abf motor sprich 2 liter 16v aus nen 3er golf und da kommt jetz noch ein g60 drauf
und einen audi v8 mit pt motor
aber mit der leistung war ich eben bischen entäuscht weil er doch einige nm hat und daher bei niedrigen drehzahlen auch leistung haben müsste naja ist halt so ,damit die benzindrücke^^oder wie man das auch sagt bei beiden motoren gleich sind weiß ich nur wie hoch ist der 3 bar 3,2bar???
mfg pepe

hi
ich habe was gutes endeckt
Wechsel Dichtungen V8-Verteiler
Autor: Christian Röwenstrun

Kurze Anleitung zum Wechsel der Gummi-Ringdichtung beider Verteiler im V8. Wird nötig wenns aus dem Radkasten blau qualmt, dann läuft Ol an der Motorwand runter und tropft auf die Krümmer.

Zuerst Abdeckungen und Tunnel aus Kundtdtoff komplett entfernen, dann den Luftftilterkasten entfernen. (Blick ins Sieb, obs Sauber ist, ansonsten ausblasen. Wider erwarten, müssen die Verteiler nicht zerlegt werden. Zündkabel und Verteilerdeckel können draufbleiben. Am Besten fängt man mit dem Schlimmsten an, der unteren 10er Schraube des fahrerseitigen Verteilers. Danach die Obere raus (auspassen, daß sie nicht ins Nirvana fällt.

Der Verteiler läßt sich jetzt mit sanfter Kraft aus dem Kopf ziehen. Achtung: Lappen drunter, da läuft gerne ein bischen Öl raus... Mit einem kleinen Schraubenzieher den alten Gummiring angeben und abziehen. ( Meine waren undicht, aber ausgebaut in gutem Zustand. Der Unterschied, der auffiel war, daß sie wesentlich HÄRTER waren, als die neuen. Deswegen wohl undicht).

Den neuen ein bischen mit öl tränken und auf den Verteiler draufploppen. Am Besten darauf achten, die Welle des Verteilers nicht zu berühren, dann ist der Einbau leichter. Den Verteiler wieder aufsetzen und mit vorsichtigem Druck in den Kopf drücken. AUFPASSEN: Wenn sich die Welle verdreht hat, passt er nicht drauf, Dann wie Verteilerwelle immer minimal weiterdrehen, bis er paßt.

Schrauben wieder rein, dann das Gleiche bei dem Beifahrerseitigen Verteiler, hier kommt man noch viel besser an die beiden 10er Schrauben dran. Ansonsten gleiches Procedere wir mit dem Rechten.

Vor Zusammenbau der Luftkästen die Hinterseite des Motors und die Krümmer mit Bremsenreiniger absprühen. Nun noch LufiKasten und Zuführungen wieder dranschrauben, fertig. Den festen Sitz aller Zündkabel prüfen und vielleicht vor dem Zusammenbauen den V mal kurz laufen lassen, ob alle Zylinder auch da sind.

So, jetzer nur nochn Belohnungsbier oder Belohnungsäppler und ab sofort keine Qualmerei und Stinkerei mehr.

Horido,

Viel Spass beim Basteln,

Gruß
Christian
genau das macht meiner wenn er öl saut ich mach morgen einfach mal die dichtung an den verteilern
mfg pepe

hmmmm, ich würd sagen Du kommst mit Deinem ABH mal zu mir und stellst Dich meinem Firman V8, alles Serie, kein anderes Steuergerät oder Chip. Aber bring ne Cewarolle mit damit Du Dir die Tränen weg wischen kannst
Es gibt 3,6er die manchem 4,2er schwierigkeiten machen können.
Das mit "keiner Wurscht vom Tellerrand", wiedersprech ich Dir.
Und wenn er kommt gehn wir dem Leistungslegasteniker mal auf die Zündkerzen

Ich hab's geahnt,dass ich nicht ungeschoren davon komme

Gruß Andreas

Scheinst es ja auch verdient zu haben Andreas:-)

Hallo Peter.
Diese Anleitung vom Christian Röwenstrun zum Wechsel der Zündverteiler O-Ringe ist unvollständig !
Denn dort wird nur der O-Ring-Wechsel direkt am Zündverteiler beschrieben, wobei unter dem Sockelflansch eines jeden Zündverteilers nochmal ein weiterer O-Ring zu wechseln ist, auch diese können für Undichtigkeiten verantwortlich sein!

Gruß Manfred M.

siehe Hier: grandioser Beitrag !

Ich drücke es mal so aus, bis Dein 4,2er in die Hufe kommt hab ich mit Chriswtine schon 2 Kreise um Dich gefahren

hi
ja ich weiß dann wäre aber doch die vertreilerkappe ihnen voller öl ist nicht der fall^^

Hallo Peter.
Nein, du meinst den Simmerring im Verteiler - ich meine den O-Ring im separaten Verteilerflansch.
Gruß Manfred M.

ich kuck schnell in etos nach