Und wieder ein neuer V8 Fahrer

Zum Drehzahlgeber kann ich sagen das es der nicht ist der war es bei meinem und da ist der Drehzahlmesser auf 0 gegangen. OT Geber ist soweit ich mich errinnere nur beim Starten relevant (bitte Korrigieren falls ich falsch liege) . Lies mal deinen Fehlerspeicher aus dann wiest du bzw wir auch mehr , aber nicht vergessen voher anlassern und Zündung an lassen sonst steht der Drehzahlgeber drinnen ohne das er hin ist.

Na denn Wilkommen im Forum,
viel spass mitm Dicken.

Hallo Martin

Zu Deinem Problem kann ich Dir leider nicht weiterhelfen. Aber ich heiße Dich trotzdem herzlich willkommen hier im Forum.

V8 mäßige Grüße

Markus

Hallo Martin.
Willkommen hier im V8-Forum - wohnst ja in einer ganz bekannten Ecke Deutschland´s.

Zum Problem - hört sich nach Kraftstoffproblem an - ich würde als erstes den Fehlerspeicher auslesen.
Und dabei den Motor laufen lassen, sonst ist der Drehzahlgeber mit als Fehler abgelegt...
Gruß Manfred M.

Hallo,

Danke Leute für die nette Begrüßung!

Also Fehlerspeicher haben wir vor Ort ausgelesen, der Verkäufer hatte ein VAG-COM, da stand nichts drin.
Ist der Fehler jetzt "gespeichert" oder sehe ich den nur wenn der Fehler auftritt? Der Verkäufer sprach von einem flüchtigen Fehler.

Im Motorraum sehe ich einen Spritfilter, hängt woanders noch einer?

Ein Kumpel meinte das vielleicht die Lambdakorrektur nicht hinterher kommt und das der LMM vielleicht kaputt ist, sprich das Steuergerät von weniger Luftmasse ausgeht und er dann "ausmacht"?!

Welcher Messwertblock zeigt mir die Luftmasse an beim VAG-COM? Dann schaue ich mal nach ob der "gute" Werte anzeigt.
Es ist nämlich ein K&N Tauschfilter eingebaut.

Im Leerlauf ist der Motor leicht nervös, Drehzahl schwankt sagen wir mal 50rpm hoch und runter (bei 800rpm Leerlaufdrehzahl).
Man merkt im Innenraum die Vibrationen. Lässt sich schlecht beschreiben.

Schönes WE!

Grüße Martin

In Antwort auf:

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Im Motorraum sehe ich einen Spritfilter, hängt woanders noch einer?

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eigentlich hat der nur einen, am Tank......

wenn der einen zweiten eingebaut hat wundert mich das nicht wirklich das er unter volllast aus geht.

Also wie gesagt, es ist ein Audi 100.
In meiner Betriebsanleitung von Audi zum S4 ist das, was ich für den Spritfilter halte, neben dem Anschluß für die Masse bei Starthilfe abgebildet. Also "extra" scheint der nicht zu sein.
Ich muss ehh mal schauen wie ich an den Tank komme, Rücksitzbank umklappen oder von unten.

Also bei Fahrzeugen mit externer Pumpe kenn ich es nur mit 2 Filtern.
Einmal Vorfilter, für grobes, was der Pumpe schadet. Und dann einen Hauptfilter (im Motorraum) der dann "richtig" filtert damit die Düsen nicht zerstopfen usw.

Grüße
Martin

Hallo Martin.
Auch von mir erst mal ein herzliches willkommen im Forum. Bin auch erst seit kurzem hier und habe schon einige gute Tipps bekommen. Zu deinem "knallen beim schalten" kann ich Dir evtl. am Donnerstag mehr sagen, da ich meinen Wagen unter anderem wegen diesem Problem gerade in der Werkstatt habe. Gruß, Mario.

Hallo,

Also ich habe die Tage mal drunter geschaut. Es scheint mir auch am Sportauspuff zu liegen.
Der hat einen Bogen der recht "nahe" am hinteren Querlenker vorbei geht, einige Kratzer sind auch drauf, ich vermute mal das dieser "anschlägt".
Wobei ich wieder bei den Lagerungen vom Motor usw. bin.

Vorne Links poltert es auch etwas, ich tippe da mal ganz stark auf ein Stabilager, da der Wagen absolut Spurtreu ist. Querlenkerlager vermute ich da weniger.

Ich muss da aber auch mal auf ne Hebebühne und dann alles mit Montiereisen "begutachten", mit Wagenheber o.ä. unter das Auto ist mir doch etwas zu "riskant"...

Auf dem Weg von meiner Freundin nach Hause habe ich immer so 2km Autobahn, man macht das Auto einen Spaß. Der Sound, der Anzug, einfach genial. Mensch ich und hätte mir fast "nur" einen 5 Zylinder gekauft...

Grüße
Martin

So Jungs, heut war "Audi" Tag.
Luftfilterkasten abbauen usw. was für ein Akt, erstmal nen Kreuzschraubenzieher finden der lang genug ist usw.
Lambdasonde durchgemessen (alles bestens, Spannung schwankt zügig stetig auf und ab), Sichtprüfung LMM auch alles noch so wie es sein soll.
Dann Unterfahrschutz ab - hinten mit 2 Kabelbindern befestigt - Frage an euch, das schaut so aus als müsste da eine Querstrebe sein woran dann der Unterbodenschutz festgemacht wird?! Ich habe 2 Befestigungspunkte gefunden, aber für die wäre die Verkleidung viel zu kurz... (kurz vor dem äusserst interessanten X-Rohr)

2 Lager sind platt. Einmal vorne rechts den Anschlagspuffer (???) und dann hinten links das Getriebelager.
Anschlagspuffer 5 Euro, das andere 35 Euro?!
Ich poste gleich mal Bilder und die Teilenummer die ich dahinter vermute (muss mir mal Original Teileprogramm besorgen...).
Zündkerzen waren alle 8 recht "locker" - welches Anzugsmoment wird hier von euch verwendet?! Ich hab die jetzt deutlich Handfest angezogen.
Auf der Linken Bank war auch einiges an Öl um die Kerzen, 2 habe ich mal rausgeschraubt. Kathode ist weiß, der Rest schwarz.
Magnetti Marelli Kerzen waren drin, 7er Wert.
Was kommt da Original rein?
Um die Ventildeckel waren auch "schwitzt" spuren zu sehen, auf der rechten Bank scheint es wohl auch die Kopfdichtung erwischt zu haben. Ölfilter usw. alles voll, unter'm Krümmer ist auch alles feucht. Ich habe das jetzt erstmal alles saubergemacht und einen Lappen in die Rippen gestopft, mal beobachten das ganze.

Kann ich mich da an 2.0 16V Teilen orientieren?!
Speziell bei den Kopfdichtungen?!
Sind die Links und Rechts gleich?
Im normalen Teileporgramm finde ich nur 4 Dichtungslieferanten...
Was für Dichtungen sind da drin?! Schon MLS Dichtungen oder noch Pappe?

Die Batterie habe ich auch gefunden, unter der Rücksitzbank (wäre der letzte Ort wo ich im Fall der Fälle gesucht hätte... zum Glück hat der Wagen vorne ja noch nen Pluspol - für den brauch ich noch ne Kappe - hat jemand die Teilenummer und nen ca. Preis zur Hand vielleicht?), wollt eigentlich zum Tank...
Den habe ich dann auch gefunden, Innentankpumpe, also nix Vorfilter. Geräusche hören sich für mich normal an, leises surren, kein Krach o.ä.
Hauptfilter bestelle ich mit den Lagern mit und tausch den dann mal.

Heckdiff Lagerung habe ich nun auch gefunden, in der Mitte "Überkopf" - sieht Intakt aus.
An der VA/HA scheint sonst alles ok.

Da ich ja 2 Klappergeräusche habe (einmal wenn ich über Kopfsteinpflaster z.b. fahre - dann spüre ich es im Fussraum) und einmal beim garstigen Schalten (hätte es eher hinten gedeutet) - kann das an meinen beiden kaputten Lagern liegen?
Der Motor dürfte ja jetzt Kippen können unter Last, einmal das Getriebe welches anschlägt und einmal der Motor.
Was mir noch aufgefallen ist, der "Rahmen" an der VA, die Lager sind ja richtig weich - ist das so normal?! Mit'm Finger kann man da rumdrücken. Es würde ja sinnmachen, ist ja kein Porsche sondern eher "Gleiter"...

Puhh doch ein wenig Arbeit mit dem "Dicken" aber wird langsam. Ist auch nur ein Auto und die Technik ist überschaubar - auch wenn ich bei einigen Sachen ehrlich gesagt noch nicht weiß wie ich es machen würde (Zahnriemenabdeckung mal abschrauben und reingucken wäre so ein "Fall"), aber da habe ich ja schon Kontakt zu 2 Leute von hier.

So jetzt ein Bild vom Dicken angemeldet.

Hier das Linke Getriebelager.
Audi Nummer, 4A0 399 151C - stimmt die?

Hier der Anschlagspuffer, oder was davon übrig ist. Scheint auch nicht erst seit gestern zu sein.
Audi Nummer - 4A0 199 339 ???
Sieht auf den Bildern im Teilekatalog aber schon etwas anders aus?!

Und hier das Öl gesabber... das hier wohl bekannte Kopfdichtungsproblem.

Hallo Martin,

Es ist auch möglich, das die Nockenwelle Dichtungen Öl durchlassen. Sitzen zwischen Kopf und hintere Zahnriemen Abdeckung, Diese Dichtungen werden ab und zu bei ZR-Wechslung "vergessen".

Grüss, Eric