Purchase advice Audi A6 Allroad

2,5l tdi


MMMM

LASS ES

Das Ding ölt das sich Greenpeace Aktivisten schon dran festketten(meistens die Ventildeckel)

Eingelaufende NW sind immer wieder gern gesehen--er hat nicht mehr die richtige Leistung da sich die Ventile nicht mehr genug öffnen--das Gegenteil zu "scharfen" Welle...

Einspritzpumpe vorne überlebt selten mehr wie 150-180tkm--sind um die 1500 Euronen.Kann man aber auch bei Bosch regenerieren lassen für 500+....

Saugstrahlpumpe im Tank löst sich gerne auf und die Plastikteilchen verstopfen gerne den Filter.

ZR alle 120tkm wechseln mit allen Rollen und wichtig: den hydraulischen ZR Spanner(ist nicht im Repsatz drin).Wapu mitwechseln.

BJ 00 ist ja ein LL Fzg--also flexibeles Intervall bei Inspektionen.....

ATF wird ja bei Audi eh nie gewechselt

Im Alter nervt der Allroad gerne mit undichten Luftleitungen--sieht man öfter wenn diese Autos ihr Niveau beim längeren stehen verlieren.Ventilblock an der HA wird auch gern undicht.

Allroad spezifische Teile sind nicht so günstig.

Er hat trotzdem Stoßdämmpfer---die sind auch nicht billig.

Softlackierungen im Innenraum sind meist sehr unansehlich(Lichtschalter,Fenterheber)

A6 typischer Rost in der Dachfuge kontrollieren(evtl zahlt das noch Audi) und an den Unterseiten der Türen.


Das Ding aus 00 bekommt nur eine gelbe UmweltPlakette--hier in Hannover/Braunschweig braucht man schon die grüne.

Nicht alle sind umrüstbar(da quattro)---und wenn dann ist man mit 1500 Euronen dabei .....natürlich alles der Umwelt zuliebe......


Mehr fällt mir grad nicht ein.....


Bin kein Gegner von dem Auto,aber der 2,5er tdi war schon immer gern bekannt mit den typischen Ausfällen(Pumpen,Lmm,Turbo)

Mfg
Jörg

Hi Jörg ,

irgendwie habe ich gehofft das Du antwortest , erstmal danke für die Info's .

Hört sich ja gar nicht gut an was Du da so erzählst , es werden ja sich nicht alle Fahrzeuge betroffen sein , wenn Du schätzen müßtest , wieviel % von den Allroads haben diese Probleme .

Der Hintergrund warum so ein Fahrzeug ist folgender , ich muß 2 Hunde unterbringen können und hind und wieder muß das Pferdchen auch mit auf Reisen gehen , deshalb die Idee mit dem Allroad .

Würdest Du auch generell vom Audi A6 Avant 2,5L Quattro abraten ?

Oder mal andersrum gefragt , zu was würdest Du mir raten ?

Gruß Steve

Hallo Steve,

Ist ein Volvo XC70 nichts für dich?

Grüss, Eric

Der 2,5er ist schon geil--wenn er läuft

Die Sachen die ich hier aufzähle haben sie früher oder später alle....gibt kaum welche die das nicht haben.

Bei nem 2,5er sollte man immer so 1500 Euro im Sparstrumpf haben


Der Wagen ist an sich sehr haltbar.
Vereinzelt hört man von durchrostenen Kotflügeln vorne(da sitzt so ein Schaumstoffkissen oben mittig hinter dem Kotflügel--das ist wie ein salziger Schwamm im Laufe der Zeit.

Mal nen runtergefallenes Fenster vorne(gibt es die Aufnahmen einzeln) ist auch noch erwähnbar.

Auf jeden Fall rate ich von Multitronik Getrieben ab(Frontkratzer)--die taugen nichts bis gar nichts.


Wenn nen A6 dann nimm doch nen normalen Avant.Da fällt schonmal die Sache weg das die Luftfederung undicht werden kann.

Die 6 Zyl Benziner sind nicht schlecht.Haben gelegentlich mal Ölverlust an den Nockenwellenverstellern(etwas aufwändig).

Als kleinen Geheimtipp sehe ich im A6 eigentlich den 4 Zyl tdi mit 130PS(allerdings paßt der Motor nicht so wirklich von der Laufkultur zum A6) oder der 1,8T mit Schaltgetriebe(dort hört man vereinzelt etwas von Ölkohleablagerungen).

Quattro braucht man eigentlich nur wenn Du das Pferd von der feuchten Wiese ziehen willst--sonst kommt der Front eigentlich mit allem klar.

Sonst schau doch auch mal nach nen Touareg--sind als 5 Zyl Reihe mitlerweile auch recht günstig(die machen aber auch manchmal Probs mit den Luftkompressoren und Wasserpumpen)

Mfg
Jörg

Mfg
Jörg

Hi Jörg,

nachdem du ja sicher schon lange "im Gewerbe" bist, wäre doch eigentlich interessant, wie man eigentlich vor bspw. 10 Jahren den V8 bei euch im Betrieb eingeschätzt hat. In der Art von "Was wird gerne hin, kann man den empfehlen?"

Die Perspektive hab' ich eigentlich noch gar nie gehört.

lG

Bastian

Beim V8 war ja das Problem--es gab ihn zu selten !!!

Die 20t Stk in 6 Jahren....davon noch viele ins Ausland....

So viele Golf gibts in 1,5 Monaten.....


Die Aussage meines Chefs war damals-ein schöner Gleiter der 100er...(hat er mir mal gesagt).Er hatte auch mal einen und war damals mit auf der Vorstellung auf dem Contidrom.

Ich hab 95 bei uns im Betrieb angefangen zu lernen und habe einmal in der Lehrzeit mit dem Gesellen einen V8 in unserem Betrieb gehabt.Der bekam ein neues Getriebe und am nächsten Tag nochmal eines da die Sperre defekt war.

Sonst kann ich mich nicht an einen V8 erinnern.

Aber bei uns auf dem flachen Land waren solche Autos auch nicht so häufig vertreten.

Und oft in die Werkstatt mußten sie ja nicht----man kann die Autos qualitativ nicht mit den heutigen Autos vergleichen.Da war einfach eine Langzeitqualität gegeben die den Wagen heute fast fehlt.

Das Problem an den heutigen Kisten ist einfach das sie durch ihre elektrischen Probleme in die Werkstatt müssen.Und die Teile sind dann so teuer das man es sich nach der Kulanzzeit es sich irgendwann nicht mehr leisten kann die Autos zu reparieren.....
Ich glaube nicht das man den Phaeton so in 22 Jahren noch problemlos auf der Straße bewegen kann wie einen 88er V8....

Die heutigen Autos sind gebaut um die Leasingzeit zu überleben und mehr nicht.

Oder eben die Private 2 jährige Garantie + die 2 -3 Jahre Garantieverlängerung.

In den letzten Jahren gabs dann mal V8 in der Werkstatt--hier im Nachbarort läuft ein 4,2er eines älteren Herrn der ihn jedes jahr zur Inspektion bringt.
Auch der V8 von Timm S. bekam bei uns einen neuen Motor(das hatte aber auch den Hintergrund da ich da arbeite und die Leute dementsprechend geimpft hatte).

Und dann war da ja noch meiner der in unserer Werkstatt von mir umgebaut und von unserem Lacker bearbeitet wurde.

War eine schöne Zeit.....



Mfg
Jörg

Also ich geb hier auch mal meine Meinung ab.
Ich habe ja ein 2001 Passat V6TDI MKB: AKN Frontkratzer 6Gang Handschalter
Aktueller km stand 246000 bei 120tkm hat er ein chip bekommen und er darf regelmäßig ein 2t kofferanhänger ziehenwas soll ich sagen, bis 219tkm die einzigste reparatur ausserhalb der inspektion die antriebswellenmanschette und 2 auslassventile waren gerissen(materialfehler), da habe ich dann gleich die nw mit getauscht. Turbo ist noch der Erste ESP auch, was als mal passiert das Steuergerät der ESP bekommt ein Kabelbruch und dann steht ein Mengenstellerfehler im Fehlerspeicher der kann für ca. 200-250 repariert werden. Auch nicht selten das neue Pumpen gleich nach wenigen 1000km des mechanischen Todes der Flügelzellenpumpe sterben weil sie beim einbau nicht richtig entlüftet werden.
Schau dir den Motor an eventuell hat der wegen des Nockenwellenproblems schon neue bekommen oder sogar auf kulanz neue köpfe mit rollenschlepphebel.
Verbrauch ist echt super, wenn ich will komme ich mit einer tankfüllung über 1000km, laufverhalten top, wenn er kalt ist stört das einige besitzer das er ein bisschen lauter ist,
was ich nie mehr tun werde wenn ich mich nochmal entscheiden würde: Nie mehr frontkratzer und nie mehr handschaltgetriebe, selbst wenn du nur alle 2 monaten ein hänger ziehst.
gruß chris

Ach einen nette Mangel hab ich noch.....

Abläufe im Wasserkasten unter halb der Batterie verstopft.....dann steigt das Wasser dort an und läuft in den Bremskraftverstärker.

Bei den - Temperaturen der letzten Wochen hat es etliche dahingerafft.Das Wasser gefriert darin und entweder hat man 0 Verstärkung oder beim Einsteigen sind alle 4 Räder auf Blockieren und nix löst mehr.....ist ganz großes Kino....


Mfg
Jörg

Wegen den 3 Ablaufgummis neben und unter der Batterie gab es von Audi aber eine Mitteilung an alle Besitzer.
Wurde bei Audi auch kostenlos erledigt indem man diese Gummi-Abläufe einfach rausgenommen hat.

Ich hatte meine im Vorfeld bereits ein Stück abgeschnitten und nie Probleme damit.
Das Wasser läuft sonst auch gerne durch den Luftfilterkasten in den Innenraum...

Hi ,

danke für die vielen Antworten .

@ Jörg :

Ich werde mir trotzdem mal am Montag einen Allroad anschauen , dort wurde der Turbolader , der Ladeluftkühler und noch ein paar Dinge erst getauscht und er wurde bei Audi bis zum Schluß Checkheft gepflegt .

Wenn er paßt , dann bekommt er eh gleich einen Öl und Zahnriemenwechsel inkl. Wapu usw. .

Ich habe einen sehr guten Freund mit dabei , welcher selber eine Werkstatt hat , auch Händler ist und selbst schon zwei Audi A6 Avant 2,5L Quattro besessen hat , wobei der eine sogar die 600.000 km Marke geknackt hat und das ohne eingelaufene Nockenwellen oder Turbotausch .
Mein Kumpel kauft ihn wenn er technisch in Ordnung ist als Händler zu einen schmalen Kurs ein , er wird auch etwas zum auslesen mitnehmen , von da aus sollte ich auf der sicheren Seite sein was das angeht , eine 100% Garantie wird es eh nicht geben .

Zum Thema Luftfahrwerk , ich habe eine Firma an der Hand die die Teile vom Kompressor bis zum Stoßdämpfer deutlich günstiger liefern kann , denke damit bleit es überschaubar .

Und ja es muß ein Quattro sein , durch den V8 bin ich dahingehend sehr verwöhnt , nur mein V8 bekommt kein Schnee mehr zu sehen .
Ich habe mich jetzt lange genug mit mehreren Frontkratzern abgemüht , nun muß auch für den Alltag ein Allrad her , dieser Winter hat dem ganzen dann noch das I - Tüpfelchen aufgesetzt .

Der normale Avant Quattro würde sicher auch reichen was die Zugkraft angeht , aber die Geländegängigkeit wird nicht reichen , weil er auch für 2 - 3 mal im Jahr einen Ausflug aufs Feld zwecks Ernte verkraften müßte .

Mal sehen noch ist nichts entschieden !

Ach ja zum Schluß hätte ich noch eine Frage an Dich , der Wagen hatte ein kleines Navi verbaut , kann ich mit Hilfe eines Doppel DIN Rahmens ein großes Navi oder einen Monreciver einbauen oder müßte ich die Mittelkonsole komplett tauschen ?

Zwecks Motorhaube , kann man ohne Probleme die Facelift Motorhaube wie beim RS6 am Allroad verbauen ?

@ Christian :

Hast Du die Nockenwellen vorsichtshalber getausch oder waren die eingelaufen ?
Wenn eingelaufen , hast Du das Nockenwellenkit von Audi zur Reparatur benutzt oder aus dem Zubehör ?
Ein Schalter wir es nicht , es wird ein Automat mit Tiptronic , wenn es was wird .

Hoi,
Nockenwellen habe ich getauscht da sie eingelaufen waren haben sich so zwar noch nichht bemerkbar gemacht aber trotzdem sobald sie ein bisschen eingelaufen sind ist die härteschicht weg und der abrieb zirkuliert in deinem ölkreislauf. Ich haben einen Kompletten Satz von Campro gekauft nach dem aktuellsten der technik, und wenn du das machst immer alles komplett machen wellen, druckstücke, schlepphebel und hydros. solltest du für um die 800€ bekommen.
die von vw leeren leider ihre lager und drehen dir die "scheiße" an die sie noch im lager haben, deshalb stand das für mich garnicht zur auswahl
anbei ein bild von den nockenwellen bei 219tkm und das 2 bild der schlepphebel da sieht man es am besten, oft brechen auch diese.
gruß chris

hier das bild vom schlepphebel

Hi

Das ist ja Krass, habe das noch bei kein von meinen Autos die ich bis jetzt hate gesehen.

hoi,
das wirst du auch nicht so schnell sehen =)
das ist ne spezialität von den 2,5ern v6 tdi.
da hat das mit der materialpaarung nicht gepasst bzw die haben es nicht geschaffft eine kontinuirliche qualität zu liefern. auch die longlife intervalle tragen dazu bei, ich bin mal gespannt habe jetzt bald 248tkm drauf bisher alles supi. vielleicht schaffe ich ja die halbe mille ;-)