Question about the engine 2,8ltr

Hallo,

der 2.8er ist eigentlich ziemlich pflegeleicht!

Auch wenn Audi nur alle 60tkm eine Zahnriemenkontrolle vorschreibt, würde ich trotzdem einen Wechsel empfehlen oder speziell beim Kauf darauf achten!

Ansonsten hat der Motor schon mal Probleme mit dem Schaltsaugrohr! Bei der Zweiventilervariante mit 174PS (Code AAH) passt folgende Prüfmethode (Werte für Cabriolet 2.8):

Autobahn, letzter Gang und wenn dann die Drehzahl über 4200 geht merkst du, wie sich das Motorgeräusch ändert, da nun das Schaltsaugrohr geschaltet hat und die langen Wege zum Ansaugen genommen werden.

Dichtigkeit mit Feuerzeugbenzin oder einfacher mit Startpilot. Motor im Leerlauf laufen lassen und mit Startpilot rund ums Saugrohr sprühen. Wenn die Drehzahl ansteigt, ist es undicht.

danke Dir

Das stelle ich mir aber sehr lustig beim Verkaufsgespräch vor wenn ich da erstmal mit ner "Gas-Buddel" an den Motor rangehe!

Wobei ich denk wenn man Feuerzeugbenzin drüberkippt sorgt das ehr für unmut,
als ein paar spritzer Bremsenreiniger.

Hallo Kai,
das mit dem Motorengeräusch hab ich bei meinem A6 noch nie beobachten können. Bei 4000 U/min liegen schon 150 km/h an, da sind keine Geräusche mehr eindeutig dem Motor zuzuordnen. Ist das beim A8 eindeutiger?

... die Anleitung stammt von einem Motoren-Guru aus dem Cabriolet-Forum! Ich persönlich habe da noch nie so drauf geachtet!

Ergänzend zu Kais Ausfuehrungen wäre beim Automatikgetrieb noch das Schaltverhalten des Selbigen,sowie der Zustand,Farbe vom ATF Öl.
Wenn ein A8 irgendwo eine Fluessigkeit hat findet diese auch
schnell einmal den Weg nach Draussen.
Undichtigkeiten ? Öl/Wasser?

Vorderachse!Alle Quer-und Traglenker!Knarzen/Klappern?
Radlager! Muhgeräusche bei Kurven?
Bremsscheiben /Belege?
Abgasanlage?Kommt jetzt in die Jahre.
Funktionieren die elektr. Helferlein?
Gibt es Reperaturbelege?

Viel Glueck!

so long

Hallo Dennis,

generell wäre zu klären ob du dich für den 2V (174PS) oder 5V (193PS) interessierst.

Probleme 2V:
-Schaltsaugrohr wie Kai schon sagte, kann man prüfen ob es gängig ist (mit der Hand vorne den Hebel am Stellelement bewegen) und ob die Umschaltung an sich geht (jemand Gas geben lassen, bei ca 4200 u/min muss das Stellelement anziehen)
-Kopfdichtung wird oft nach außen undicht, kann man gut sehen wenn man zwischen Zylinder und Saugrohr ins "V" schau, dort findet sich bei fast allen 2V ab ca 150000 km Öl was schon ein Anfangsverdacht ist. Manchmal wird auch Öl/Wasser Kanal zueinander undicht was aber eher selten ist.

Probleme 5V:
- Kettenspanner! Einmal wird die Dichtung undicht und es saut entweder vorne link oder hinten rechts raus und verbrennt dann auf dem Krümmer. Dichtungssatz kostet 8 Euro ist aber sehr aufwendig zu machen da Zahnriemen runter muss und auch Nockenwelle sollte raus wenn man es ordentlich machen will.
Zum anderen Verschleißen die Spanner selbst ob was sich an einem Kettenrasseln im kalten Zustand unter Last (z.b. Kupplung mit wenig Gas kommen lassen) bemerkbar macht. Solange das Rasseln nur 1 Sekunde beim starten da ist ists ungefährlich aber wenn es wie beschrieben danach weiter rasselt ist Vorsicht geboten.

Das sollte es erstmal sein

Danke für die infos Jungs!!