The year starts well...
Tomorrow (Saturday) I wanted to change the blower with my thickness, because the fan motor has often given up the spirit. After a splash of some electrosprays, he did his duty again. You can imagine that this is very unsatisfactory. So order a new one and exchange ideas with one another shortly. The dear Jenz dance has illustrated it quite well and described it (I have done it before... about 4 years ago)
Funny way has been fogging all the windows like crazy for about 14 days (with cold breaking). This coating is very difficult to remove with a clean dry cloth. Also a control of the floor mats did nothing to this day.
Today, however, the disillusionment came... clinchy wet floor mat on the right. So probably heating cooler defective. (The wet floor mat feels slippery/greasy...but not oily!)
Now my question: What does it take if I have the blower box out? Do I get to that cooler without any further problems? Is there anything else I need to consider?
I've already searched the FAQ and the forum, but I haven't found anything clever.
Mfg
Heating cooler defective
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ist alles selbsterklärend wenn du ihn draussen hast...
Moin Moin !
So gesehen hat Roy ganz recht. Habe letztens erst mit einem Freund (ebenfalls hier im Forum vertreten) den Gebläsekasten ausgebaut und zerlegt. Es ist kein Hexenwerk, dennoch nicht ganz einfach. Nimm Dir ne Menge Zeit, Fotografiere alles vorher ! Besonders die Unterdruckleitungen der Klima im Innenraum usw. (So machen wir es immer, wenn wir etwas zerlegen)
Der Gebläsekasten selbst muss ja nun entfernt und geöffnet werden; also Heizkreisschläuche, Unterdruckschläucheund alle Stecker im Spritzkasten entfernen. Innen dann beide seitlichen Verkleidungen der Mittelkonsole ab und auch hier die Unterdruckschläuche und Stecker (das sind einige !) trennen. Der Kasten selbst wird lediglich von einer Riesenschelle an der Karosserie gehalten und ist sonst "nur" in der Karosse eingeklebt (da muss "Mann" schon heftig ziehen). Wenn Du ihn dann draussen hast: Er hat einige verborgene Schrauben (manche sitzen tief und versteckt)und Klipse. Natürlich sollte auch der Gebläsemotor raus; doch den willst Du ja sowieso wechseln. Die ganze Mechanik der Stellhebel für die einzelnen Klappen muss demontiert werden um den Kasten auf zu bekommen. Auch hier gilt wieder : Fotos ! Auch von den Federn. Achte auf die einzelnen Stellklappen wenn Du den Kasten auseinderziehst ! Wenn man es ganz vorsichtig macht, rutschen sie nicht komplett raus, und es ist später einfacher den Kasten wieder zusammenzusetzen. Wenn Du dann den alten Wärmetauscher entfernst, must Du einiges an Dichtmasse entfernen (warum Audi hier mal wieder so gehandelt hat, weiß keiner...ein einfacher Gummistulp oder ein Deckel hätten es auch getan.) Also solltest Du Dir vorher eine Kartusche Karosseriedichtmasse besorgen (z.Bsp. von Innotec / Brauchst Du ja auch zum Schluß, wenn Du den Kasten wieder einklebst)
Ich wünsche Dir ne Menge Ruhe und zum Teil "Chirurgenhände !
Beste Grüße und ein frohes Neues aus Brunswiek !
So gesehen hat Roy ganz recht. Habe letztens erst mit einem Freund (ebenfalls hier im Forum vertreten) den Gebläsekasten ausgebaut und zerlegt. Es ist kein Hexenwerk, dennoch nicht ganz einfach. Nimm Dir ne Menge Zeit, Fotografiere alles vorher ! Besonders die Unterdruckleitungen der Klima im Innenraum usw. (So machen wir es immer, wenn wir etwas zerlegen)
Der Gebläsekasten selbst muss ja nun entfernt und geöffnet werden; also Heizkreisschläuche, Unterdruckschläucheund alle Stecker im Spritzkasten entfernen. Innen dann beide seitlichen Verkleidungen der Mittelkonsole ab und auch hier die Unterdruckschläuche und Stecker (das sind einige !) trennen. Der Kasten selbst wird lediglich von einer Riesenschelle an der Karosserie gehalten und ist sonst "nur" in der Karosse eingeklebt (da muss "Mann" schon heftig ziehen). Wenn Du ihn dann draussen hast: Er hat einige verborgene Schrauben (manche sitzen tief und versteckt)und Klipse. Natürlich sollte auch der Gebläsemotor raus; doch den willst Du ja sowieso wechseln. Die ganze Mechanik der Stellhebel für die einzelnen Klappen muss demontiert werden um den Kasten auf zu bekommen. Auch hier gilt wieder : Fotos ! Auch von den Federn. Achte auf die einzelnen Stellklappen wenn Du den Kasten auseinderziehst ! Wenn man es ganz vorsichtig macht, rutschen sie nicht komplett raus, und es ist später einfacher den Kasten wieder zusammenzusetzen. Wenn Du dann den alten Wärmetauscher entfernst, must Du einiges an Dichtmasse entfernen (warum Audi hier mal wieder so gehandelt hat, weiß keiner...ein einfacher Gummistulp oder ein Deckel hätten es auch getan.) Also solltest Du Dir vorher eine Kartusche Karosseriedichtmasse besorgen (z.Bsp. von Innotec / Brauchst Du ja auch zum Schluß, wenn Du den Kasten wieder einklebst)
Ich wünsche Dir ne Menge Ruhe und zum Teil "Chirurgenhände !
Beste Grüße und ein frohes Neues aus Brunswiek !
Hey Micha, hättst ja mal das Bild einstellen können wo du bei mir im Motor sitzt!!! 
Gestern morgen um 7 Uhr habe ich angefangen in aller Ruhe den Gebläsekasten heraus zu nehmen. Ich bin dabei so vor gegangen, wie es Jens Tanz beschrieben und bebildert hat. Bis auf die blutigen Finger hat es fast genauso geklappt. Einziger Unterschied...ich habe die Motorhaube drauf gelassen, da ich bei dieser Arbeit alleine war, und man die Haube (fast) unmöglich alleine abbauen kann.
Gegen 11 Uhr lag das gute Stück dann vor mir. Zwischenzeitlich hatte ich mehr als ein Dutzend Telefonate gemacht, um irgendwoher noch einen passenden neuen Heizungskühler zu bekommen. Kleinere VAG-Partner und Einzelhändler hatten tatsächlich Brückentage eingelegt. Der freundliche Audi-Händler hätte ihn mir zu Montag für schlappe 108.- Euronen besorgt.
Bei Wessels und Müller bin ich dann glücklicher Weise für 29.- Euro fündig geworden.
Dann habe ich den Gebläsekasten zerlegt und gereinigt. Er war von innen stark verdreckt und verölt....vermutlich auch von meinen "Sprayattacken" auf den schwächelnden Gebläsemotor. Beim Einsetzen des neuen Motors musste ich mit erschrecken feststellen das dieser nicht passt, da das Schaufelrad anders war als bei meinem. Kurzer Hand umgebaut, neuen Wärmetauscher rein, und dann unter Hilfe von 4 weiteren Händen den Kasten wieder zusammengebaut.
14 Uhr habe ich dann angefangen alles wieder zusammenn zubauen. Vor dem Einsetzen des Gebläsekastens habe ich noch das mittlerweile zersetzte,bröselige Dichtband durch neues ersetzt. Das Zusammenbauen gestaltete sich weitaus angenehmer als die Demontage. Fast freiwillig hüpfte der Kasten an seine Position. Um 17 Uhr war bereits alles fertig angschlossen und wieder zusammen gebaut, Frostschutz aufgefüllt und der Motor einmal angelassen um die Dichtigkeit zu prüfen. 18 Uhr war dann auch der Innenraum komplettiert. Die anschließende Probefahrt/Heimweg verlief problemlos....schneller warm im Inneren,...keine beschlagenden Scheiben mehr.
11 Stunden entspanntes Schrauben mit anschließenden Erfolgerlebnis,...muss ich nicht unbedingt wieder machen. Aber Spass gemacht hast trotzdem irgendwie!
Gegen 11 Uhr lag das gute Stück dann vor mir. Zwischenzeitlich hatte ich mehr als ein Dutzend Telefonate gemacht, um irgendwoher noch einen passenden neuen Heizungskühler zu bekommen. Kleinere VAG-Partner und Einzelhändler hatten tatsächlich Brückentage eingelegt. Der freundliche Audi-Händler hätte ihn mir zu Montag für schlappe 108.- Euronen besorgt.
Bei Wessels und Müller bin ich dann glücklicher Weise für 29.- Euro fündig geworden.Dann habe ich den Gebläsekasten zerlegt und gereinigt. Er war von innen stark verdreckt und verölt....vermutlich auch von meinen "Sprayattacken" auf den schwächelnden Gebläsemotor. Beim Einsetzen des neuen Motors musste ich mit erschrecken feststellen das dieser nicht passt, da das Schaufelrad anders war als bei meinem. Kurzer Hand umgebaut, neuen Wärmetauscher rein, und dann unter Hilfe von 4 weiteren Händen den Kasten wieder zusammengebaut.
14 Uhr habe ich dann angefangen alles wieder zusammenn zubauen. Vor dem Einsetzen des Gebläsekastens habe ich noch das mittlerweile zersetzte,bröselige Dichtband durch neues ersetzt. Das Zusammenbauen gestaltete sich weitaus angenehmer als die Demontage. Fast freiwillig hüpfte der Kasten an seine Position. Um 17 Uhr war bereits alles fertig angschlossen und wieder zusammen gebaut, Frostschutz aufgefüllt und der Motor einmal angelassen um die Dichtigkeit zu prüfen. 18 Uhr war dann auch der Innenraum komplettiert. Die anschließende Probefahrt/Heimweg verlief problemlos....schneller warm im Inneren,...keine beschlagenden Scheiben mehr.
11 Stunden entspanntes Schrauben mit anschließenden Erfolgerlebnis,...muss ich nicht unbedingt wieder machen. Aber Spass gemacht hast trotzdem irgendwie!
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