Engine does not start

ja ok,

also er sprang immer gut im kalten und warmen Zustand an, bis auf einmal, da musste ich ein zweites mal im Kalten Zustand starten. Kalt bedeutet bei normaler Aussentemeratur so halt 15 - 25 Grad° und Motor halt komplett abgekühlt.

Was mir aufgefallen ist, das er im laufe der Zeit immer etwas später ansprang, was ich aber darauf zurückführe das ich mal eine Wartung machen sollte, mit Luftfilter, Zümdkerzen etc. ... So meine Deutung.

Bevor er ausfiehl war bei uns Starkregen und ich bin einmal kurz am Anfang einer grosse tiefen Pfütze gefahren, bin dann umgekehrt, da ich mir dachte das wird für die Elektronik nicht gut sein. Danach lief er ohne Probleme weiter, das war auch so 4 Wochen vor Ausfall.

Der Tank wurde ca 6 Wochen vor Ausfall leer gefahren, nach kurzem Orgeln ist er auch wieder direkt angesprungen.

Der Ausfall war bei Warmen Motor wo ich nach einer Strecke von 30 km ihn abgestellt habe, dann gestartet und ca 2 km gefahren, danach 10 min gestanden und erneut gestartet und seitdem Funkstille, d.h. kein anspringen.

Er hört sich "leer" beim Startversuch an, also ohne bemühen des zündens etc.

Fahrverhalten vorher unauffällig, ok die leicht wellenartige Beschleunigung hat er, was auf eine defekte Lamdasonde hindeutet, so wie ich hier gelesen habe.

Da die Batterie leer war habe ich mit laufenden Motor meines anderen Audi Starthilfe gemacht und vor dem Startversuch eine 3/4 Stunde die Batterie geladen.

Er hat auch ohne schwächen zu zeigen seinen Anlasser
gedreht.

Soviel zu der Vorgeschichte...

Grüsse

Marco

Du benötigst jemanden, der für Dich den Motor versucht zu starten, während Du im Kofferraum einige Sachen testen kannst.

1. Wenn die Spritpumpe läuft, dann hörst dies durch ein deutliches Surren im Kofferraum, natürlich nur, wenn der Motor läuft oder gestartet wird. Ist dies nicht der Fall, dann...

2. Den Deckel zur Spritpumpe öffnen. Dazu zuerst den Teppich auf dem Wulst hinter der Rückbank abziehen und die drei Schrauben lösen. Den runden Stecker für die Spritpumpe abziehen, dann die Spannung in dem Stecker über den beiden dickeren der vier Kabel beim Starten messen. Es sollten 12V Gleichspannung sein. Ist dies der Fall, dann scheidet der Drehlzahlgeber aus, da die Kraftstoffpumpe und die Einspritzdüsen blockiert wären, wenn der Drehzalgeber defekt wäre. Sind die 12V Gleichspannung beim Starten vorhanden...

3. Widerstand der Kraftstoffpumpe messen. Der WIderstand meiner neuen Kraftstoffpumpe liegt bei 1,6 Ohm, der der drfekten lag bei 25 Ohm.
Na ja, wenn die Pumpe nicht surrt obwohl 12V anliegen, dann ist die definitiv defekt.

Gruss
Martin

Bei mir ist er vor einer Woche im warmen Zustand mitten im Weihnachtstrubel abends um 18:00 Uhr vorm Supermarkt im warmen Zustand nicht mehr angesprungen, einfach so.
Ich habe mehrfach versucht ihn zu starten, ohne Erfolg. Total entspannte Situation, so mit Frau und knapp zweijährigem, schon leicht müden Sohn im Auto...
Ich habe dann ein paar Sekunden nachgedacht und hatte schon den Drehzahlgeber bzw. OT Geber im verdacht, weil er im warmen Zustand nicht starten wollte...
Zum Glück habe ich meinen V8 vor ein paar Jahren auf LPG umgerüstet, so dass ich auch auf Gas starten kann. Das habe ich dann auch versucht und er sprang sofort an. Da die Gasanlage die Railöffnungszeiten anhand der Öffnungszeiten der Einspritzdüsen berechnet und diese von der Motronik abgreift, mussten OT Geber und Drehzahlgeber in Ordnung sein.
Daher habe ich dann als nächstes die Spannung an der Kraftstoffpumpe überprüft, die war bei laufenem Motor (auf Gas!) bei 14V und danach dann den Widerstabd der Kraftstoffpumpe, die übrigens nicht mehr hörbar war. Der Wert lag bei 25 Ohm. Habe dann bei Matthies eine neue Kraftstoffpumpe gekauft. Die hat wie gesagt 1,6 Ohm Widerstand, die dann eingebaut und brumm.

Gruss
Martin

Danke Martin, das sind gute Tipps, werde morgen mal schaun und berichten,

heute ist das Auto inkl. Kofferraum zugefroren ...

Schönen Abend

wünscht

Marco

Hallo zusammen,

also das Kraftstoffpumpenrelais Steckplatz 10 zieht an und ich habe beim Startvorgang mit Starthilfe vom laufenden anderen Auto 9 V an beiden Kontaktstiften der Flachsicherung S13 15 A blau.

Wenn ich die Pumpe von der Sicherung aus gegen Masse durchmesse habe ich den Widerstands Wert "unendlich".

Aufgrund Wasser in der Reserveradmulde was ich heute morgen entdeckt habe, kann es auch ein Masseproblem sein.

Laut Stromlaufplan geht von der Sicherung S13 mit 15 A direkt zu der Pumpe und von dort zu einem "Massepunkt 87 -2- im Leitungsstrang hinten".

Ich denke wohl eher das die Pumpe hin ist, weil da wo das Wasser stand kein Massepunkt ist.

Zeitgleich quasi mit dem Ausfall des Innenraumlüfter ... mh...

Kann ein V8 Reparatur Anfänger die Pumpe selber wechseln oder ist das zu kompliziert? Gerade bei der Kälte ohne beheizte Halle.

Nicht wegen mir, sondern wegen der Kunstoffteile lach

Habe gemerkt das bei den kalten Temeraturen leicht Kunstoffteile abbrechen, so geschehen an einer Buchse des Drehzahlgebers und am Diagnosestecker.

Alter Kunststoff, Kälte und mechanische Bewegung vertragen sich wohl garnicht.

Um zu verstehen was Passiert: Ist es richtig das wenn das Krafstoffpumpenrelais anzieht der Drehzahlgeber Geber ok ist?

Heute morgne nach den Startversuchen ist mir jeweils Kurz die Öldruckwarnlamge inkl. 3x Piepton im Kombiinstrument angegangen. Wir haben hier minus 3 Grad°. Hängt das damit zusammen oder ist das ein neuer Fehler.

Sitzt im Bereich der Stecker der Geber ein weiterer Öldrucksensor, wo jetzt vielleicht der Stecker locker ist?

Wie gesagt direkt nach dem Anlassen...

Naja, erstmal muss er wieder laufen...

Was nimmt Audi für einen Austausch der Kraftstoffpumpe?

Grüsse

Marco

Hallo Marco.
Meine Werkstatt hat seinerzeit ( vor ca. 4Jahren ) an die 210Euro all inclusive "genommen".

Da der V8 damals am Werkstatthof ausging bei einer anderen Reparatur, erledigte sich die Selbstreparatur - es war genau 4Tage vor der Urlaubsreise - ich verfasste einen Thread "er weiss, was sich gehört"...

Gruß Manfred M.

ok Danke, dafür kann ich es besser es machen lassen, nochmal überlegen...

Schönen Tag weiter

wünscht

Marco

Also wie schon vermutet, ich habe an der Pumpe direkt 11,6 V angelegt und es summt nichts!

Der Widerstand ist auch "unendlich", an den Klemmen für die Kraftstoffanzeige habe ich 112 Ohm wenn ich nicht falsch geschaut habe, ist ja was eng.

Lasse es nächste Woche von Audi reparien, bin noch am überlegen hier in Erkelenz oder im Audi Zentrum Aachen.

Schönen Tag weiter

Marco

Hi,

da das Kraftstoffpumpenrelais anzieht würde ich sagen, dass der Drehzahlgeber in Ordnung ist. Soweit ich weiss werden Kraftstoffpumpe und Einspritzventile nicht angesteuert, wenn der Drehlzahlgeber nicht in Ordnung ist und die Zündung würde nicht vorhanden sein, wenn der OT Geber nicht in Ordnung ist.
- Diese Aussagen basieren aber auf meinem Halbwissen. -

Der Widerstandswert "undendlich" zeigt schon mal an, dass im Bereich Kraftstoffpumpe etwas nicht in Ordnung ist.
Entweder Du hast einen Kabelbruch, eine Leitungsunterbrechung, oder die Pumpe ist hinüber.

Zur Reparatur:
Wichtig ist, dass der Tank so gut wie leer ist. Bei den aktuellen Temperaturen die Hand/ den Arm in den Tank zu stecken um die Pumpe heraus zu holen bzw. die neue einzubauen ist nicht witzig.

Ach so, rauchen würde ich bei der Aktion auch nicht empfehlen ;-)

Wenn Du keine Garage für die Aktion hast, dann würde ich das lassen. Ich habe in meiner Garage den Heizlüfter die ganze Zeit laufen lassen.

Zum Thema Kraftstoffpumpenwechsel habe ich gerade vor ein paar Tagen einen Thread geöffnet und dazu auch etwas geschrieben.


Gruss
Martin

Sieht tatsächlich so aus, als wenn die Pumpe es hinter sich hat.

Melde Dich mal, wenn der Wagen wieder läuft und viel Erfolg!

Gruss
Martin

Marco....biste jeck ???? MACH DAS SELBER !!!! Oder willst du unnötig teures Geld für den Pipifax-Wechsel der Pumpe ausgeben ???

Hol se beim Thomas in Legan...zur Not aus der Bucht...aber der Wechsel ist so easy..da würde ich KEINEN Cent dafür ausgeben......wenn du Support brauchst...per PN Tel.....wärst nicht der Erste

Gruss Doc

Ja eigendlich hast du recht, ich hab zur Zeit leider keine Garage bzw Halle zur Verfügung, muss nochmal überlegen morgen, Thomas hat mir schon ne Pumpe angeboten.

Wollte wenn die Rücksitzbank ausbauen, wie bekomme ich die Kopfstützen hinten raus? Ich hab schon gezogen wie Blöd und in der Rlf habe ich das Kapitel noch nicht gefunden, sind ja nur knapp 1600 Seiten ;-)

Wenn ichs selber mache, melde ich mich ggf.

Vielen Grüsse

Marco

Moin soweit ich weiß brauchst du die rückbank nicht ausbauen da man an die pumpe vom kofferraum aus rankommt.
Du mußt nur den Teppich hinter der rückenlehne rausnehmen, da unter ist ein schwarzer deckel der mit drei schrauben fest ist, wenn du den ab hast siehst du die sprit leitungen und den stecker für die stromversorgung wen du die abhast nur noch den metal verriegelungsring (weiß nicht so genau wie das ding heißt) abnehmen und den tankverschluß ausbauen. dan kannst du in den tank gucken und siehst ganz unten die pumpe, wie man die ausbaut weiß ich leider nicht da ich sie noch nicht ausgebaut hab.
Bitte um berichtigung falls ich mich irre.

Ich persönlich favorisiere die hintere MAL auszubauen.....dann braucht man sich nicht so verrenken

Rückbank raus bringt gar nix....weil da ja Blech hintendran ist und nur der Ausschnitt für den Skisack frei !!

Gruss Doc

... eine von mir zufällig ausgewählte audi werkstatt verlangt 520 euro über den daumen ... lach