The thickness has since today a little brother, a 100 C4 2.8 quattro 5-speed Bj.'91
Now, especially in the engine compartment, there are a lot different and I'm looking for a rep.guide. Does anyone know where to suck it?
I still have to deal with the device, first of all, I noticed the switch for the differential lock. Were there two quattro varieties back then?
And has anyone any idea about it. The ZR change at the AAH? Does something seem easier than the V8 or am I crazy? He's got about 180Tkm on it, I don't know if it's still the first strap. He'd hold for so long, but he'd be very old.
Look forward to input when someone has experience with the model/engine.
The little brother
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Hi Michael
Zum Thema RLF und ZR kann ich Dir keine Angaben machen, zur Diffsperre schon:
Der C4 hatte bis zum Facelift ( A6 anstatt 100er ) noch das manuell sperrbare Hinterachsdiff. Ab A6 wurde die Diffsperre hinten elektronisch über das ABS simuliert. Das Torsen-Diff hinten gabs nur beim V8.
Gruss Remo
Zum Thema RLF und ZR kann ich Dir keine Angaben machen, zur Diffsperre schon:
Der C4 hatte bis zum Facelift ( A6 anstatt 100er ) noch das manuell sperrbare Hinterachsdiff. Ab A6 wurde die Diffsperre hinten elektronisch über das ABS simuliert. Das Torsen-Diff hinten gabs nur beim V8.
Gruss Remo
In Antwort auf:
Gab's damals 2 Sorten quattro?
Hallo Michael,
der V8 D11 war meines Wissens nach der erste Audi mit automatisch sperrbarem Differential. Alle anderen (bisherigen) Audi hatten das in der Mittelkonsole manuell sperrbare Differential!
Der AAH hat laut Audi kein vorgeschriebenes Wechselintervall. Es ist in den Inspektionsplänen "nur" alle 60tkm eine Sichtkontrolle vorgesehen. Audi konnte mir aber aufgrund dieser Besonderheit leider nicht 100% sicher beantworten, ob der Motor ein Freiläufer ist!. Ich habe den Riemen in meinem Cabrio daher tauschen lassen! Gerade beim C4 ist da da vorne so viel Platz, dass ich es aufgrund des Alters und der Laufleistung in Angriff nehmen würden, wenn der letzte Wechsel nicht dokumentiert ist! Lass gleich die Wasserpumpe und das Thermostat mittauschen!
hallo,
ich hatte mal den gleichen als limo. war ein echt klasse wagen.
Probleme gibts nur bei der benzinpumpe und etwas rost am vorderen kotflügel.
Was hast du für ihn bezahlt?
Zahnriemen ist relativ einfach bei dem auto. halte die einfach an den regelintervall 6jahre oder 120tkm.
und bei langen autobahnfahrten vorher mal den ölstand kontrollieren. wenn er leistung bringen muss gönnt er sich ab und zu ein kleines schlückchen.
ich hatte mal den gleichen als limo. war ein echt klasse wagen.
Probleme gibts nur bei der benzinpumpe und etwas rost am vorderen kotflügel.
Was hast du für ihn bezahlt?
Zahnriemen ist relativ einfach bei dem auto. halte die einfach an den regelintervall 6jahre oder 120tkm.
und bei langen autobahnfahrten vorher mal den ölstand kontrollieren. wenn er leistung bringen muss gönnt er sich ab und zu ein kleines schlückchen.
Wechselintervall gibt es nicht--aber alle 120tkm ist ratsam.
Ein Freiläufer ist der AAH nicht,aber die Belastung ist sehr gering auf dem Zahnriemen(deswegen wurde das anfängliche Intervall aufgehoben)
Die 6 Zyl nerven gerne mit abgerochenden Stehbolzen am Kopf(Krümmer) und defekte Thermostate.Nach dem Wechsel lassen sich die Kühlsysteme aber ehlend schwer entlüften...
Katalysator geht auch mal gerne putt.
Durchgerostete Tanks sind beim C4 auch nicht selten,genauso wie Falzrost...
Zahnriemenwechsel gibt es eine Brücke zum Fixieren der NW
Mfg
Jörg
Ein Freiläufer ist der AAH nicht,aber die Belastung ist sehr gering auf dem Zahnriemen(deswegen wurde das anfängliche Intervall aufgehoben)
Die 6 Zyl nerven gerne mit abgerochenden Stehbolzen am Kopf(Krümmer) und defekte Thermostate.Nach dem Wechsel lassen sich die Kühlsysteme aber ehlend schwer entlüften...
Katalysator geht auch mal gerne putt.
Durchgerostete Tanks sind beim C4 auch nicht selten,genauso wie Falzrost...
Zahnriemenwechsel gibt es eine Brücke zum Fixieren der NW
Mfg
Jörg
Hallo Michael,
ich habe seit 12 Jahren so ein Auto. Und noch 2 in der Kundschaft.
Meinen V8 seit ca. 11 Jahren.
Der Zahnriemenwechsel beim V6 ist kein Hexenwerk mit dem richtigen Werkzeug. (Anhang) Wenn`s man schon mal gemacht hat und alles klappt, also nix abreißt oder kaputt geht, würd ich mal sagen so 2-3 Stunden ohne Akkord. Wenn man das Auto länger fahren will und nicht immer schrauben will, ersetzt man besser den Keilriementrieb mit. Ist zwar nicht billig, hält aber länger und läuft meistens nachher leiser.
Zum Vergleich zu meinem V8 ist der V6 eher anfällig, da habe ich schon sehr viel mehr Teile ersetzen müssen. Und an den Zahnriemenwechsel mit allen Rollen und Wapu würde ich mich halten.
Außerdem fahre ich schon 15 Jahre 5Zylinder, habe 2 Audi 90 Quattro, die sind fast unverwüstlich.
Gruß Peter
ich habe seit 12 Jahren so ein Auto. Und noch 2 in der Kundschaft.
Meinen V8 seit ca. 11 Jahren.
Der Zahnriemenwechsel beim V6 ist kein Hexenwerk mit dem richtigen Werkzeug. (Anhang) Wenn`s man schon mal gemacht hat und alles klappt, also nix abreißt oder kaputt geht, würd ich mal sagen so 2-3 Stunden ohne Akkord. Wenn man das Auto länger fahren will und nicht immer schrauben will, ersetzt man besser den Keilriementrieb mit. Ist zwar nicht billig, hält aber länger und läuft meistens nachher leiser.
Zum Vergleich zu meinem V8 ist der V6 eher anfällig, da habe ich schon sehr viel mehr Teile ersetzen müssen. Und an den Zahnriemenwechsel mit allen Rollen und Wapu würde ich mich halten.
Außerdem fahre ich schon 15 Jahre 5Zylinder, habe 2 Audi 90 Quattro, die sind fast unverwüstlich.
Gruß Peter
Hallo Michael,
ich hab mal den RLF Zahnriemen in den Anhang gestellt.
Der Zahnriemenwechsel ist laut Aussage einiger AAH-Spezies nicht zwingend mit Spez.-Werkzeug zu machen. Empfehlen würde ich es aus meiner Sicht schon. Der Wechsel ist mit dem Werkzeug einfach ein Kinderspiel. Bisher mein einfachster!
Der AAH Motor ist ein treuer Gefährte. Unaufgeregt und souverän mit ausreichend Kraft. Allem Anschein nach gehen bei falscher Beanspruchung, sprich Drehorgeln im kalten Zustand, gerne mal thermisch bedingt die ZKD oder Krümmer kaputt. Bei meinem und vielen anderen sind aber immer noch die ersten drin (Stand 273 tKm). Kupplung (Quattro) ist ebenfalls so alt. Lambdasonden-Probleme sorgen manchmal für ungleichmäßige Kraftentfaltung.
Sonst wie schon geschrieben. Andere Probs decken sich mit denen des V8 D11 was die Klima betrifft, oder die Handbremse.
ich hab mal den RLF Zahnriemen in den Anhang gestellt.
Der Zahnriemenwechsel ist laut Aussage einiger AAH-Spezies nicht zwingend mit Spez.-Werkzeug zu machen. Empfehlen würde ich es aus meiner Sicht schon. Der Wechsel ist mit dem Werkzeug einfach ein Kinderspiel. Bisher mein einfachster!
Der AAH Motor ist ein treuer Gefährte. Unaufgeregt und souverän mit ausreichend Kraft. Allem Anschein nach gehen bei falscher Beanspruchung, sprich Drehorgeln im kalten Zustand, gerne mal thermisch bedingt die ZKD oder Krümmer kaputt. Bei meinem und vielen anderen sind aber immer noch die ersten drin (Stand 273 tKm). Kupplung (Quattro) ist ebenfalls so alt. Lambdasonden-Probleme sorgen manchmal für ungleichmäßige Kraftentfaltung.
Sonst wie schon geschrieben. Andere Probs decken sich mit denen des V8 D11 was die Klima betrifft, oder die Handbremse.
Also würde von Twin Tec abraten ich hatte damit nur schlechte Erfahrungen
Ok, aber was waere die Alternative? Habe bisher nur Twintec gefunden.
Aha, gefunden.
Der GAT entspricht dem im Dicken wogegen der Twintec anscheinend irgendein mechanisches Ventil ist.
Dann lieber den GAT, funktioniert im V8 seit Jahren problemlos.
Der GAT entspricht dem im Dicken wogegen der Twintec anscheinend irgendein mechanisches Ventil ist.
Dann lieber den GAT, funktioniert im V8 seit Jahren problemlos.
Hatte das Twin Tec Zeugs im BMW verbaut und nach 2 Jahren kein Leerlauf Leistungsprobleme bis das Ding wieder rausflog und alles war wieder gut
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