Hello, my V8 changed the two head seals in the summer. I thought I'd make it very smart and let the valve shield seals change with me. Until then, I needed about half a litre at 1000 km. And now I need three times as much as before. Every time I take off, I've got a cloud coming out of the back. In normal driving operation nothing is visible only during the start-up process. Compression on all cylinders is 13 bar. Could something have gone wrong when the valve shield seals were changed? Or does anyone have any other idea what could have been messed up? Greetings, Gerd
Oil consumption
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wie plan bzw. unplan waren die Köpfe?
gleiches Phänomen wie bei meinem...........nach Überholung der Köpfe und abdichten des Motors mehr Ölverbrauch wie vorher.........
Weil's obenrum schön dicht ist und nun über die alten Kolbenringe,die bislang mit den alten Schaftabdichtungen harmonierten,raushaut!
Gruß Andreas
Gruß Andreas
Hat der Mechaniker ,der das gemacht hat die Steuerzeiten richtig eingestellt ?
Sind die Kurbelgehäuseenlueftungsschläuche durchgängig ?
so long
Sind die Kurbelgehäuseenlueftungsschläuche durchgängig ?
so long
Das tut ev. nichts zum Thema,aber...!
Bevor mein Motor über'n Jordan ging,hatte er auch einige Wochen zuvor bei jedem Start geraucht. Der Ölververbrauch stieg auch an. Sehr genau Nachvollziehbar war dieser,als ich beim letzten Südseecamp-Treffen war! 1 1/4 Liter auf 360km.
Daher wurde mir die Notwendigkeit einer Kopfrevision bewusster als je zuvor. Eigentliche Planung dessen stand zum ZR-Wechsel im Februar bevor(dann geschätzte LL235tkm)!
Doch im Sept. hatte der eine Kolbenring von Acht schon eher das Bedürfnis ins Nirvana zu gehen. Wobei ich dessen Tod niemals mit einer Kopfrevision verhindert hätte können.
Ich würde bei neuen VSD's immer neue Kolbenringe mit Übermasskolben empfehlen,wenn vorangehend der Ölverbrauch sehr hoch ist. Gerade bei den Nikasil-Beschichtungen würde ich diese teure Aktion durchziehen. Es sei,man ergattert einen nachweislich öldurstarmen Tauschmotor.
Gruß Andreas
Bevor mein Motor über'n Jordan ging,hatte er auch einige Wochen zuvor bei jedem Start geraucht. Der Ölververbrauch stieg auch an. Sehr genau Nachvollziehbar war dieser,als ich beim letzten Südseecamp-Treffen war! 1 1/4 Liter auf 360km.
Daher wurde mir die Notwendigkeit einer Kopfrevision bewusster als je zuvor. Eigentliche Planung dessen stand zum ZR-Wechsel im Februar bevor(dann geschätzte LL235tkm)!
Doch im Sept. hatte der eine Kolbenring von Acht schon eher das Bedürfnis ins Nirvana zu gehen. Wobei ich dessen Tod niemals mit einer Kopfrevision verhindert hätte können.
Ich würde bei neuen VSD's immer neue Kolbenringe mit Übermasskolben empfehlen,wenn vorangehend der Ölverbrauch sehr hoch ist. Gerade bei den Nikasil-Beschichtungen würde ich diese teure Aktion durchziehen. Es sei,man ergattert einen nachweislich öldurstarmen Tauschmotor.
Gruß Andreas
Kann mir nicht vorstellen das es die Kolbenringe sind sonst hätte er doch keine 13 Bar Kompression oder?
Hallo,
bei einem anderen V8 Motor hatte das überholen der Köpfe (neue Ventile, Schaftdichtungen, Einschleifen...) nicht mehr viel gebracht. Mehr Ölverbrauch gab es aber nicht, sondern etwas weniger. Der Motor hatte volle Leistung bei 360TKM und eine gute Kompression von 12,8-13,3 – Er gönnte sich 3-4 L auf 1000km.
Grüße
Bernd
bei einem anderen V8 Motor hatte das überholen der Köpfe (neue Ventile, Schaftdichtungen, Einschleifen...) nicht mehr viel gebracht. Mehr Ölverbrauch gab es aber nicht, sondern etwas weniger. Der Motor hatte volle Leistung bei 360TKM und eine gute Kompression von 12,8-13,3 – Er gönnte sich 3-4 L auf 1000km.
Grüße
Bernd
Na 3-4 Liter auf 1000 KM ist schon heftig, bei mir sind`s im Moment ca 1,5 Liter auf 1000 KM und es nervt mich Tierisch. Vorher lag der Verbrauch bei höchstens nen halben Liter auf 1000 KM. Wenn ich das gewußt hätte dann hätte ich die Abschirmdichtungen nicht machen lassen!
Darüber kann ich wirklich keine technischen Ergüsse von mir geben. Bevor mein Motor hopps ging hatte er gefühlt volles Drehmoment,d.h. dass die Beschleunigung wie immer war,ebenfalls erreichte er eine Vmax 261km/h nach GPS!
Gruß Andreas
Gruß Andreas
Wie hat sich denn Dein Motor verabschiedet ?
Mein erster Verdacht belief sich auf die Wapu. Konstruktionsbedingt läuft der ZR leider mit dem Rücken 'über' das Lager der Pumpe.
Nach der Demontage der Köpfe konnte ich mit starker Handkraft trotz allem das Lager der Pumpe bewegen. Gleichzeitig zur Kopfabnahme sah ich das Kapitale Übel eines Motorschadens. Der Klobenring hat sich außerhalb seines Arbeitsbereichs bewegt.
Kolbenfläche beschädigt,sowie dessen Laufbahn und daraus resultierend der Wasserkanal undicht.
Beschädigte Kolbenlaufbahn beträgt etwa einer Größe von einer kleinen Fingerkuppe.
Gruss Andreas
Nach der Demontage der Köpfe konnte ich mit starker Handkraft trotz allem das Lager der Pumpe bewegen. Gleichzeitig zur Kopfabnahme sah ich das Kapitale Übel eines Motorschadens. Der Klobenring hat sich außerhalb seines Arbeitsbereichs bewegt.
Kolbenfläche beschädigt,sowie dessen Laufbahn und daraus resultierend der Wasserkanal undicht.
Beschädigte Kolbenlaufbahn beträgt etwa einer Größe von einer kleinen Fingerkuppe.
Gruss Andreas
Ist der Motor bis dahin noch gelaufen,und wie hat sich das bemerkbar gemacht?
Kolbenringe ungleich Ölabstreifringe...
Hi,
hmm:
1) Keine Übermaßkolben beim 4,2er, soweit mir bekannt - sehr wohl aber beim 3,6er
2) Kein NiKaSil bei Audi, so wie's derzeit um die Gerüchteküche steht - sondern nur AluSil, und das seit anno 1988
3) Das zu pauschalieren (ob nun von dir oder anderen) ist einfach Humbug. Wir haben bei zwei ABH, beide MJ94, einmal mit 180tkm und einmal mit 240tkm, jeweils beide Köpfe überholen lassen und nachher ging der - ohnehin schon sehr geringe - Ölverbrauch noch einmal ein wenig runter - Anstandswölkchen ade. Nachfüllen zwischen den Ölwechseln wäre nicht einmal mehr nötig.
Übrigens, nur so als Add-On: Wäre das NiKaSil, so wäre da ja eine Beschichtung, kein Ätzverfahren. Würdet du da aufbohren, würdest du den Rest der Beschichtung auch noch runterwetzen. Möchtest dann neu beschichten?
Und wie Roy schon gesagt hat: Kolbenring != Ölabstreifring. Soweit ich weiß, aber da mögen mich andere korrigieren, frissts normalerweise nicht den Ölabstreifring - der nutzt eben nur ab. Daher kann er Öl fressen wie irre und dennoch gehen wie die Sau. Siehe Rainer Hüring's ABH aka "Der Ölschreck".
Bastian
hmm:
1) Keine Übermaßkolben beim 4,2er, soweit mir bekannt - sehr wohl aber beim 3,6er
2) Kein NiKaSil bei Audi, so wie's derzeit um die Gerüchteküche steht - sondern nur AluSil, und das seit anno 1988
3) Das zu pauschalieren (ob nun von dir oder anderen) ist einfach Humbug. Wir haben bei zwei ABH, beide MJ94, einmal mit 180tkm und einmal mit 240tkm, jeweils beide Köpfe überholen lassen und nachher ging der - ohnehin schon sehr geringe - Ölverbrauch noch einmal ein wenig runter - Anstandswölkchen ade. Nachfüllen zwischen den Ölwechseln wäre nicht einmal mehr nötig.
Übrigens, nur so als Add-On: Wäre das NiKaSil, so wäre da ja eine Beschichtung, kein Ätzverfahren. Würdet du da aufbohren, würdest du den Rest der Beschichtung auch noch runterwetzen. Möchtest dann neu beschichten?
Und wie Roy schon gesagt hat: Kolbenring != Ölabstreifring. Soweit ich weiß, aber da mögen mich andere korrigieren, frissts normalerweise nicht den Ölabstreifring - der nutzt eben nur ab. Daher kann er Öl fressen wie irre und dennoch gehen wie die Sau. Siehe Rainer Hüring's ABH aka "Der Ölschreck".
Bastian
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