Knacken an der Vorderachse

das wirds dann wohl gewesen sein für das Traggelenk... wenn das fest war, dann isses wohl angerostet gewesen... diese Rostmacken ficken dann das Lager aus auch wenns frisch geschmiert wurde... wenn du sonst nix findest (sowas kann man sich nur vor Ort anschauen, sonst bringts eh nix) dann kannst neue Querlenker verbauen und hoffen dass es das war...

Wenn ich neue Querlenker kaufe, sind dann die Gummi Metalllager mit dabei oder gehen die extra?

Gruß aus dem Allgäu, Heiko

Moin!Ich Glaube die sind mit drin!Denk nur Daran das du die erst Festziehst wenn da auto Belastet ist!Sprich auf der Erde Steht mit seinen eigenden füßen! So ist es zumindest bei der Bayrischen Konkurentz

sind dabei... die Bemerkung von Dennis zum Festziehen der Schrauben ist richtig

Hallo Dennis, meinst Du die innere Schraube und die Mutter vom Stabi?

Gruß aus dem Allgäu, Heiko

In Antwort auf:

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Denk nur Daran das du die erst Festziehst wenn da auto Belastet ist!Sprich auf der Erde Steht mit seinen eigenden füßen! So ist es zumindest bei der Bayrischen Konkurentz

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In einem anderen Thread hier im Forum, in dem es um die Gummi-Metalllager der Hinterachse ging, wurde auch darauf hingewiesen, die Schrauben erst anzuziehen, wenn der V8 auf den Rädern steht.

Daraus folgt für mich, dass es für die Gummi-Metalllager an den Achsen Gummi zerstörende Belastungszustände gibt, wenn der V8 auf einer Hebebühne alle Viere nach unten strecken muß. So ein Zustand sollte immer zeitlich äußerst kurz sein und nur wenn es unbedingt nötig ist für Arbeiten an einem entlasteten Rad. Z.B. Für Kühlwasser-Wechsel ist es jedenfalls nicht notwendig, dass die Räder nach unten hängen.

Die Mehrzahl der Hebebühnen in den Werkstätten sind leider solche "Folterbänke" für die Radaufhängungen. Und in der Nacht wird auch noch munter weitergefoltert, wenn der Wagen oben bleibt. Einfach eine Schande!

Schonender für die Gummi-Metalllager ist eine Auffahrbühne. Da läßt sich meistens mit einer zweiten kleinen verschiebbaren Bühne auch nur ein Achse entlasten.

Vor einigen Monaten habe ich hier von einigen Schraubern noch Spott und Hohn für diese Ansichten geerntet. Bin gespannt, ob seitdem ein Umdenken bei einigen stattgefunden hat.

Hallo Roy, es sind die Querlenker, war eben bei Audi auf der Bühne. Dann werde ich mal ein Paar neue kaufen und wechseln. Muß dafür die Bundschraube und der Spurstangenkopf aus dem Radlagergehäuse raus oder kann ich das Traggelenk auch so raus drücken?

Gruß aus dem Allgäu, Heiko

die Schraube die Quer zum Bolzen im Federnbein steckt muss RAUS und nicht nur gelöst werden... der Stabi sollte gelöst werden, dann gehts besser... das wars eigentlich... Federbein bleibt drin, Bundschraube (du meinst die Zentralschraube für die Welle?) und Spurstangen bleiben wo sie sind

ein Umdenken wird NIE stattfinden... im Prinzip hast du ja Recht, nicht umsonst heisst es ja, dass man ein Auto NIE auf Böcke stellen soll wenn man es für längere Zeit einmottet... aber das mit den Hebebühnen wird nunmal immer so bleiben... der Lift den ich benutzen darf ist ein Scherenlift bei dem die ganze Karre drauf passt, will man was am Fahrwerk machen kann man nen kleineren integrierten Lift an heben um die Räder in die Luft zu bekommen... das Teil ist hervorragend finde ich, wie sonst soll man denn ein Auto auf die Räder stellen um dann die Schrauben anzuziehen? bei nem normalen 2Säulen Lift müsste man das Auto auf den Boden abstellen oder Böcke unterstellen... beides doof... aber von der Montage hängt es ab was für ein Lift es sein darf, 2Säulenlift stellst hin und gut... Scherenlift braucht ne Vertiefung oder es ist ein "aufputz"Lift der dann aber sehr viel Platz weg nimmt...

Hi

( wie sonst soll man denn ein Auto auf die Räder stellen um dann die Schrauben anzuziehen?)

Mit einer Grube

Diese Montageempfehlung ist doch schier unmöglich.Unter welcher Bühne befindet sich eine Grube,um die Verschraubung nachträglich vorzunehmen?
Für mich sowieso in der Tat nicht nachvollziehbar,dass sich während der Montage eines Lenkers im "hängendem" Zustand des Fzg's Verschränkungen an den Befestigungspunkten aufweisen lassen,die dann zu einem erhöhten Verschleiss führen.
Ich verbaue einen Querlenker abgestützt solange bis die Schrauben im Anschlag sind,weitere Unterstützung gibt die Einführung des Traggelenks.
Belastungen im Fahrbetrieb sind doch nachweislich höher als die Momente des Autos im "hängenden" Zustand auf der Bühne.
Fahrwerksverschraubungen werden bei mir lediglich nach hundert Kilometetern kontrolliert ggf. nachgezogen.

Gruß Andreas

Ich ziehe alle Fahrwerksteile (Gummis,Buchsen,Dämpfer) im eingefederten Zustand fest. Und das aus zwei Gründen, erstens mir wurde es in meiner Lehre so beigebracht, zweitens weil es Sinn macht die Teile in der Einbaulage festzuziehen in der sie sich auch für den Rest ihrer Haltbarkeit befinden. Teilweise weist auch der Rep-Leitfaden darauf hin.

Schönen Sonntag noch...

eben...

aber es gibt sehr wohl Bühnen wo das funzt... und wo keine Bühne da gibts ne Grube... aber da hab ich in der Antwort zu Georg bereits beschrieben...

hingegen solltest du mal die Sachen ansehen die du verbaust... dann siehst, dass z.B. die QuerlenkerAugen in falscher Richtung völlig deformiert werden wenn das Auto aufgebockt ist, also heftiger belastet als im (normal)Betrieb oder Stand...

die vom Stabi sind dann voll unter Torsion wenn das Auto aufgebockt wird (merkst beim Lösen wenns die das Ding um den Schädel haut)... wenn du nun die Schrauben hängend anziehst, dann ist der Gummi im Stand dann unter Torsion belastet...

Hi

Ich weis nicht wo das Problem mit der Grube ist ?.Auto aufbocken sichern Querlenker raus und den Neuen wider rein Schrauben ansetzen Auto runter in die Grube und die Schrauben festziehen.