Hello, dear people!
After I was able to get my little ones back to work thanks to your help (empty valve and Lambda probe), I have the next problem here (V8 driving never gets boring...)
2 weeks ago I had ATF switched, before the switching operations were very hard, partly it didn't switch at all.
After that all 1A, very fast and gentle switching, a true joy.
But I had already noticed that he often smelled quite burnt (not the beautiful scent of burnt motor oil, but probably the smell of boiled hydraulic fluid).
In addition, he squirted a little under the hood, clearly visible in the stand at the traffic light.
It was always quite funny when I had another driver standing next to me who made wild signs to show me: "Hey you, your car is burning !!"
So I kept an eye on all the liquids, but neither servo fluid nor brake oil said goodbye, everything always on max.
So only ATF could be.
Thus given to the friendly VAG person 12 teuro and taken with ATF tracker.
Then measure as often as you have written:
10 km warm-up, cars are set straight off, engine run on N, 200ml filled in each, speed 20 seconds on 1200 tours, then measured again.
So I gradually filled in the liters.
Result: Stick bone dry !
So still bought a liter of ATF, all filled again just as well, stick still completely dry !!
With stomach pain still bought a liter (the VAG man could do the day early at work...), again stuffed everything and still nothing on the staff. At the bottom he seems to be a little wet, but he didn't want to fill in any more, it seems more than funny to me and I don't want to fill him...
Now the joke: after turning off the engine, ATF stands exactly between min and max, just as it should be with running machine !!
Yes, am I crazy???
Where's the fucking 3 liters??
And where does so much of the cloth (no oil stains under the car) say goodbye ??
I am very grateful for every tip you have...
With the best regards from Bremen,
Michael
ATF: On the run !!!!
12 posts · 4,328 views · started
Hi,
der Witz wieso du nach dem abstellen des Motors den Stand des ATF's zwischen min & max hattest ist gar keiner
Du hast alles soweit richtig gemacht, der Motor muss bei der Messung laufen - und zwar deshalb weil sich dann auch Öl im Wandler befindet !!!
Stellst du den Motor ab, fließt das ATF aus dem Wandler - deshalb auch das falsche Messergäbniss bei stehendem Motor !
Als ich das letzte mal ATF geprüft habe ging es mir genauso
Das Getriebe war kurz bevor ich den Wagen gekauft hatte überholt worden !
Ich ging ja davon aus das alles i.O. ist
Also ich es dann doch nicht ruhig belassen wollte bin ich mit dem Messstab rein - er war TROCKEN
Gleich nach und nach befüllt, insg. 2,5 Liter !!!
Ich habe auch befürchtungen gehabt das das garnicht möglich ist - vorallem das ich was falsch gemacht habe
Dachte mir, 3,? Liter sind beim Wechsel fällig - 2,5 habe ich nachgefüllt !!! Hätte er da noch überhaupt schalten können ???
Er hat, komischer Weise
Werde in zwei Wochen aber eh alles erneuern, Sieb und ATF !!!
Damit ich keine Angst haben brauch das da was falsch gelaufen ist - außerdem schaltet meiner nicht gerade weich
Gruß Zenek
der Witz wieso du nach dem abstellen des Motors den Stand des ATF's zwischen min & max hattest ist gar keiner
Du hast alles soweit richtig gemacht, der Motor muss bei der Messung laufen - und zwar deshalb weil sich dann auch Öl im Wandler befindet !!!Stellst du den Motor ab, fließt das ATF aus dem Wandler - deshalb auch das falsche Messergäbniss bei stehendem Motor !
Als ich das letzte mal ATF geprüft habe ging es mir genauso
Das Getriebe war kurz bevor ich den Wagen gekauft hatte überholt worden !
Ich ging ja davon aus das alles i.O. ist
Also ich es dann doch nicht ruhig belassen wollte bin ich mit dem Messstab rein - er war TROCKEN
Gleich nach und nach befüllt, insg. 2,5 Liter !!!
Ich habe auch befürchtungen gehabt das das garnicht möglich ist - vorallem das ich was falsch gemacht habe
Dachte mir, 3,? Liter sind beim Wechsel fällig - 2,5 habe ich nachgefüllt !!! Hätte er da noch überhaupt schalten können ???
Er hat, komischer Weise
Werde in zwei Wochen aber eh alles erneuern, Sieb und ATF !!!
Damit ich keine Angst haben brauch das da was falsch gelaufen ist - außerdem schaltet meiner nicht gerade weich
Gruß Zenek
so war es bei mir auch, bis auf einmal ein Riesenfleck unter dem Auto war:-(
Dan liess ich das Getriebe ausbauen und den Simmerring zwischen Getriebe und Block austauschen.
Seither ist es wieder dicht und das ATF beleibt wo es hingehört ==> im Getriebe
Allerdings waren die Kosten für diese Aktion nicht gerade mäßig :-( (580EUR)
Gruß,
Olaf
Dan liess ich das Getriebe ausbauen und den Simmerring zwischen Getriebe und Block austauschen.
Seither ist es wieder dicht und das ATF beleibt wo es hingehört ==> im Getriebe
Allerdings waren die Kosten für diese Aktion nicht gerade mäßig :-( (580EUR)
Gruß,
Olaf
Sag jetzt nicht, dass eine "Audifachwerkstatt" Dein ATF gewechselt hat!?
Hi, Zenek !
Vielen Dank erstmal !!
Aber wieso haben damals viele V8-Fahrer die Automatik überfüllt, wenn der ATF-Stand bei stehendem Motor höher als im Leerlauf ist ?
Ich hatte gedacht, es wäre genau umgekehrt und die Messung würde bei abgeschaltetem Motor WENIGER ATF anzeigen, weshalb dann viele Fahrer falschermaßen noch nachgefüllt hätten...
Schönen Gruß,
Michael
Vielen Dank erstmal !!
Aber wieso haben damals viele V8-Fahrer die Automatik überfüllt, wenn der ATF-Stand bei stehendem Motor höher als im Leerlauf ist ?
Ich hatte gedacht, es wäre genau umgekehrt und die Messung würde bei abgeschaltetem Motor WENIGER ATF anzeigen, weshalb dann viele Fahrer falschermaßen noch nachgefüllt hätten...
Schönen Gruß,
Michael
Hallo zusammen!
Ich habe zur Zeit auch Probleme mit dem Getriebe: Es schaltet relativ hart, und nicht immer dann, wenn es eigentlich sollte, wie ich finde.
Hab´ heute einen Ölmeßstab bestellt, der kommt Dienstag, will dann mal messen. Welches Öl sollte ich denn am besten zum nachfüllen/wechseln nehmen, und wo kippe ich das dann rein (da wo der Meßstab drinsteckt, nehme ich an, oder?). Und wie kompliziert ist es das ATF (was heißt das eigentlich? 
) inkl. Sieb zu wechseln? Ich weiß, das sind viele Fragen auf einmal, aber der ein oder andere kann mir bestimmt helfen...
Ich habe zur Zeit auch Probleme mit dem Getriebe: Es schaltet relativ hart, und nicht immer dann, wenn es eigentlich sollte, wie ich finde.
Hab´ heute einen Ölmeßstab bestellt, der kommt Dienstag, will dann mal messen. Welches Öl sollte ich denn am besten zum nachfüllen/wechseln nehmen, und wo kippe ich das dann rein (da wo der Meßstab drinsteckt, nehme ich an, oder?). Und wie kompliziert ist es das ATF (was heißt das eigentlich? ) inkl. Sieb zu wechseln? Ich weiß, das sind viele Fragen auf einmal, aber der ein oder andere kann mir bestimmt helfen... Zum Füllen normales ATF Dexron III , ist eh irgendwie Standard. Das kommt natürlich da rein, wo der Peilstab/Stopfen sitzt. Daher haben die Dosen ja auch diesen Schlauch oben im Ausguss.
ATF heisst übrigens "Automatic Transmission Fluid".
Diese Wecheslei des Ölsiebes, ich weiss nicht. Nachdem ich mein ATF habe wechseln lassen und mit ATF Öl zwischengsespült wurde, ist dalles wieder perfekt. Nix mehr mit hartem Schalten etc. Lass erstmal das alte Öl ab und schau, wie es aussieht. Dann entscheide, ob der Siebwechsel wirklich nötig ist.
ATF heisst übrigens "Automatic Transmission Fluid".
Diese Wecheslei des Ölsiebes, ich weiss nicht. Nachdem ich mein ATF habe wechseln lassen und mit ATF Öl zwischengsespült wurde, ist dalles wieder perfekt. Nix mehr mit hartem Schalten etc. Lass erstmal das alte Öl ab und schau, wie es aussieht. Dann entscheide, ob der Siebwechsel wirklich nötig ist.
Hallo miteinander.
Habe bei meinem auch noch nie das Sieb/Filter im Getriebe gewechselt. Da hier im Forum immer verschiedenste Meinungen im Raum stehen, und das ist auch gut so, habe ich mich im Sommer mal entschlossen, den Hersteller des Getriebes diesbezüglich anzuschreiben, mit der Anfrage des Siebwechsels beim V8-Getriebe.
Hier die damalige Stellungnahme:
"Sehr geehrter Herr M.,
wir empfehlen bei jedem Ölwechsel auch das Ölsieb zu tauschen. Um Kosten zu
sparen lassen die Automobilhersteller oft diesen Prozess weg.
Gruß
H.-P. Bach
Hans-Peter Bach - Leiter Techn. Kundendienst / Technical Service Manager
ZF Getriebe GmbH - Suedring - 66117 Saarbruecken
Tel.: +49 (0)681 920 2562
Fax: +49 (0) 681 920 2388
e-mail: hans-peter.bach @zf.com"
Werde dann beim nächsten Wechsel das dann mitmachen.
Gruß Manfred.
Habe bei meinem auch noch nie das Sieb/Filter im Getriebe gewechselt. Da hier im Forum immer verschiedenste Meinungen im Raum stehen, und das ist auch gut so, habe ich mich im Sommer mal entschlossen, den Hersteller des Getriebes diesbezüglich anzuschreiben, mit der Anfrage des Siebwechsels beim V8-Getriebe.
Hier die damalige Stellungnahme:
"Sehr geehrter Herr M.,
wir empfehlen bei jedem Ölwechsel auch das Ölsieb zu tauschen. Um Kosten zu
sparen lassen die Automobilhersteller oft diesen Prozess weg.
Gruß
H.-P. Bach
Hans-Peter Bach - Leiter Techn. Kundendienst / Technical Service Manager
ZF Getriebe GmbH - Suedring - 66117 Saarbruecken
Tel.: +49 (0)681 920 2562
Fax: +49 (0) 681 920 2388
e-mail: hans-peter.bach @zf.com"
Werde dann beim nächsten Wechsel das dann mitmachen.
Gruß Manfred.
Wahrscheinlich wirst Du Dich wundern, welcher Schmodder an den 2 Magneten in der Ölwanne hängt. Ölwechsel ohne Filterwechsel ist eine halbe Sache.
Gruß
Sebastian
Gruß
Sebastian
Hallo, liebe Leute !
Hier noch ein Nachtrag:
Habe mir doch noch mehr ATF geholt, nachdem selbst nach 3 Litern noch nichts auf dem Stab zu sehen war und dann einfach mal weiter gefüllt und gemessen, bis alles im grünen Bereich, sprich zwischen min und max war.
Gingen nochmal fast 0,8 ltr rein, den Wagen habe ich zwischendurch kaum gefahren, konnte also in der Zwischenzeit auch kaum weiteres Öl verbrennen.
Somit kann ich davon ausgehen, daß ich vorher über eine Strecke von ca. 700 Km mit so gut wie garkeinem ATF gefahren bin und das nicht schleichend, sondern oft auch alles gebend...
Kein Wunder, daß Rauch aus dem ATF-Füllrohr kam, als ich das erste mal den Blindstopfen entfernte...
Spricht also absolut für die unglaubliche Qualität des Getriebes !!! An dieser Stelle meinen herzlichen Dank an die Konstrukteure von ZF: Gut gemacht, Jungs !!
Hier noch kurz eine Auflistung der Nebenwirkungen bei maximalem ATF-Mangel:
- harte Schaltrucke
- sehr spätes Hochschalten, erst über 3.200 Touren
- teilweise wird 4.Gang nicht eingelegt
- hartes metallisches Rucken auf den ersten Metern beim zügigen Beschleunigen aus dem Stand
- beim Stillstand auf D mit getretener Bremse starke Leerlaufschwankungen. Wagen versucht von allein anzufahren und muß dann mit verstärktem Pedaldruck auf der Bremse gehalten werden, dabei fällt die Drehzahl wieder in den Keller und das Spiel beginnt von neuem.
ps: habe jetzt immer einen Liter ATF am Mann und kontrolliere 3mal die Woche, so was passiert mir nie wieder.
Mit den besten Grüßen aus Bremen,
Michael
Hier noch ein Nachtrag:
Habe mir doch noch mehr ATF geholt, nachdem selbst nach 3 Litern noch nichts auf dem Stab zu sehen war und dann einfach mal weiter gefüllt und gemessen, bis alles im grünen Bereich, sprich zwischen min und max war.
Gingen nochmal fast 0,8 ltr rein, den Wagen habe ich zwischendurch kaum gefahren, konnte also in der Zwischenzeit auch kaum weiteres Öl verbrennen.
Somit kann ich davon ausgehen, daß ich vorher über eine Strecke von ca. 700 Km mit so gut wie garkeinem ATF gefahren bin und das nicht schleichend, sondern oft auch alles gebend...
Kein Wunder, daß Rauch aus dem ATF-Füllrohr kam, als ich das erste mal den Blindstopfen entfernte...
Spricht also absolut für die unglaubliche Qualität des Getriebes !!! An dieser Stelle meinen herzlichen Dank an die Konstrukteure von ZF: Gut gemacht, Jungs !!
Hier noch kurz eine Auflistung der Nebenwirkungen bei maximalem ATF-Mangel:
- harte Schaltrucke
- sehr spätes Hochschalten, erst über 3.200 Touren
- teilweise wird 4.Gang nicht eingelegt
- hartes metallisches Rucken auf den ersten Metern beim zügigen Beschleunigen aus dem Stand
- beim Stillstand auf D mit getretener Bremse starke Leerlaufschwankungen. Wagen versucht von allein anzufahren und muß dann mit verstärktem Pedaldruck auf der Bremse gehalten werden, dabei fällt die Drehzahl wieder in den Keller und das Spiel beginnt von neuem.
ps: habe jetzt immer einen Liter ATF am Mann und kontrolliere 3mal die Woche, so was passiert mir nie wieder.
Mit den besten Grüßen aus Bremen,
Michael
Hallo,
hatte bei meinem dasselbe Problem.
Das ATF lief auf den Kat.
Bei mir war es der Rohrstutzen an dem das Rohr zum Kühler Angeschraubt ist. Er befindet sich am Getriebe oben, sieht man, wenn man den Lufi- kasten abschraubt.
Habe den Alu- Dichtring erneuert und gut.
Andreas
hatte bei meinem dasselbe Problem.
Das ATF lief auf den Kat.
Bei mir war es der Rohrstutzen an dem das Rohr zum Kühler Angeschraubt ist. Er befindet sich am Getriebe oben, sieht man, wenn man den Lufi- kasten abschraubt.
Habe den Alu- Dichtring erneuert und gut.
Andreas
Hallo,
die wurden wohl nicht deswegen überfüllt, weil der Motor lief oder stand, sondern weil der Unterschied zwischen kaltem und warmen Getriebe ziemlich groß ist.
Kann übrigens gut sein, dass Deine Ölwechselwerkstatt zuviel reingeschüttet hat, und das deswegen eine Dichtung geploppt ist. Also genau das Problem wie oben.
Lasst Euch doch einfach mal vom freundlichen Audi Meister die Rep-anleitung für den ATF Wechsel aus dem ELSA ausdrucken. Da steht alles genau drin. Kann sein, dass man zur Füllstandsmessung das VAG 1551 anschliessen muss, und mit diesem die Getriebeöltemperatur messen.
Und wenn Du den Ausdruck durchgelesen hast, kannst Du dem Mechaniker, der das Öl gewechselt hat, mal ein paar (Fang)fragen stellen, ob er alles gemäss Anleitung gemacht hat.
Unter Umständen wird da ein Garaniefall draus...
die wurden wohl nicht deswegen überfüllt, weil der Motor lief oder stand, sondern weil der Unterschied zwischen kaltem und warmen Getriebe ziemlich groß ist.
Kann übrigens gut sein, dass Deine Ölwechselwerkstatt zuviel reingeschüttet hat, und das deswegen eine Dichtung geploppt ist. Also genau das Problem wie oben.
Lasst Euch doch einfach mal vom freundlichen Audi Meister die Rep-anleitung für den ATF Wechsel aus dem ELSA ausdrucken. Da steht alles genau drin. Kann sein, dass man zur Füllstandsmessung das VAG 1551 anschliessen muss, und mit diesem die Getriebeöltemperatur messen.
Und wenn Du den Ausdruck durchgelesen hast, kannst Du dem Mechaniker, der das Öl gewechselt hat, mal ein paar (Fang)fragen stellen, ob er alles gemäss Anleitung gemacht hat.
Unter Umständen wird da ein Garaniefall draus...
Join the conversation, see photos and ask questions? Sign in with your forum account.
Sign in