Thorsen Differential Defekt

ich behaupte, dass es für die normalos unter den Audi V8 Fahrern keinen Unterschied macht was Sie fahren. Soll heißen, Automat und Schalter werden sich bis zur 100er Marke nichts nehmen. Die Kupplung schafft 600 NM, ok. Aber diese Grenze von 300 U/min wo der Wandler packt haste beim Schaltgetriebe auch. Da kann man die Kupplung auch nicht direkt auf Schlag kommen lassen. In meinen Augen tut sich da nicht viel was sich ja auch in den alten Werksangaben wiederspiegelt.........und wenn man es drauf anlegt, kann man den Automat mit der Bremse halten und gibt etwas Gas..........probier das mal mit ner Serien Kupplung vom Schalti! Bedenke @Konno, wir reden doch hier nicht von Super Rennställen und Leuten die Ihr Geld in Matschlöchern vergraben, sondern von normalen Getrieben und normalen Fahrern...........

Mit meinen Argumenten habe ich auf folgende Frage von Steffen M. mit Zustimmung reagiert:

In Antwort auf:

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...aber ein Wandler verstärkt das Eingangsmoment um ca. das dreifache im ersten Moment des Anfahrens und hat doch damit einen besseren Wirkungsgrad als eine schleifende Kupplung. Gilt das beim V8 nicht?

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Mit deinen Argumenten untermauerst du dein Wissen und deine Erfahrung, dass die Kupplung des Schalters mehr Drehmoment übertragen kann als der Wandler. Du schreibst:

In Antwort auf:

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Wir müssen die Einzelmomente beachten . Um eine Aussage zu treffen was mehr und direkt Moment überträgt .

Kupplung 1:1

Wandler ohne Brücke 1:0,8...

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Ich bin in diesem Punkt mit dir einer Meinung und bestreite deinen Standpunkt nicht. Unsere Argumente decken sich deshalb nicht, weil sie auf unterschiedliche Sachverhalte abstellen, jedoch für diese Sachverhalte jeweils aus meiner Sicht richtig sind.

Also können wir diesen Punkt hier abhaken, da wir aneinander vorbei argumentieren.

Sinnlos hier .

mein Lehrmeister der dieses Jahr nun in Rente ging laberte auch immer von KiloPond... man sehe es ihm nach