Since my little one is now mothed, perhaps you can get to the bottom of the problem of high oil consumption in a calm (5 months). Unfortunately, my problem is the following: when the engine is switched off, the engine pulls off oil and refuses to work while giving gas until it is persuaded by the use of the full gas, the oil pampe is to be poured onto the following vehicles. The car was in Sept. 08 in the Rep. and there the heads were expertly overhauled and at the same time the ZR was renewed with various seals. I then went to Spain on vacation, all in all. About 2,500 kilometers. After the winter break he did not go great, hardly moved to 130 km/h. It was then discovered that the lambda probe was defective. So replace and still let the oil cooler and the Simmerring drive on the side. The oil and don't want to go there all summer. Now I was driving in Sept. back on holiday, this time 2800 kilometers. At places like the Gotthard Pass, there was nothing left to drive at its foot. There he had pulled almost 1.5 liters of oil...when driving up to rest places, here again use the thrust switch, was after that when I wanted to hit the Autostrada on it also nothing with normal. Just full throttle, oil out, and then it went... how can it be that an engine gets out of gear like that during the winter break? As I said, the problem was when I mothed the car not present..........in another current tread is just discussed why an engine needs less oil by ZR change. Did I get the belt?
Push-off and oil consumption
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mmmhhhhh........keiner eine Antwort parat?!
Hallo Frank,
ich habe mich nicht gleic hgetraut zu antworten bei der großen Erfahrung, die andere Teilnehmer hier im Forum haben.
Statt des Papstes antworte ich jetzt einfach mal als unteres Gemeindemitglied.
Ich würde die letzten Reparaturen immer als wahrscheinlichste Ursache für einen plötzlich auftretenden Defekt ansehen.
Das kann der übergesprungene Zahnriemen sein, und es kann eine defekte Dichtung sein nach dem Reparieren der Zylinderköpfe.
Die verschlissene Ölabstreifringe werden es nicht allein sein, so plötzlich wie das Problem aufgetreten ist.
Kann natürlich sein, dass Du nach der Reparatur der Zylinderköpfe und Erneuern der Dichtungen jetzt eine so gute Kompression hast, dass die Ölabstreifringe sich jetzt erheblich stärker auswirken als vorher.
Bin gespannt . . .
ich habe mich nicht gleic hgetraut zu antworten bei der großen Erfahrung, die andere Teilnehmer hier im Forum haben.
Statt des Papstes antworte ich jetzt einfach mal als unteres Gemeindemitglied.
Ich würde die letzten Reparaturen immer als wahrscheinlichste Ursache für einen plötzlich auftretenden Defekt ansehen.
Das kann der übergesprungene Zahnriemen sein, und es kann eine defekte Dichtung sein nach dem Reparieren der Zylinderköpfe.
Die verschlissene Ölabstreifringe werden es nicht allein sein, so plötzlich wie das Problem aufgetreten ist.
Kann natürlich sein, dass Du nach der Reparatur der Zylinderköpfe und Erneuern der Dichtungen jetzt eine so gute Kompression hast, dass die Ölabstreifringe sich jetzt erheblich stärker auswirken als vorher.
Bin gespannt . . .
Da hab ich auch schon dran gedacht. Im 08er Urlaub war ja noch der Simmerring Getriebeseitig defekt. Nur der war ja auch Ostern 09 auch noch kaputt. Der wurde erst im Juni gemacht. Also erst ab da alle Dichtungen neu. Der Motor ist von außen knochentrocken, die Entlüftungsschläuche sind auch neu. Wieviel bar Kompression sind den normal beim ABH? Wenn ich eine höhere Kompression wie normal bei einer Messung erreiche, könnte ja auch irgendein "Kanal" zu sein? Ich hab ja auch nicht viel Ahnung und versuche das alles zu verstehen. Konno meinte ja das ich einfach das Hauptproblem des ABH nicht sehen will. Ich sehe schon, dass der Block empfindlicher ist wie der 3,6er, dass der ABH zum Ölverbrauch neigt etc. Nur was ich ja weis, dass ich vor der Winterpause 08/09 nicht da war.............ratlos! So zu fahren macht keinen Spass! Was ich mal probieren kann, ist die Lambda abzuziehen. Denn ich denke, dass der Wagen nicht mehr gut zieht nach solchen Ölsaugorgien weil die Lambda vernebelt ist..............vielleicht kann ich den Wagen dann wieder normal fahren.
In Antwort auf:
Wenn ich eine höhere Kompression wie normal bei einer Messung erreiche, könnte ja auch irgendein "Kanal" zu sein? Ich hab ja auch nicht viel Ahnung und versuche das alles zu verstehen.
man merkts... bei ner Kompressionsmessung IST nunmal ALLES zu... sonst gäbe es ja keine Kompression... und mehr Kompression als ab Werk GEHT NICHT ohne Kopfbearbeitung... wenn nunmal alles trocken ist und die Entlüftungsschläuche neu... und eben blau raucht, dann gehts nunmal durch die Brennräume weg... und was dort weg geht lässt sich maximalst durch Kopf-Revision (inkl. ZKD) behandeln, sofern dies geschehen ist kannst nen neuen Rumpf besorgen, oder gleich nen andern Motor...
ach @Roy..........direkt wie immer 
..........es kann doch nicht sein, dass der Motor innerhalb von ca. 3000 km ruhiger Fahrweise so verschleist, dass er so mucken macht. Oder!?
..........es kann doch nicht sein, dass der Motor innerhalb von ca. 3000 km ruhiger Fahrweise so verschleist, dass er so mucken macht. Oder!? ich dachte auch mit "zu" an, dass im Betrieb ein Entlüftungskanal oder sonst was für den Druckausgleich nötig ist zu geht oder ist das im Schub dann der Druck so ansteigt...............ein anderer Motor (AEC) wäre eine Idee, nur zum einen müßte ich da einen komplett abgedichteten und mit neuem ZR bestückten Motor entsorgen oder als Tisch nutzen. Und wenns dadran dann gar nicht gelegen hat........
eigentlich hast schon Recht... aber wenn du meinst alles mögliche sei gemacht worden... was bleibt da sonst noch übrig?
wenns daran nicht gelegen hat, ja dann... dann hast nen schön sauberen frisch abgedichteten Tisch... 
das wüßte ich ja gerne! könnte der ZR was damit zu tun haben? Was würde den ein übersprungener ZR bewirken und wodurch könnte er überspringen? Aich da wurde alles erneuert aber es gibt ja auch neue Teile die defekt sind oder schnell kaputt gehen (Spanndämpfer!?)
Top Sache!! Was kostet ein "neuer" Austauschmotor........
wenns wissen willst: kontrollieren!
glaube das aber eigentlich nicht, wenns so schlimm wäre müsste Leistungsmangel, unruhiger Leerlauf und und und.... haben...
glaube das aber eigentlich nicht, wenns so schlimm wäre müsste Leistungsmangel, unruhiger Leerlauf und und und.... haben...
naja............der geht nur fühlbar gut, wenn ich den in den Kickdown treibe, ab 130 zieht er auch ganz gut. Drunter naja.........habe auch ab und an das er sich beim Kaltatart so anfühlt als ob er auf 7 Zylindern läuft, beruhigt sich nach ner Minute wieder. Hier hab ich inzwischen die Einspritzdüsen in Verdacht. Was würden die bewirken, wenn die defekt wären? Könnten die nach der Schubabschaltung verzögert oder stotternd ansprechen? Vielleicht hat das mit dem stottern nach Schubabschaltung gar nix mit dem Öl zu tun sondern mit den Düsen. Wäre das eine Idee?
ja
dann werd ich da nach der Winterpause direkt mal die Düsen inkl. Dichtungen ersetzen..........hoffentlich wars das dann auch............das wäre echt toll. Gibt es den ABH bei Audi eigentlich noch neu?
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