Hallo allerseits,
ich musste vor etwa 2 Monaten meinen Zahnriemen (40V-Motor 4,2) bei Kilometerstand 160 tkm erneuern lassen, da mein Wasser-Thermostat defekt war und das Kühlwasser auf 105 Grad ging (und Öltemperatur bei 120 Grad lag, auch bei Kurzstrecke).
Bei meinem Motor muss dann schlauerweise zum Tauschen des Themostats (EUR 28,00) gleich der ganze Zahnriemen runter, da der Thermostat beim 40V sehr inteligent eingebaut wurde.
Naja, was solls. Ich hatte den ersten Zahnriemenwechsel bei etwa 85 tkm wegen damals defekter Nockenwellenversteller.
Bei Kilomterstand 96 tkm war dann die Zylinderkopfdichtung durch und der Zahnriemen musste wieder neu aufgelegt werden.
Seit dem ist der Ölverbrauch schlagartig auf 1-2 Liter / 1000 km gestiegen (durchschnittlich 1,5 Liter/1000 km).
Ich habe in den letzten 64 tkm (von 96 tkm bis zum Zahnriemenwechsel bei 160 tkm) fast 100 Liter Öl nachgeschüttet zusätzlich zum Ölwechsel alle 15 tkm.
Jetzt wollte ich nach den ersten 500 km nach dem Zahnriemenwechsel wieder Öl nachschütten, jedoch war der Ölstand noch fast ganz oben.
Ich bin jetzt über 4000 km seit dem gefahren und habe "nur" 2,5 Liter Öl nachgeshüttet (wieder bis zum Maximum aufgefüllt).
Somit liegt der Ölberbrauch jetzt "nur" noch bei 0,6 Liter / 1000 km, also mehr als halbiert.
Was hat der Zahnriemenwechsel mit dem Ölverbrauch zu tun?
Die Steuerzeiten sind jetzt etwas vorgezogen (MWB93 jetzt -7 Grad statt vorher -3 Grad vor OT, Tolleranz -15 bis +10 Grad).
Der Motor läuft jetzt auch noch besser, absolut problemlos und mit sehr guter Leistung.
Hat einer ne Idee oder so etwas auch schon einmal gehabt?
Schöne Grüße
Martin
Hier noch mein alter Beitrag:
Mein alter Beitrag mit Historie zu meinem Ölverbrauch
Ölverbrauch durch neuen Zahnriemen halbiert,warum?
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beim ZR-Wechsel werden ja auch diverse Dichtungen ersetzt... war der Motor denn vorher ÜBERALL trocken?
Moin Roy,
der Motor war immer ganz trocken (die 100 Liter hätte ich sehen müssen
).
Das Öl wird schon verbrannt, und jetzt eben nur noch die Hälfte.
Damals kam nach dem Zahnriemenwechsel der Ölverbrauch genau so schlagartig, wie er jetzt wieder (fast) verschwunden ist.
Dass so ein paar Grad Steuerzeitenunterschied so viel ausmachen können, kann ich nicht verstehen und überlege mir, wie das sein kann.
Schöne Grüße
Martin
der Motor war immer ganz trocken (die 100 Liter hätte ich sehen müssen
).Das Öl wird schon verbrannt, und jetzt eben nur noch die Hälfte.
Damals kam nach dem Zahnriemenwechsel der Ölverbrauch genau so schlagartig, wie er jetzt wieder (fast) verschwunden ist.
Dass so ein paar Grad Steuerzeitenunterschied so viel ausmachen können, kann ich nicht verstehen und überlege mir, wie das sein kann.
Schöne Grüße
Martin
Sei froh, bei mir ist es andersherum. 
Vorm letzten Zahnriehemwechsel leckte der Motor und verbrauchte etwa einen Liter auf 1000km. Jetzt ist er trocken und nimmt etwa 2 Liter.
Vorm letzten Zahnriehemwechsel leckte der Motor und verbrauchte etwa einen Liter auf 1000km. Jetzt ist er trocken und nimmt etwa 2 Liter.
Das für mich einzig Denkbare ist so banal wie einfach.
Neues Thermostat = geringere Öltemperatur = höhere Viskosität
und dadurch verbraucht er einfach auch weniger, das ist genauso wie er mehr braucht wenn du ihn über die Autobahn scheuchst
gruß chris
Neues Thermostat = geringere Öltemperatur = höhere Viskosität
und dadurch verbraucht er einfach auch weniger, das ist genauso wie er mehr braucht wenn du ihn über die Autobahn scheuchst
gruß chris
Hallo Christian,
in der Zeit der höheren Temperatur stimme ich Dir zu.
Ich bin jedoch nur etwa 300 km mit dem defekten Thermostaten gefahren (aus dem Urlaub zurück).
Die 64 tkm davor war die Temperatur des Wassers immer bei 90 Grad und das Öl auch normal zwischen 90 Grad und 120 Grad (bei Vollgas auf der BAB).
Nach dem neuen Zahnriemen ist die Temperatur auch wieder so, jedoch mit deutlich weniger Ölverbrauch.
Ich finde das auch rätzelhaft.
Schöne Grüße
Martin
in der Zeit der höheren Temperatur stimme ich Dir zu.
Ich bin jedoch nur etwa 300 km mit dem defekten Thermostaten gefahren (aus dem Urlaub zurück).
Die 64 tkm davor war die Temperatur des Wassers immer bei 90 Grad und das Öl auch normal zwischen 90 Grad und 120 Grad (bei Vollgas auf der BAB).
Nach dem neuen Zahnriemen ist die Temperatur auch wieder so, jedoch mit deutlich weniger Ölverbrauch.
Ich finde das auch rätzelhaft.
Schöne Grüße
Martin
Moin Ralf,
ich bin ja auch sehr froh.
Jetzt machen die nächsten 120 tkm noch mehr Spass und der Kofferraum ist wieder größer (ich kann das Ölfass wieder zuhause lassen), da ich jetzt mit 1 Liter ÖL und der Spanne von MAX bis MIN über 3.000 km weit komme. Das reicht auch für größere Reisen innerhalb Deutschlands.
Schöne Grüße
Martin
ich bin ja auch sehr froh.
Jetzt machen die nächsten 120 tkm noch mehr Spass und der Kofferraum ist wieder größer (ich kann das Ölfass wieder zuhause lassen), da ich jetzt mit 1 Liter ÖL und der Spanne von MAX bis MIN über 3.000 km weit komme. Das reicht auch für größere Reisen innerhalb Deutschlands.
Schöne Grüße
Martin
Hi,
nur zur Sicherheit: die ZKDs sind beim letzten ZR-Wechsel die alten geblieben, ja?
Gruß
Carsten
nur zur Sicherheit: die ZKDs sind beim letzten ZR-Wechsel die alten geblieben, ja?
Gruß
Carsten
Hallo Carsten,
ja, es ist nur der Zahnriemen, die Wapu und der Thermostat und natürlich alle Zahnriementeile (Rollen, Spanner, Zahnriemen und Keilrippenriemen von Servo und Lima) gewechselt worden.
Die Zylinderköpfe wurden nicht angefasst (die ZKD ist ja jetzt erst 69 tkm alt, die muss noch mindestens 120 tkm halten ).
Schöne Grüße
Martin
ja, es ist nur der Zahnriemen, die Wapu und der Thermostat und natürlich alle Zahnriementeile (Rollen, Spanner, Zahnriemen und Keilrippenriemen von Servo und Lima) gewechselt worden.
Die Zylinderköpfe wurden nicht angefasst (die ZKD ist ja jetzt erst 69 tkm alt, die muss noch mindestens 120 tkm halten
).Schöne Grüße
Martin
Hallo Martin,mir kommt Dein Problem so bekannt vor,bei mir ist es genau so.
Konno hab ich es auch schon mal beschrieben,aber ich habe bis jetzt noch nichts dagegen unternommen und werde jetzt ganz Sicher meinen ZR noch mal erneuern,bevor ich die Sache mit der Revision angehe und dann werde ich sehen was dabei heraus kommt.
Wenn Du neues erfährst was man hier nicht lesen kann würde ich mich über eine Info freuen.
Hoffe das es hier für dieses Prob noch eine Lösung gibt,da ich glaube das an dem Gerücht das die 40V Motoren besser sein sollen,was das Ölverbrennen angeht,doch etwas dran ist.
Konno hab ich es auch schon mal beschrieben,aber ich habe bis jetzt noch nichts dagegen unternommen und werde jetzt ganz Sicher meinen ZR noch mal erneuern,bevor ich die Sache mit der Revision angehe und dann werde ich sehen was dabei heraus kommt.
Wenn Du neues erfährst was man hier nicht lesen kann würde ich mich über eine Info freuen.
Hoffe das es hier für dieses Prob noch eine Lösung gibt,da ich glaube das an dem Gerücht das die 40V Motoren besser sein sollen,was das Ölverbrennen angeht,doch etwas dran ist.
Hallo Martin,auch ich denke die Ursache warum sich der Motoroelverbrauch verringert hat ist die geringere Wasser und Motoroeöltemperatur. Denn die Temperaturen die Du angegeben hast sind für Kurzstrecke eigendlich zu hoch bei meinem V8 treten die auf wenn ich im Stau stehe oder mit dem Wagen auf der Autobahn schnell unterwegs bin. Die geänderten Steuerzeiten haben keinen Einfluß auf den Motoroelverbrauch.
Sei froh über den geringeren Oelverbrauch,ich wünsche allzeit gute Fahrt.
Gruß G E R D
Sei froh über den geringeren Oelverbrauch,ich wünsche allzeit gute Fahrt.
Gruß G E R D
Hallo Michael,
hast Du eine Möglichkeit, mit VAG-COM die Messwertblöcke auszulesen?
Es ist dann der MWB 93 (im MSG) vor und nach dem ZR-Wechsel interessant (kann Dir auch die Werkstatt auslesen und ausdrucken).
Dieser Messwert zeigt die Abweichung der Stellung der beiden Auslassnockenwellen zur Kurbelwelle (über eingebaute Hallgeber hinten am Motor).
Die Soll-Werte (Bank1 und Bank2) liegen zwischen -15 Grad und +10 Grad.
Hieran kannst Du erkennen, wie genau die Steuerzeiten stimmen und ob beim Einbau der neuen ZR sauber gearbeitet wurde.
Da man mir damals bei meinem alten A8 (noch 32V) einen Zahnriemen falsch eingebaut hat, bin ich da jetzt sehr mistrauisch.
Beim 32V kann man diesen MWB nicht auslesen, da musste erst wieder alles demontiert werden und durch die Fühllehren kontrolliert werden.
Wenn die Werkstatt weiss, dass Du als erstes nach der Reparatur den MWB 93 ausgelesen haben möchtest, dann arbeiten die auch sehr viel genauer.
Schöne Grüße
Martin
hast Du eine Möglichkeit, mit VAG-COM die Messwertblöcke auszulesen?
Es ist dann der MWB 93 (im MSG) vor und nach dem ZR-Wechsel interessant (kann Dir auch die Werkstatt auslesen und ausdrucken).
Dieser Messwert zeigt die Abweichung der Stellung der beiden Auslassnockenwellen zur Kurbelwelle (über eingebaute Hallgeber hinten am Motor).
Die Soll-Werte (Bank1 und Bank2) liegen zwischen -15 Grad und +10 Grad.
Hieran kannst Du erkennen, wie genau die Steuerzeiten stimmen und ob beim Einbau der neuen ZR sauber gearbeitet wurde.
Da man mir damals bei meinem alten A8 (noch 32V) einen Zahnriemen falsch eingebaut hat, bin ich da jetzt sehr mistrauisch.
Beim 32V kann man diesen MWB nicht auslesen, da musste erst wieder alles demontiert werden und durch die Fühllehren kontrolliert werden.
Wenn die Werkstatt weiss, dass Du als erstes nach der Reparatur den MWB 93 ausgelesen haben möchtest, dann arbeiten die auch sehr viel genauer.
Schöne Grüße
Martin
Hej,Martin
das ist ja sehr interessant.
Der Sollwert liegt zwischen -15 und +10 Grad ?
Ich hatte immer angenommen ,das das ganz genau sein muesste.
so long
das ist ja sehr interessant.
Der Sollwert liegt zwischen -15 und +10 Grad ?
Ich hatte immer angenommen ,das das ganz genau sein muesste.
so long
Hi Martin,
ich werde mich mal am Samstag mit dem Läppi ins Auto verkriechen,hab vorher leider keine Zeit.
Die Steuerzeiten hatte ich ca. 1 Jahr nach dem Wechsel beim selben VW Betrieb kontrollieren lassen,leider war ich nicht die ganze Zeit dabei,habe nur noch die Handgriffe gesehen wie er die Nockenwellenhalter abgenommen hat. War Lt. denen alles i.O. Na ja wer es glaubt.
ich werde mich mal am Samstag mit dem Läppi ins Auto verkriechen,hab vorher leider keine Zeit.
Die Steuerzeiten hatte ich ca. 1 Jahr nach dem Wechsel beim selben VW Betrieb kontrollieren lassen,leider war ich nicht die ganze Zeit dabei,habe nur noch die Handgriffe gesehen wie er die Nockenwellenhalter abgenommen hat. War Lt. denen alles i.O. Na ja wer es glaubt.
Naja,
ich vermute jetzt mal, wenn du die steuerzeiten veränderst ändern sich auch die druckverhältnisse im ansaug trakt und damit könntest du über die kurbelwellengehäuse entlüftung weniger öl anziehen.
Ob das jetzt wirklich sinn macht weiß ich net, da müsste sich dann jemand dazu äußern der wirklich einen plan davon hat, und das bin ich jetzt nicht ;-) Aber von der theorie her, ist dass wirklich der einzige zusammenhang der mir einfällt...
ich vermute jetzt mal, wenn du die steuerzeiten veränderst ändern sich auch die druckverhältnisse im ansaug trakt und damit könntest du über die kurbelwellengehäuse entlüftung weniger öl anziehen.
Ob das jetzt wirklich sinn macht weiß ich net, da müsste sich dann jemand dazu äußern der wirklich einen plan davon hat, und das bin ich jetzt nicht ;-) Aber von der theorie her, ist dass wirklich der einzige zusammenhang der mir einfällt...
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