Hello, everybody.
I had to renew my timing belt (40V engine 4.2) at mileage 160 tkm about 2 months ago, because my water thermostat was defective and the cooling water went to 105 degrees (and oil temperature was 120 degrees, even at short distances).
With my engine then cleverly to replace the themostat (EUR 28,00) the whole timing belt has to down, because the thermostat was installed very intelligently at the 40V.
Well, whatever. I had the first timing belt change at about 85 tkm because of then defective camshaft adjusters.
At kilomterstand 96 tkm the cylinder head seal was then through and the timing belt had to be repositioned.
Since then, oil consumption has risen abruptly to 1-2 liters / 1000 km (an average of 1.5 liters / 1000 km).
In the last 64 tkm (from 96 tkm to the timing belt change at 160 tkm) I have refilled almost 100 liters of oil in addition to the oil change every 15 tkm.
After the first 500 km after changing the timing belt, I wanted to pour oil again, but the oil level was still almost at the top.
I've been driving over 4000 km since then and have "only" rehabilitated 2.5 liters of oil (again filled up to the maximum).
Thus, the oil consumption is now "only" 0.6 liters / 1000 km, i.e. more than halved.
What does the timing belt change have to do with oil consumption?
The tax times are now somewhat advanced (MWB93 now -7 degrees instead of before -3 degrees before OT, tollerance -15 to +10 degrees).
The engine now runs even better, absolutely without problems and with very good performance.
Has anyone had an idea or something before?
Best regards
Martin
Here's my old post:
My old contribution with history to my oil consumption
Oil consumption halved by new timing belts, why?
27 posts · 14,929 views · started
beim ZR-Wechsel werden ja auch diverse Dichtungen ersetzt... war der Motor denn vorher ÜBERALL trocken?
Moin Roy,
der Motor war immer ganz trocken (die 100 Liter hätte ich sehen müssen
).
Das Öl wird schon verbrannt, und jetzt eben nur noch die Hälfte.
Damals kam nach dem Zahnriemenwechsel der Ölverbrauch genau so schlagartig, wie er jetzt wieder (fast) verschwunden ist.
Dass so ein paar Grad Steuerzeitenunterschied so viel ausmachen können, kann ich nicht verstehen und überlege mir, wie das sein kann.
Schöne Grüße
Martin
der Motor war immer ganz trocken (die 100 Liter hätte ich sehen müssen
).Das Öl wird schon verbrannt, und jetzt eben nur noch die Hälfte.
Damals kam nach dem Zahnriemenwechsel der Ölverbrauch genau so schlagartig, wie er jetzt wieder (fast) verschwunden ist.
Dass so ein paar Grad Steuerzeitenunterschied so viel ausmachen können, kann ich nicht verstehen und überlege mir, wie das sein kann.
Schöne Grüße
Martin
Sei froh, bei mir ist es andersherum. 
Vorm letzten Zahnriehemwechsel leckte der Motor und verbrauchte etwa einen Liter auf 1000km. Jetzt ist er trocken und nimmt etwa 2 Liter.
Vorm letzten Zahnriehemwechsel leckte der Motor und verbrauchte etwa einen Liter auf 1000km. Jetzt ist er trocken und nimmt etwa 2 Liter.
Das für mich einzig Denkbare ist so banal wie einfach.
Neues Thermostat = geringere Öltemperatur = höhere Viskosität
und dadurch verbraucht er einfach auch weniger, das ist genauso wie er mehr braucht wenn du ihn über die Autobahn scheuchst
gruß chris
Neues Thermostat = geringere Öltemperatur = höhere Viskosität
und dadurch verbraucht er einfach auch weniger, das ist genauso wie er mehr braucht wenn du ihn über die Autobahn scheuchst
gruß chris
Hallo Christian,
in der Zeit der höheren Temperatur stimme ich Dir zu.
Ich bin jedoch nur etwa 300 km mit dem defekten Thermostaten gefahren (aus dem Urlaub zurück).
Die 64 tkm davor war die Temperatur des Wassers immer bei 90 Grad und das Öl auch normal zwischen 90 Grad und 120 Grad (bei Vollgas auf der BAB).
Nach dem neuen Zahnriemen ist die Temperatur auch wieder so, jedoch mit deutlich weniger Ölverbrauch.
Ich finde das auch rätzelhaft.
Schöne Grüße
Martin
in der Zeit der höheren Temperatur stimme ich Dir zu.
Ich bin jedoch nur etwa 300 km mit dem defekten Thermostaten gefahren (aus dem Urlaub zurück).
Die 64 tkm davor war die Temperatur des Wassers immer bei 90 Grad und das Öl auch normal zwischen 90 Grad und 120 Grad (bei Vollgas auf der BAB).
Nach dem neuen Zahnriemen ist die Temperatur auch wieder so, jedoch mit deutlich weniger Ölverbrauch.
Ich finde das auch rätzelhaft.
Schöne Grüße
Martin
Moin Ralf,
ich bin ja auch sehr froh.
Jetzt machen die nächsten 120 tkm noch mehr Spass und der Kofferraum ist wieder größer (ich kann das Ölfass wieder zuhause lassen), da ich jetzt mit 1 Liter ÖL und der Spanne von MAX bis MIN über 3.000 km weit komme. Das reicht auch für größere Reisen innerhalb Deutschlands.
Schöne Grüße
Martin
ich bin ja auch sehr froh.
Jetzt machen die nächsten 120 tkm noch mehr Spass und der Kofferraum ist wieder größer (ich kann das Ölfass wieder zuhause lassen), da ich jetzt mit 1 Liter ÖL und der Spanne von MAX bis MIN über 3.000 km weit komme. Das reicht auch für größere Reisen innerhalb Deutschlands.
Schöne Grüße
Martin
Hi,
nur zur Sicherheit: die ZKDs sind beim letzten ZR-Wechsel die alten geblieben, ja?
Gruß
Carsten
nur zur Sicherheit: die ZKDs sind beim letzten ZR-Wechsel die alten geblieben, ja?
Gruß
Carsten
Hallo Carsten,
ja, es ist nur der Zahnriemen, die Wapu und der Thermostat und natürlich alle Zahnriementeile (Rollen, Spanner, Zahnriemen und Keilrippenriemen von Servo und Lima) gewechselt worden.
Die Zylinderköpfe wurden nicht angefasst (die ZKD ist ja jetzt erst 69 tkm alt, die muss noch mindestens 120 tkm halten ).
Schöne Grüße
Martin
ja, es ist nur der Zahnriemen, die Wapu und der Thermostat und natürlich alle Zahnriementeile (Rollen, Spanner, Zahnriemen und Keilrippenriemen von Servo und Lima) gewechselt worden.
Die Zylinderköpfe wurden nicht angefasst (die ZKD ist ja jetzt erst 69 tkm alt, die muss noch mindestens 120 tkm halten
).Schöne Grüße
Martin
Hallo Martin,mir kommt Dein Problem so bekannt vor,bei mir ist es genau so.
Konno hab ich es auch schon mal beschrieben,aber ich habe bis jetzt noch nichts dagegen unternommen und werde jetzt ganz Sicher meinen ZR noch mal erneuern,bevor ich die Sache mit der Revision angehe und dann werde ich sehen was dabei heraus kommt.
Wenn Du neues erfährst was man hier nicht lesen kann würde ich mich über eine Info freuen.
Hoffe das es hier für dieses Prob noch eine Lösung gibt,da ich glaube das an dem Gerücht das die 40V Motoren besser sein sollen,was das Ölverbrennen angeht,doch etwas dran ist.
Konno hab ich es auch schon mal beschrieben,aber ich habe bis jetzt noch nichts dagegen unternommen und werde jetzt ganz Sicher meinen ZR noch mal erneuern,bevor ich die Sache mit der Revision angehe und dann werde ich sehen was dabei heraus kommt.
Wenn Du neues erfährst was man hier nicht lesen kann würde ich mich über eine Info freuen.
Hoffe das es hier für dieses Prob noch eine Lösung gibt,da ich glaube das an dem Gerücht das die 40V Motoren besser sein sollen,was das Ölverbrennen angeht,doch etwas dran ist.
Hallo Martin,auch ich denke die Ursache warum sich der Motoroelverbrauch verringert hat ist die geringere Wasser und Motoroeöltemperatur. Denn die Temperaturen die Du angegeben hast sind für Kurzstrecke eigendlich zu hoch bei meinem V8 treten die auf wenn ich im Stau stehe oder mit dem Wagen auf der Autobahn schnell unterwegs bin. Die geänderten Steuerzeiten haben keinen Einfluß auf den Motoroelverbrauch.
Sei froh über den geringeren Oelverbrauch,ich wünsche allzeit gute Fahrt.
Gruß G E R D
Sei froh über den geringeren Oelverbrauch,ich wünsche allzeit gute Fahrt.
Gruß G E R D
Hallo Michael,
hast Du eine Möglichkeit, mit VAG-COM die Messwertblöcke auszulesen?
Es ist dann der MWB 93 (im MSG) vor und nach dem ZR-Wechsel interessant (kann Dir auch die Werkstatt auslesen und ausdrucken).
Dieser Messwert zeigt die Abweichung der Stellung der beiden Auslassnockenwellen zur Kurbelwelle (über eingebaute Hallgeber hinten am Motor).
Die Soll-Werte (Bank1 und Bank2) liegen zwischen -15 Grad und +10 Grad.
Hieran kannst Du erkennen, wie genau die Steuerzeiten stimmen und ob beim Einbau der neuen ZR sauber gearbeitet wurde.
Da man mir damals bei meinem alten A8 (noch 32V) einen Zahnriemen falsch eingebaut hat, bin ich da jetzt sehr mistrauisch.
Beim 32V kann man diesen MWB nicht auslesen, da musste erst wieder alles demontiert werden und durch die Fühllehren kontrolliert werden.
Wenn die Werkstatt weiss, dass Du als erstes nach der Reparatur den MWB 93 ausgelesen haben möchtest, dann arbeiten die auch sehr viel genauer.
Schöne Grüße
Martin
hast Du eine Möglichkeit, mit VAG-COM die Messwertblöcke auszulesen?
Es ist dann der MWB 93 (im MSG) vor und nach dem ZR-Wechsel interessant (kann Dir auch die Werkstatt auslesen und ausdrucken).
Dieser Messwert zeigt die Abweichung der Stellung der beiden Auslassnockenwellen zur Kurbelwelle (über eingebaute Hallgeber hinten am Motor).
Die Soll-Werte (Bank1 und Bank2) liegen zwischen -15 Grad und +10 Grad.
Hieran kannst Du erkennen, wie genau die Steuerzeiten stimmen und ob beim Einbau der neuen ZR sauber gearbeitet wurde.
Da man mir damals bei meinem alten A8 (noch 32V) einen Zahnriemen falsch eingebaut hat, bin ich da jetzt sehr mistrauisch.
Beim 32V kann man diesen MWB nicht auslesen, da musste erst wieder alles demontiert werden und durch die Fühllehren kontrolliert werden.
Wenn die Werkstatt weiss, dass Du als erstes nach der Reparatur den MWB 93 ausgelesen haben möchtest, dann arbeiten die auch sehr viel genauer.
Schöne Grüße
Martin
Hej,Martin
das ist ja sehr interessant.
Der Sollwert liegt zwischen -15 und +10 Grad ?
Ich hatte immer angenommen ,das das ganz genau sein muesste.
so long
das ist ja sehr interessant.
Der Sollwert liegt zwischen -15 und +10 Grad ?
Ich hatte immer angenommen ,das das ganz genau sein muesste.
so long
Hi Martin,
ich werde mich mal am Samstag mit dem Läppi ins Auto verkriechen,hab vorher leider keine Zeit.
Die Steuerzeiten hatte ich ca. 1 Jahr nach dem Wechsel beim selben VW Betrieb kontrollieren lassen,leider war ich nicht die ganze Zeit dabei,habe nur noch die Handgriffe gesehen wie er die Nockenwellenhalter abgenommen hat. War Lt. denen alles i.O. Na ja wer es glaubt.
ich werde mich mal am Samstag mit dem Läppi ins Auto verkriechen,hab vorher leider keine Zeit.
Die Steuerzeiten hatte ich ca. 1 Jahr nach dem Wechsel beim selben VW Betrieb kontrollieren lassen,leider war ich nicht die ganze Zeit dabei,habe nur noch die Handgriffe gesehen wie er die Nockenwellenhalter abgenommen hat. War Lt. denen alles i.O. Na ja wer es glaubt.
Naja,
ich vermute jetzt mal, wenn du die steuerzeiten veränderst ändern sich auch die druckverhältnisse im ansaug trakt und damit könntest du über die kurbelwellengehäuse entlüftung weniger öl anziehen.
Ob das jetzt wirklich sinn macht weiß ich net, da müsste sich dann jemand dazu äußern der wirklich einen plan davon hat, und das bin ich jetzt nicht ;-) Aber von der theorie her, ist dass wirklich der einzige zusammenhang der mir einfällt...
ich vermute jetzt mal, wenn du die steuerzeiten veränderst ändern sich auch die druckverhältnisse im ansaug trakt und damit könntest du über die kurbelwellengehäuse entlüftung weniger öl anziehen.
Ob das jetzt wirklich sinn macht weiß ich net, da müsste sich dann jemand dazu äußern der wirklich einen plan davon hat, und das bin ich jetzt nicht ;-) Aber von der theorie her, ist dass wirklich der einzige zusammenhang der mir einfällt...
Join the conversation, see photos and ask questions? Sign in with your forum account.
Sign in