I've finally got one, unfortunately. Small Probs

EGAL !!!! Roy's Büx steht eh im Mobile.de......wenn jemand dran Interesse hat......ich kann bei der "verzollerei" behilflich sein...

mechanisch? aha... schon mal ein Getriebe angeschaut? die Lamellensperre ist das einzige Glied was dafür sorgt, dass die Hinteraxe angetrieben wird... was passiert also wenn die Sperre offen ist?

Ohne Regelung ist sie aber nicht offen!
Wenn die Sperre offen ist, spielst Du entweder gerade wilde Sau im Sumpf, oder das Zentraldiff. ist inne Wicken!

Sooooo Leute,
komme grad aus unserer Schrauberhöle und wir konnten für heute erste Erfologe verzeichnen.
Schuld an der Öl-Sauerei war so ein bekloppter dicker Entlüftungsschlauch vom linken Ventildeckel zur Ansaugbrücke hinten am Motor. Da war ein ca 20 Cent großes Loch drin. An den Verteilern usw war keine Unregelmäßigkeit zu sehen. Werde das also die nächsten Tage mal beobachten. Dann haben wir noch das Thermostat und gleich auch den Kühlmitteltemperaturgeber getauscht. Siehe da, die Kühlwasseranzeige pendelt sich nun brav zwischen 100° und dem Strich davor ein und auch die Klimatronik vermittelt einem nun das Gefühl, daß die eingestellten 22° auch der tatsächlichen Temperatur entsprechen. Spinnen tut noch die Lambdasonde. sie regelt viel zu langsam bis gar nicht und VAG-COM erfreut uns in zufälliger reihenfolge mit "Lambdasonde Regelgrenze unterschritten, Lambdasonde Regelgrenze überschritten, Lambdasonde kein Signal bzw Lambdasonde Kurzschluß gegen Masse". OK... sie fliegt die nächsten Tage raus. Erfreulich war die Probefahrt, wo der angezeigte Durchschnittsverbrauch schon mal von 17l auf 12-13l runtergegangen war. Auch auf der Heimfahrt habe ich ihn im Mix aus Baustellen und angenehmer Reisegeschwindigkeit von ca 200km/h nicht über 14l bekommen (13,7 um genau zu sein). Vor der Aktion hätten da mindestens 18-19l gestanden.

ich hab das High Mileage 15W40 drin.........Köpfe sind überholt, Verteiler abgedichtet, Simmerring Kbw hinten/vorne neu, Ölwannendichtungen neu, Zylinderkopfdichtungen neu, Entlüftungsschläuche neu, Ventildeckeldichtungen neu. Also der Motor ist komplett dicht und trocken. Nur zieht sich meiner das Öl bei Schubabschaltung in die Brennräume und zeigt sich dementsprechend unwillig wenn man auf Gas tritt und stöst dann eine satte Wolke Öl hinten raus..........habe wohl einen ausgelutschten Rumpfmotor bei 253 tkm. Dann halt Ölwechsel des Filters wegen............

Bei der max. Verteilung vorne/hinten biset aber im Irrtum:

Beim V8 gibt es 2 (ZWEI) verschiedene Regelungen:
a) bis 100:0 beim Schalter und
b) bis 80:20 beim Automatik,
wobei es bei beidenauch noch eine Verteilung R/L gibt.

Moin Moin Foren Gemeinde....

ich bin der erwähnte Schrauber aus der Schrauberhöle. Ich hab mich gestern mal mit dem Motorraum des V8 angefreundet. Ich hab 2 - 3 Erfahrungen vom Audi V6 Motor , also weiss ich schonmal wo ich hin fassen muss und ansonsten hat der V8 Motor ja schon einiges mit dem 1.8 16V Motor vom Golf 2 gemeinsam. Im übrigen passt der Beifahrerseitige Kopf des V8 sehr gut auf nen 1,8er Rumpf

Nunja, Detlev warnte mich gleich vor so Sachen wie Thermosthat Wechsel oder so, aber ich find den wechsel des Thermosthats sehr einfach. Geht an nem VW 4 Zylinder oder an nem VR6 viel viel schlechter zu tauschen.
War ne sehr angenehme Arbeit.

Mal zum Thema Öl was.
Hab nun schon öfter gehört das einige auf die "High Milage" Suppe von Castrol schwören, aber ich finde das so nen Öl in so nem Motor absolut gar nichts zu suchen hat. Das ist nen Mineralöl, mit schlechten Additivpacket, die Scherstabilität ist nicht berauschend, Wasserbindung & Verschlammung & Verkokung verhindert es auch nicht unbeding.
Das ist nen Öl das man in nen 45PS Polo kippen kann.

Ich denk mal nen wechsel auf nen Voll oder Teilsynthetisches Öl auf HC Basis gefällt den Motor doch schon besserm da diese Öle allein vom Additiv Paket besser aufgestellt sind. Mein VR6 z.B. fährt mit Mobil 1 0W40 ... eines der besten Öle auf dem Markt. Und wer weiss was die Zahlen 0W40 eigentlich bedeuten der weiss auch das es auf keinen Fall zu Dünn oder Dünner als ein 15W40 ist. Das ist nur Aberglaube !

Beim Detlev wird allerdings das HighStar 5W40 für 16,99 (12,89) aus dem Praktiker zum Einsatz kommen. Es ist ein HC Öl, hergestellt von Addinol ist vom Additivpaket gut aufgestellt und ist unschlagbar günstig. Für das Geld wird man kein besseres Öl bekommen !

Nunja, Lambdasonde werd ich noch tauschen. Um die Schaftdichtungen kümmer ich mich dann auch noch und dann sollte das alles passen.
Die soltten sich ja auch ohne den Kopf abzunehmen tauschen lassen.
Am 16V gehts ja auch.

Ansonsten hab ich keine Angst mal eben nen V8 zu zerlegen. Iss auch nur nen Motor

Hi Weberli

Mobil1 0W40 fahre ich seit neuestem auch, gibt es für 9,60€ pro Liter bei reifendirekt, an der Tanke bei uns nehmen die dafür 23,98€.

Auch der Lupo meiner Frau ist sehr zufrieden damit.

Norbert Muck

Ist ja auch nen Klasse Öl ;)
Interessant ist vor allem das es sehr wenig Ausdunstung über die Kurbelgehäuseentlüftung hat. Iss ne feine Sache.

Noch ein Tipp: Über Ebay im Shop "OIL-CENTER" bekommst du den Liter so um die 7 Euro, Der 4 Liter Kanister kostet da auch so knapp 29 Euro.
Lieferung innerhalb 24 Stunden mit DPD, netter Service... den Shop kann ich absolut empfehlen !

mach ruhig in einen Motor der seit fast 20ig Jahran mit mineralischen Öl unterwegs war synthetisches rein... am besten 0W40... ist ja Aberglaube... klar

Werde ich machen

Ich hab schon ganz andere Motoren auf Synthetische Öle umgestellt und die hatten fast das doppelte an KM runter !
Das ist kein Problem.

Nach und nach werden zwar einige Dichtungen undicht werden aber daran ist nicht die "Dicke oder Dünne" des Öl schuld, sondern die Reinigungsadditive die nach und nach Ablagerungen abtragen.

Von daher sehe ich der Sache ruhig und gelassen entgegen.

p.S.: Kleiner Tipp: Bei 100°C ist 0W40 genau so dick oder dünn wie 10W40 oder 15W40. Die 0 Bedeutet nur das dass Öl im kalten Zustand flüssiger ist, aber dabei noch lange nicht so flüssig wie ein 15W40 bei 100°C.
Öle mit nem breiten "Arbeitstemperaturbereich" sind obwohl sie ein W40 sind bei hohen Temperaturen auch "stabiler" als nen 15W40 o.Ä,

hatte original AudiÖl 5W40 drin... weil original halt... nun... durch Shell Super Helix 15W40 hat er dann DEUTLICH weniger raus geschmissen...

Naja, ob nun 70/30, oder 80/20.
Fakt ist, dass der Autom. kein 100/0 hingekommt, da Lamellensperre.
Das schafft nur der Schalter, der anstelle der Lamellensperre im Zentraldiff. ein Torsen verwendet.

Genau, und da ein Sensor falsche bzw. keine Werte liefert, wird die Regelung deaktiviert und auf normal belassen - d.h. alle Räder einer Achse derehen gleichschnell.

Ölausdunstung hat aber nicht gleich was mit der Viskosität eines Öls zu tun.

Vor vielen Jahren hatte ich mal in einem meiner Fahrzeuge das Valvoline "Maxlife" 10W40 für Fahrzeuge mit hoher Laufleistung verwendet.
Das Öl verspricht weniger Ölverbrauch usw....
Pustekuchen !!! Dieses Öl hat der mir aus der Entlüftung gesuppt wie Wasser. Dand das gar nicht witzig, da der Ölverbrauch sich direkt verdoppelt hat. Hab das Zeug dann noch gefahren bis zum nächsten Ölwechsel...
Da kam dann das damalige Castrol Dynatec 5W40 zum Einsatz... und mit dem ging der Verbrauch so auf 1L/4000KM zurück und er suppte nicht mehr so krass zur Kurbelgehäuseentlüftung raus,
Irgendwann zerlegte ich den Motor, kratzte die Ölabstreifringe wieder frei, beschädigt waren sie nämlich nicht, ersetzte die Kopfdichtung und die Ventilschaftdichtungen sowie Kurbellenwellen und Nockenwellensimmering und er bekam nen Shell Helix 5W40... (Auch bekannt als VW 5W40 Basic). Der Verbrauch lag dann so bei 1L auf 11.000KM

Meine beiden 6 Zylinder, ebenfalls Teilüberholt pendelten sich auch so bei 1L auf 15.000KM ein (Mobil 1 0W40)

Öldiskussionen hatten wir zur Genüge. Du kannst Dir Vorträge darüber wirklich sparen. Und fang bitte nicht mit Turboumbau an

:grin: