Wie lange müsst ihr fahren bis Temperatur erreicht

original?????

von Febi aber die Öffnungspunkte liegen bei 80 bzw 87 Grad

Habe es nun seit dem letzten Durchschnittsverbrauch(!) von 18 Litern auch endlich mal geschafft
mein Thermostat zu tauschen. Knapp 100 Grad habe ich nur bei stop and go in der Stadt erreicht.
Danach wanderte die Anzeige stets auf etwa 75 Grad. Jetzt verbrenne ich mir fast die Finger an
den Düsen bei maximaler Heizleistung. Gut, jetzt sind es knapp 10 Grad draußen aber ich brauche
etwa 5 Km bis ich auf bisher nie erreichte 100 Grad komme. Mal sehen was das am Verbrauch
ändert. Dabei stellte ich mir jetzt eine Frage…
Viele legen sich doch im Winter Pappen vor den Kühler. Wenn das Thermostat funktioniert,
öffnet es erst bei 87 Grad. Gut. Wenn das Kühlwasser durch die eisige Außentemperatur
unter 87 Grad kommt, müsste es doch wieder schließen –also wird der Kühlkreislauf dann vom
Kühler getrennt. Was nützt dann die Pappe vor dem Kühler? Der Motor sollte doch nach dem
erreichen der Betriebstemperatur, diese dank des Thermostates irgendwo zwischen 87 und 100
Grad halten können... -nur ein Gedanke, der mir während der Spülung des Kühlsystems kam.

Moin.
Ein V8 muss nach wenigen Minuten (5-10, je nach Betriebsbedingungen) seine Wassertemperatur von ca. 90°C haben.
Der Originalthermostat beginnt bei 87°C zu öffnen.
Erreicht der Motor diese Temperatur erst sehr spät oder gar nicht, ist entweder der Thermostat defekt oder die Viskokupplung des Kühlerlüfters. Oft ist beides kaputt!

Öhm, bitte um berrichtigung wenns falsch ist,
aber wenn die Viscokupplung kaputt ist stellt sie doch kein Kraftschluss her?
Ich hab derzeit das Problem, das er im Stadverkehr über die 100°C geht.
Dann schalt ich die Klima an, da hält er sich auf dem 75°C Strich.

In Antwort auf:

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Öhm, bitte um berrichtigung wenns falsch ist,
aber wenn die Viscokupplung kaputt ist stellt sie doch kein Kraftschluss her

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Kann so sein, muss aber nicht. Es ist genau so gut möglich und auch sehr häufig der Fall, dass die Kupplung fest sitzt oder schwergängig ist. Dann kommt der Motor auch nicht auf Betriebstemperatur. Das kann man leicht prüfen:
Bei kaltem (und abgeschaltetem!!!) Motor mal am Lüfter drehen. Wenn der schwer geht oder fest sitzt, ist die Kupplung hin.

Umgekehrtes gilt für den heißen Motor, dann MUSS die Kupplung im Stand schwer drehen.

Hallo, ich würde zuerst den Thermostat wechseln, meistens ist der immer der Auslöser. Meiner hat am V8 auch über 100 Grad dann nur 70Grad dann so dann so angezeigt.Hab meinen ausgebaut, der hat wie neu ausgesehen, dann einen von nem Passat Diesel rein, der war richtig versifft, der hat funktioniert aber so ein versifftes Ding wollte ich nicht drinnen haben. Tip: Ich hab nun einen von Mercedes drin , die von den 124er und 190er sind die genau gleichen wie im Audi, aber von Behr und nicht die wie bei Audi und Vw von so ner Speudo-Firma. Dann kannst gleich bei e-bay so nen China -Nachbau rein bauen. Seither ist der Zeiger 1 millimeter vor der 90Grad Marke, weil der auch bei 87Grad öffnet. Die Mercedes sind und waren berühmt dafür, daß der Kühlmittelzeiger exakt bei 87Grad steht. Das zeugt von der Qualität der Behr Produkte. Da wird vielleicht ein besseres BI-METALL verwendet oder die Feder ist exakter, keine Ahnung!!

Super Tip,

danke!

Hast du zufällig auch noch eine Teilenummer von Mercedes?

Bastian

Hallo Mathias,

jetzt ist Saarbrücken so klein und kenne dein V8 noch garneicht.

In der Talstraße steht ab und zu ein schwarzer, einen silbernen muß auch irgendwo sein, oben in Knapenrot steht ein abgemeldeter und zuletzt stand auch ein weinroter beim Freundlichen in der Wiesenstraße. Alle SB.

Und dann gibts noch einen netten alten Herrn mit einer jungen Freundin (Frau) mit einer weißen Langversion und lässt sich von ihr rumkutschieren. (Er selbst ist wohl schon zu alt).

Mit Wachs funktioniert das Thermostat
Die Feder hat aber auch Einfluss

wo hassu Wachs?

Also ich hab vor kurzem auch ein neuen thermostat reingemacht original von audi nach einer Fahrzeit von 15 minuten steht der zeiger auf der 1 von 100 grad bei einer außentemperatur von 5 grad und da bleibt er auch .

Gruß Steffen

Hi

Im Element ist eine Wachsfüllung, die drückt über gummidichtung bei
erwärmung Stift nach außen.
Längenunterschied flüssig fest, Feder hat Aufgabe dagegen zu halten. Physik fest Wachs klein flüssig Volumen größer.
Gruß
Rainer

aber nicht bei den Thermostaten die bei unsern Karren verwendet werden...

Doch dort auch. 08/15 Thermostat.

http://www.kfz-tech.de/Thermostat.htm

Im Dehnelement ist Wachs. Mir ist (ausser elektrisch schaltbare Thermostate) da nix anderes bekannt.