Have just spoken to previous owners of my V8; he has renewed the valve shaft seals, as well as timing belts and water pump. The throttle valve potentiometer should still be set (the question is only where is the part and how?). As regards oil consumption, the following phenomenon occurs: at oil level, min. he smokes less than at max. !! Maybe a 3.6 problem because of this coating? Look forward to your comments.
Greetings, Robert
Oil consumption the SECOND... and throttle flap pots
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hat vielleicht was mit der Kurbelwellenentlüftung zu tun.
Wäre plausibel meiner meinung nach...
Der 4,2er ist beschichtet
Wäre plausibel meiner meinung nach...
Der 4,2er ist beschichtet
Was soll da sein mit der Entlüftung?? Könnten es vielleicht die Abstreifringe (Kolben) sein - obwohl die Kompression ok ist?
das Öl durch die Entlüftung in den Ansaugtrakt gedrückt wird.
der Ölstand ist definitiv bei MIN?
der Ölstand ist definitiv bei MIN?
Wie Alt sind denn die Schaftdichtungen?
können auch verhärtete ventilschaftabdichtungen sein...
können auch verhärtete ventilschaftabdichtungen sein...
a) bei min. raucht er weniger
b) bei max raucht er mehr
c) weshalb / wodurch wird das öl in den Ansaugtrakt gedrückt??
Gruß, Robert
P.S.: und Drosselklappenpoti??
b) bei max raucht er mehr
c) weshalb / wodurch wird das öl in den Ansaugtrakt gedrückt??
Gruß, Robert
P.S.: und Drosselklappenpoti??
In Antwort auf:
Das Drosselklappenpotentiometer sollte noch eingestellt werden (die Frage ist nur wo ist das Teil und wie??)
siehe Anhang... gemeint ist der Stecker vom Drosselklappenpoti (wird öfters danach gefragt weil dort Grünspan gerne für Terror sorgt, deswegen das Bild), ergo ist das DKP am Stecker...
einstellen (drehen) )so, dass du ein leises Klicken hört kurz bevor die Drosselklappe ganz zu ist... dazu einfach die beiden Kreuzschlitzschrauben lösen
In Antwort auf:
Bezüglich Ölverbrauch tritt folgendes Phänomen auf: Bei Ölstand min. raucht er weniger als bei max. !!
räum zu erst die Scheisse auf im Motorraum... dann sehen wir weiter...
In Antwort auf:
Möglicherweise ein 3,6er Problem wegen dieser Beschichtung?
du machst aus einem GERÜCHT noch ein anderes GERÜCHT... total verdreht... wenn schon Problem mit der Beschichtung dann sinds die 4.2er und nicht die 3.6er mit diesem "Problem" und es ist überhaupt nicht bestätigt, dass die Zylinder ÜBERHAUPT beschichtet sind...
wegen grösserer Bohrung beim 4.2er dadurch weniger Fleisch am Block, deswegen mehr Einfluss von Wärme, mehr Verzug, unrunde Zylinderbohrungen = Öl pfeift an den Abstreifringen vorbei... eine weitere These und eigentlich weitaus logischer... aber diese Diskussion sollte eh mal beendet werden, es sind Proben in nem Labor um die Zylinderwände zu untersuchen...
Mist... Anhang
vielen Dank!! aber ich kann den Anhang nicht finden...
Mach morgen neue Fotos wenn ich "aufgeräumt"hab.
Danke und gute Nacht
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