Die Hoffnung stirbt zuletzt

Hi Wolfgang

ich glaub inzwischen auch, dass die speziell vom 3.3TDI wenig bis keine ahnung haben, allgemein genießen sie doch einen ziemlich guten ruf, das sagte mir auch ein gutachter.
möglicherweise sind's gute Standardschrauber.
bezahlt ist nocht nichts.
Grüße Erik

die odyssee nimmt kein ende.
war mal eben in ner anderen werkstatt, nur mal so zum "meister" reinsitzen lassen und hören.
Kommentar, nach 2 sek.
"das stimmt was nicht...."
auto springt schwer an, stinkt nach diesel unbd motor schüttelt.
nach weiteren 2 min. folgendes festgestellt:
1 einspritzdüse leicht undicht, sprit läuft raus, deshalb der gestank
und ausserdem blässt das agr ventil links ab und zischt dabei.
soll zur werkstatt fahren und nachbessern lassen.

jetzt kommts:
fahr also zurück und reklamiere.
die schicken nen schrauber, der mir zwar die düse anzieht, vom agr ventil jedoch keine ahnung hat, sei doch alles ok.....

am montag kommt der anwalt samt gutachter

call me ....hast PN....Brief oben links

Das du die noch einmal an deinen Wagen lassen wolltest!?
Bist du Masochist????????
Das hat keinen Sinn !!!!
Die richten mehr Schaden wie Nutzen an und du bezahlst noch dafuer.
Na ja du hast ja jetzt eine pm du Gluecklicher.

so long

´ne PN kannst du auch haben ...

Gruß vom Deich

Tatsächlich!!
Ich habe eine !

so long

Hej,Erik !

Wie ist es denn jetzt aus-,weitergegangen ?


so long

Hi
tja im Moment siehts so aus, daß ich den Wagen bald möglichst bei Frank abgebe um weiteres Gemurkse zu Unterbinden. Ich hofffe, daß die Diagnose nicht zu übel ausfällt, werde euch dann berichten.
Grüße
Erik

So mit oh ,

nun war ich heute mal am 3,3 tdi dran um nach der Ursache des unrunden Motorlaufes zu suchen und dem harten Nageln auf die Spur zu kommen ....

Gestern hab ich mich explizid mit den Messwertblöcken der Einspritzung und den LMMs sowie dem gesamten Firlefanz der Motronic beschäftigt und dabei fiel mir in den Messwerblöcken 13 und 14 der Injektoren das gegenseitige ausregeln der gegenläufigen Zylindern auf . So rhyhtmisch wie der Motorlauf schwankte und ruckelte so änderten sich die Einspritzmengen in den Blöcken ...

Also klar geasgt kann der 3,3 Leistungsunterschiede aller einzelnen Zylinder über ein StabilisiertungsProgramm egalisieren um den Motor laufruhig auszuregeln.... das heisst das ein schwacher Zylinder mehr Kraftstoff und ein Stärkerer weniger bekommt ...damit soll der Rundlauf verbesert werden ...

Fehlerspeicher war komplett leer und die Toleranzgrenze von plusminus 2,49 mg pro Hub wurde nicht erreicht was für intakte Injektoren spricht...

Nachdem also aus elektronischer Seite nichts Darstellbar war habe ich mich den mühsamen Weg der Demontage gestellt und mal überprüft was im Vorfeld bei Audi in STG gemacht wurde . Ich muss sagen das die Jungs sehr sauber und ordentlich gearbeitet haben und entgegen der bekannten Situation am Markt ein Rundes Bild abgeliefert haben ....

...bis ich die Steuerzeuten überprüft habe .

SChon beim Abnehmen der Zahnriemengehäuse fand ich Farbmarkierungen an den ZR_Rädern und selbst die CR_ Pumpe wurde markiert (ist eigentlich überflüssig da sie ja nur angetrieben werden muss ...nun ja also hab ich dann die Injektoren und den ganzen Kram rausgemacht um die Zylinderkopfhauben abzunehmen ...

Ja , Diesel ....wasn Spass...

Dann mal schnell einen Kompressionstest gemacht und alle Pötte hatten zwischen 24 und 27 Bar...ein Lichtblick und wenigstens mal kein Vemtil krumm....puhhhh

Nun es wurden ja 3 Nockenwellen getauscht ....

Ja dann hab ich festgestellt das zwar die Steuerzeiten per Zahnriemen passen aber auf Bank 2 (Zylinder 5-8) die AuslassNockenwelle um 3 Zähne des Schrägverzahnten NW.Rades zur Einlassnockenwelle verstellt ist .Also Steuerzeit um 3 Zähne zum NullPunkt auf der Auslasseite zu Früh ....was auf einen Montagefehler beim NW-Tausch schliessen lässt Das erklärt auch den Leistungsmangel der Bank 2 , die die adaptive Reglung ausgleichen will....

Die 4te Nockenwelle werd ich auch rausschmeissen....deren Oberfläche ist deulich aufgerauht und die Schlepphebel haben tiefes Pitting .... Ich frage mich warum ich bei 4 teilen nur 3 tausche wenn die 4te auch deutliche Spuren hat wenngleich das Nockenprofil nur etwa 0,5 mm Abrieb hat....

naja und dann wies sein soll auch noch das Kunststoffrohr zwischen Motorölkühler und Block als Ursache des Wasserverlustes ausgemacht...

schalten sie auch das nächste mal wieder ein wenn es heisst :

"Teile sind da.....trallalallaaa"

nächste Woche ...gehts weiter wenn ich Tele und zusammengesteckt habe...

Ist ja hoch interessant.
Ich sage ja immer ,die besten Fehler baut man selbst ein.
Gut ,das nichts beschädigt worden ist.

so long

Aber echt...
ist doch immer wieder gut, was Konoo so findet :-)

viele Grüße, Peter!

der Typ gibt ja auch nicht so einfach auf

Hej,Frank
kannst du was zu dem 4 l tdi im D3 sagen ?
Ist der genauso verschleissfreudig (Nockenwellen,VTG Lader,2 Massenschwungrad,Einspritzduesen) wie der 3.3
im D2,wo der Motor schon häufig nach 100000 km ueberholt
werden muss ?

Die Zeiten,in denen ein Dieselmotor deulich betriebssicherer,
langlebiger und preiswerter im Unterhalt war wie ein Ottomotomotor sind wohl vorbei.

so long

Technisches Wettrüsten auf Teufel komm raus.

Tja... so sind halt die Autoschrauber aus Stuttgart, alles schön gemacht, aber leider falsch.

Zum Glück gibt's dieses Forum, sonst wär ich schon in der Klappsmühle oder amok gelaufen.
Gelobt sei Konno der V8 Papst !
Kann ich nur wärmstens weiterempfehlen, hätte ich ihn nur schon früher gekannt....

Grüße aus Stuttgart
Erik