vielen Dank für die zahlreichen Antworten, hat mich sehr gefreut. So langsam kommt etwas Klarheit in den Nebel, was mir aber leider nichts hilft, da Audi selbst sich nicht gezwungen sieht was zu machen. Folgendes hat sich herausgestellt:
Werkstatt 1, bei der ich nicht mehr bin hat bei mehreren Ölwechseln nachweislich Castrol 5 W-30 longlife eingefüllt, was dann beim Werkstattwechsel dem neuen Mechaniker sofort aufgefallen ist. Der meinte da gehört TXT 50501 rein, ist auch in der Arbeitsanweisung von Audi so vorgesehen. Das longlifeÖl kostet 3 mal soviel wie das TXT 50501 und wurde trotzdem jedes Jahr ausgetauscht, weil der 3.3. TDI nicht für longlife Wartung vorgesehen ist. Zudem hat das Castrolzeug im Vergleich zum TXT 50501 -Öl eine viel zu niedrige Viskosität. Das führte zu starkem Verschleisss der Hydrostößel, da die wohl sehr empfindlich reagieren auf sowas. Die Hydrostößel drückten dann wohl zu ungedämpft auf die Nockenwelle und führten zu starkem Abrieb. Tja ... wird wohl die andere Nockenwelle auch noch fällig. Audi macht nichts bzw. will sich nicht negativ über eine Werkstatt äüssern oder sagen, dass die falsches Öl reingetan haben. Das 5W-30 longlife erfüllt zwar definitiv nicht die VW Norm TXT 50501, aber ob dies zu den defekten Stößeln führt will Audi mir nicht bestätigen. Soll nen Gutachter holen...., dann wirds noch teurer. Zahl ich dann lieber gleich die 2000 eier für die andere Nockenwelle. Die jetzige Werkstatt ist, soweit ich beurteilen kann ok. Die haben alle Teile aufgehoben , alle Stößel, Nockenwelle und den durchgerosteten Kühler hab mir alles zeigen lassen. Die hatten mir sogar gesagt, dass sie auch einen Fehler ihrerseits sofort zugeben würden, weil das die Versicherung übernehmen würde, das hat mir auch noch keiner gesagt, konnten aber keinen feststellen. Grüße Erik
im Augenblick (nachdem Fiasko mit dem Öl, siehe meinen Beitrag dazu) traue ich meiner jetzigen Werkstatt doch wieder. Trotz allem, haste ne gute Schrauberadresse in Stuttgart? Grüße Erik
Hej,Erik hast du ein Glueck !! In Sueddeutschland gibt es die geballte A8 Kompetenz. In oder bei Schwezingen gibt es den Frank Konopasch,das ist die Motoren und Fahrwerkskompetenz ueberhaupt. Findest du hier im Forum,er hat dir auch geantwortet. Ich weiss aber nicht ob es so einfach ist bei seiner Eminenz einen Termin zu bekommen.
Dann gibt es noch das Schmiedeteam,(alias Miststueck) auch irgendwo bei dir in der Nähe. Dieser Betrieb hat auch gute Referenzen (und nur ! auf die kommt es an ).
Das Schmiedeteam findest du im talk Bereich.
Eigenartig ist es aber schon,das deine Schäden immer nach einem Werkstattbesuch auftraten. Kann man an so viele Zufälle glauben ?
habe jetzt neueste Erkenntnisse bezüglich der Nockenwellen.
Die jetzige Werkstatt hat auf eigene Kosten mal die linken 2 Nockenwellen ausgebaut (ich krieg nen Anfall, das Ding hat 4 Nockenwellen wuaaaaaa) und siehe da .... total verschlissen, der Mechaniker war völlig geschockt. Er vermutet immer noch falsches Öl oder sogar zu wenig mal drin gewesen. Einmal wurde mir zwischen den jährlichen Inspektionen u. ölwechseln 1 L Öl nachgefüllt, hat mich irgendwie stutzig gemacht, da ich ja regelmäßig bei den Inspektionen war. Klingt das für dich plausibel? Mit dem kürzlich getauschten Zahnriemen kann das doch nichts zu tun haben..
Viele Grüße Erik
ps. kann ich mit dem nächsten Motorenproblem bei Dir vorbeikommen, Dein guter Ruf eilt dir voraus
Ich weiss nicht ob Frank sich heute die Zeit nimmt hier zu lesen,deswegen beantworte ich einmal einen Teil deiner Fragen. Die eingelaufenen Nockenwellen haben sicherlich nichts mit dem Zahnriemenwechsel zu tun. Solch ein Abrieb erfolgt langsam. Entweder hat dein A8 Dieselmotor eine deutlich höhere KM Leistung,oder du bist mit zu wenig,minderwertigem Öl rumgefahren,oder das Öl ist nie gewechselt worden. Die Lader reagieren aber sehr sensibel auf falsches,schlechtes oder zuwenig Öl und muessten sich dann eigentlich zu erst melden.
Wenn du jede Inspektion bei Audi gemacht hast wuerde ich deine Werkstatt einen Antrag auf Kulanz stellen lassen.
Bei nur 85000 km darf nicht einmal die Nockenwelle eines Dacias so aussehen.
also die KM hab ich selbst gefahren, das auto war praktisch neu, ich glaube 4 Monat alt und nichtmal 3 TKm drauf. Der Antrag auf Kulanz läuft bereits, eigentlich sollte man doch dann auch noch die 4. Nockenwelle, die sich bisher nicht gemeldet hat auch noch austauschen, sonst geht das ganze Theater irgendwann wieder von vorne los. Zu wenig Öl hab ich mir überlegt müsste doch eigentlich ne Warnmeldung im Cockpitt auslösen oder? gabs aber nie Ölwechsel laut Werkstatt jedes Jahr, könnte da evtl. ein Zufluss verstopft sein. Ich mutmaße nur, bin absoluter Laie. Grüße Erik
Wenn du den Wagen nahezu von Anfang an hast,hast du aber ordentlich Geld in die Hand genommen. Ich glaube auch nicht das du mit zu wenig unterwegs warst. Der Wagen muesste einen Ölstandssensor haben und einen Öldrucksensor mit Warnton sowieso. Bei deiner Fahrzeughistorie muesste der Antrag auf Kulanz eigentlich Erfolg haben. Wichtig ist hier ,das der den Kulanzantrag stellende Audibetrieb im Glauben ist, das du ein Kunde mit Potential bist.
Das dir dann auch noch nach nur 85000 km und 7 Jahren der Kuehler durchgammelt,einfach unglaublich. Ich kenne beim A8,auch bei den aller Ersten,nur mechanisch beschädigte Kuehler.
Ich bin ja kein Freund von Verschwörungstheorien,aber lass einmal bei Gelegenheit (vielleicht bei Frank) die Motornummer mit der in deinen Pappieren vergleichen.
Mein Cheff (wo ich Lehrling war)hat bei Bedarf schon einmal einen Motor bei einem Kunden ausgebaut und gegen einen der nicht mehr ganz so gut war ausgetauscht. Damit hat er sich dann auch gleich neue Reperaturaufträge gesichert.
So etwas ist sicherlich auch heute noch möglich,muss aber nicht sein.
Hin und wieder denke ich ja schon einmal an einen zweiten A8 mit Dieselantrieb. Man hört aber selten positives. Du schiesst hier natuerlich den Vogel ab.
Mich wundert das du erst nach dem ZR Wechsel Motorgeräusche vernommen haben willst die Vorher nicht da waren ! Wenn das so wie du sagts ist hat der Unrunde LKW Lauf nichts mit den NWs zu tun . Ferdiagnosen sind schlecht wenn der tatsächliche Zustand dem Realen entgegen steht !
Wenn der Motor vorher sauber lief hat die Werkstatt schuld am falschen Zustand denn zum ZR Wechsel muss nix im Zylinderkof der NW-Ebene umgestzt werden denn die NWs steuern sich über Gegenlauf per Zahnrad . Verschmutzte ESD oder nicht festgezogene Rails der ESD können ebenso Zündaussetzer hervorrufen die du als schütteln bezeichenest
Eingelaufene NWs bei deinem VFL sind bekannt und nict ein Zeichen von falschem Öl sondern das hängt mit Fertigungstoleranzen und HärteProblemen zusammen die durch die Fasche/gewollte Konstruktion der Ölversorgung der Schlepphebel resultieren . Ich hatte gedacht das du ein NFL hast....
Ölqualität hat nichts mit dem Problem zu tun denn deine Lader sind der erstee signifikannte Punkt der schlechtes Öl offenzeigt . Wenn du regelmässig zum Service warst hat das noch nichts mit der tatsächlichen erbrachten Dienstleistung zu tun , wenn aber deine Werkstatt nicht mal die Freigaben beachtet ist das eine Hausnummer...
Warum läufft der Motor nicht nach dem ZR Wechsel und es geht genau dann der Kühler kaputt ? ich hab schon ne ganze Menge erlebt und Motoren der Diesel inne Finger gehabt und eins kannste glauben ...Ein Diesel 3.3 ist durch die "scharfen" Steuerzeiten mit enormen Ventilhüben von 13,3 mm bei einer Beschleunigungsrate von 26° (Anlauframpe der NW vernachlässigt) sehr stark belastet . MIt der Kleckerölschmierung der Audikonstruktion kann diese Oberflächen-belastung kein Öl egalisieren .
Zum ZR Wechsel tippe ich wenn alles so war wie du sagst auf falsche Einstellung der Steuerzeiten , wenn du Glück hast ist dein Motor nicht kaputt .
Ich empfehle dir einen Kompressionstest zu machen...denn die Ventile mögen bei verstellten Steuerzeiten die Kolbenböden . Wenn Ventile leicht verbogen sind erzeugt das einen Ventilbrand der bei den Temperaturen des Turbogeladenen Motors die Köpfe zerlegt .
Der Test ist nicht ganz einfach zu machen aber sinnvoll .
nix papst... erfahrung
Da die Technik im 3.3 sehr aufwändig ist stellt das die meissten SChauber vor grosse Probleme...allein die Komplexität der Systeme .Nur einfach mal einen Turbo wechseln oder den LMM ....
Das Öl jedenfalls hatte nicht die Ursache mit SChütteln usw.
die haben von sich aus einen Kompressionstest gemacht, auf der linken Seite. Habe vorher angerufen. Ergebnis hat war schlecht neg. oder so ähnlich. Was hat das jetzt zu bedeuten? Sind die Ventile am A... . Die Werkstatt sagte der Hub würde nicht stimmen aufgrund der völlig abgefressenen Nockenwellen (sind sie ja auch) , deshalb schlechter Kompressionstest. Was meint Ihr dazu. Grüße Erik
Wie schlecht ? Wieviel bar ? Aus der Ferne kannman da nicht viel zu sagen. Warte erst einmal deinen Kulanzantrag ab. Wenn Audi alle Kosten uebernimmt kann dir das was,wieso und warum ja egal sein. Wenn du den Wagen wieder hast kannst du ja vielleicht einmal bei Kono vorbei fahren,wenn es immer noch Probleme gibt.
wieviel bar, keine Ahnung, hab einen von der Wagenannahme am telefon gehabt und hab mitgehört wie er den Mechaniker gefragt hat, der war offensichtlich mit dem Druck nicht zufrieden, hat aber keine Zahl genannt. Könnte möglicherweise sowohl durch die eingelaufene Nockenwelle als auch durch defekte Ventile verursacht worden sein oder? Hab dann noch dem Werkstattleiter gesagt, er soll nach Einbau der neuen Nockenwellen, nochmals nen Test machen, er sagte zu. Grüße Erik
Auf alle Fälle will ich irgendwann nach dem ganzen Chaos mal beim Papst vorfahren, wenn er mich nur empfangen würde
