Hi, Loide!
I'm so confused. My 8s don't want it anymore. Disease as follows: A few weeks ago, he suddenly ran out of the blue to only 6 or 7 paws, but completely uniform, without a dropout, without going out. Diagnosis was broken: mixture preparation, lambda probe and another third, which is also related to it. Lamda changed - without success. I'd have wondered because he didn't saw at all. Then, at least for weeks (about 2 months) drive around like this. ==References====External links== Two weeks he has braked extremely twice as abruptly - speed once to zero and then again high, but really with strong braking effect for the moment. He did it for about a minute, then everything like before - evenly on 6 or 7 pötten. Driven yesterday, car parked normally. Today I wanted to start - nothing! Battery full, he cares and orgs, fuel is in, but no twitching.
Anybody got any advice?
Thx,
Tobi
Help - 7 cylinders for weeks, now dead!
42 posts · 7,438 views · started
wie kann man 2 Monate mit einem Defekten Motor rum fahren? Das ist keine Carerrabahn!!
Geber und Düsen Prob.. oder schon durch Sprit geschädigten motorblock!!
Sorry, Unverstand sowas... permanent wurde Kraftstoff ohne Verbrennung eingespritzt...
Geber und Düsen Prob.. oder schon durch Sprit geschädigten motorblock!!
Sorry, Unverstand sowas... permanent wurde Kraftstoff ohne Verbrennung eingespritzt...
Das hört sich nach kapitalem Motorschaden an. Wochenlang weiter zu fahren ist aber auch vergleichsweise leichtsinnig gewesen. Es ist gut möglich, dass eingespritzter Kraftstoff unverbrannt den Ölfilm von den Zylinderwänden gespült hat, was dann zum Fresser geführt hat.
Hallo Tobi.
In Deinen alten Threads liest man, dass bereits die Kopfdichtungen defekt waren - evtl. nun ein Folgeschaden?
Gruß Manfred M.
In Deinen alten Threads liest man, dass bereits die Kopfdichtungen defekt waren - evtl. nun ein Folgeschaden?
Gruß Manfred M.
Aber ich lese gerade in deinem Profil, das ist ja "nur" (nicht abwertend gemeint) ein 3,6er. sollte der Motor tatsächlich schrott sindüf ersatz ein Kinderspiel bleiben... Prüfe nun erstmal die Zündung.. Stecker runter, Kerze rein stecken, und auf Masse legen. Orgeln. Funke? Ja, Zündung ok, Nein, OT Geber/ Hallgeber...
Wenn Funke da, dann eben die Spritleitungen Abschrauben, Daumen drauf, zu halten, und jemand anderen orgeln lassen... kommt Sprit?
so, dann weist du worans liegt..
Hat er Sprit und Funke.. muss er laufen.. wenn nicht läuft.. dann ist ein mechanischer defekt wahrscheinlich...
Kannst mich gerne anrufen wenn du dabei bist, und wir gehen das durch..
Ich warte schon wieder auf den Comment "Diagnose / Auslesen" die jkann dir nich sagen ob der ZR weg ist oder Ein Schaden an der Pumpe...
MFg
Wenn Funke da, dann eben die Spritleitungen Abschrauben, Daumen drauf, zu halten, und jemand anderen orgeln lassen... kommt Sprit?
so, dann weist du worans liegt..
Hat er Sprit und Funke.. muss er laufen.. wenn nicht läuft.. dann ist ein mechanischer defekt wahrscheinlich...
Kannst mich gerne anrufen wenn du dabei bist, und wir gehen das durch..
Ich warte schon wieder auf den Comment "Diagnose / Auslesen" die jkann dir nich sagen ob der ZR weg ist oder Ein Schaden an der Pumpe...
MFg
Ja, Kopfdichtungen sind auch platt. Es ist ja nun nicht so, dass ich ignorant weitergefahren bin, ohne etwas zu versuchen. Kerzenwechsel, Lambda, wie gesagt. Leider hatte sonst keiner eine Idee und ich hab zur Zeit leider keine Kohle, um etwas machen zu lassen, schon gar nicht nach dem Try-and-Error-Prinzip. Denn das Auslesen "Lambdasonde" ergeben hat, hat ja wohl eigentlich nichts zu sagen, da die in der Folge eines anderen Defekts sehr häufig nicht mehr korrekt arbeitet.
Ich ging ursprünglich davon aus, dass ein E-Teil irgendwie defekt ist und keinen Schaden anrichten kann. Wie gesagt, er lief die ganze Zeit so gleichmässig, hauptsächlich an der Ampel hat er sich permanent leicht geschüttelt. Aber klar, ich hab mich auch nicht wohl gefühlt, so weiterzufahren, jedoch: Wo Du nicht bist, Herr Jesu Christ, da schweigenh alle Flöten..."
Ich ging ursprünglich davon aus, dass ein E-Teil irgendwie defekt ist und keinen Schaden anrichten kann. Wie gesagt, er lief die ganze Zeit so gleichmässig, hauptsächlich an der Ampel hat er sich permanent leicht geschüttelt. Aber klar, ich hab mich auch nicht wohl gefühlt, so weiterzufahren, jedoch: Wo Du nicht bist, Herr Jesu Christ, da schweigenh alle Flöten..."
eventuell Zündspulen oder einfach nur die Zündkabel!
Fakt ist aber, wenn ein Motor ein oder zwei Zylinder weniger in Betrieb hat, dann fährt man damit gar nicht, auch nicht vorsichtig. Und Ne Lambdasonde sorgt normal auch nicht dafür dass n Zylinder ausfällt, daher hättste dir das auch sparen können und für das Geld zu einem hinfahren können, der sich gut mit dem Motor auskennt und checkt worans liegt. Nu haste die Quittung dafür, so leid es einem auch tut...
[Zitat] eventuell Zündspulen oder einfach nur die Zündkabel! [/Zitat]
Also wenn n Zylinder nicht mitläuft, prüft bzw tauscht man als erstes Kabel, Kerzen, Verteilerkappe und -finger...bin jetz mal davon ausgegangen dass das schon gemacht wurde ohne Erfolg.
[Zitat] eventuell Zündspulen oder einfach nur die Zündkabel! [/Zitat]
Also wenn n Zylinder nicht mitläuft, prüft bzw tauscht man als erstes Kabel, Kerzen, Verteilerkappe und -finger...bin jetz mal davon ausgegangen dass das schon gemacht wurde ohne Erfolg.
Edited by Flo
Prüf erst mal nacheinander die 3 Lebensbedingungen für deinen motor durch:
1.Zündfunke?
2.Kraftstoff?
3.Kompression?
danach kann man näher auf dein Problem eingehn, ich hatte so aussetzer mal weil ein kontankt am drosselklappenpoti bisschen vergammelt war aber das mit dem abfall der drehzahlnadel spricht für den drehzahlgeber
gruß chris
1.Zündfunke?
2.Kraftstoff?
3.Kompression?
danach kann man näher auf dein Problem eingehn, ich hatte so aussetzer mal weil ein kontankt am drosselklappenpoti bisschen vergammelt war aber das mit dem abfall der drehzahlnadel spricht für den drehzahlgeber
gruß chris
@ Frank:
Zündspulen hatte ich auch gewechselt. Und schon steckt man drin in dem Tauschwahn....
Zündspulen hatte ich auch gewechselt. Und schon steckt man drin in dem Tauschwahn....
@ Christian:
OT-Geber ist vielleicht 4 Jahhre alt, Drehzahlgeber ein oder zwei Jahre. Hmmm....
OT-Geber ist vielleicht 4 Jahhre alt, Drehzahlgeber ein oder zwei Jahre. Hmmm....
Prüfe nach möglichkeit die 3 sachen welche ich dir aufgezählt habe alles andere sind nur wildeste theorien bisher.
dann schaun ma mal weiter und versuchen mehr einzugrenzen
auch ein nagelneuer ot geber "kann" fehlerhaft sein
gruß chris
dann schaun ma mal weiter und versuchen mehr einzugrenzen
auch ein nagelneuer ot geber "kann" fehlerhaft sein
gruß chris
dann prüfe mal alles was Dir bis jetzt genannt wurde. Zündfunke, Kerzen anschauen, Zündkabel etc..........ich sehe das so, wenn die Maschine nen Kolbenfresser hätte, würde die doch mim Anlasser nicht mehr drehen?! Oder sehe ich das falsch............
Kommt auf die Art des Fressens an. Wenn er sich noch nicht verkantet hat bzw gerissen/gebrochen is, dann schon, nur würde man dann schöne metallische Geräusche hören beim Drehen.
genau das meine ich..........man müßte was hören..........mach mal die Kerzen raus und in jeden Zylinder mal etwas Motoröl..........nicht viel............wenn der Ölfilm weggespült wurde, kann man den vielleicht mit drehen des Anlassers wieder herstellen...............nur nicht so lange orgeln.......Oder?! Könnte doch klappen so als Laie gedacht.......
Join the conversation, see photos and ask questions? Sign in with your forum account.
Sign in