Hallo liebe Gemeinde.
Mein Automatik Getriebe macht mir ärger. Es geht sporadisch in den Notlauf, alle Lampen der Ganganzeige leuchten auf. Er setzt den Fehlercode 00293 - Multifunktionschalter F125. Manchmal während der Fahrt, manchmal einfach beim losfahren sobald ich in "D" schalte.
Sonst sind keine Fehler vorhanden. Multifunktionsschalter ist neu und auch korrekt eingestellt. Das Problem tritt wie gesagt nur sporadisch auf. Wobei jetzt eher öfters.
Also am letzten Wochenende den Getriebekabelbaum freigelegt und nach der Anleitung im RLF geprüft (siehe RLF S 563 + 899 + 900). Beim durchmessen des einen Kabels vom F125 an Pin 6 habe ich einen zu großen Widerstand festgestellt und durch ziehen eines neuen Kabels auch beseitigt. Das Kabel haben wir von Pin 6 am F125 zum autom. Steuergerät verlegt.
So nun wieder alles zusammen und Probefahrt. Fehler erstmal weg, super das war der Fehler dachte ich mir.
ABER denkste. Spätere Probefahrt verlief wieder mit Notlauf. <img src="/forum/images/graemlins/mad.gif" alt="" />
Jetzt ist mir beim Stöbern im Schaltplan und in der Anleitung was aufgefallen wobei ich euere Hilfe bräuchte. Und zwar sollen laut Prüfanweisung PIN 6 und Pin 3 zum Steuergerät Automatik führen auf Pin 17. In dem Schaltplan geht nur der PIN 6 vom F125 auf Pin 17 autom. Steuergerät.
Der PIN 3 vom F125 geht aber lt. Schaltplan auf Pin 1 des autom. Steuergerätes!
PIN 1 und PIN 8 habe ich noch nicht geprüft da die Schaltpläne etwas versteckt im RLF für mich waren! <img src="/forum/images/graemlins/blush.gif" alt="" />
Ich vermute bei PIN 8 des F125 ebenfalls eine Unterbrechung, da meine Rückfahrleuchten nicht angesteuert werden. PIN 8 geht zum Relais Rückfahrscheinwerfer, wäre eine logische folge bei der anderen Unterbrechung. Aber müßte ich da nicht auch einen Fehlercode für bekommen? Hatte schonmal eine Kabelunterbrechung am Runden Stecker zum R-Gangschalter, da wurde ein Fehlercode für gesetzt.
Würde das Getriebe wegen diesem Fehler in den Notlauf gehen?
Was sagt Ihr dazu, habe ich da einen Denkfehler oder gehört das so?
Getriebe Störung (mal wieder)
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Werfe den RLF in die Tonne, zumindest diesen Teil, der ist für Bj. '89.
Dein Schaltplan scheint korrekt, eventuell. Hast du Modell '92 (N) oder '93 (P), da gab's nämlich auch wieder Änderungen.
Auf jeden Fall geht Pin 6 vom F125 an Masse und nicht zum Steuergerät., das war früher mal so. Daher gehen auch deine Rückfahrleuchten nicht.
Dein Schaltplan scheint korrekt, eventuell. Hast du Modell '92 (N) oder '93 (P), da gab's nämlich auch wieder Änderungen.
Auf jeden Fall geht Pin 6 vom F125 an Masse und nicht zum Steuergerät., das war früher mal so. Daher gehen auch deine Rückfahrleuchten nicht.
Ah so. Ja richtig mein V8 ist Bj 92. Gibt es auch Änderungen in der Prüfanleitung? Sprich sind da auch andere Kabel evtl. vertauscht? Nächste Frage wäre dann, wenn ja hat jemand dafür eine Prüfanleitung? Das hätten die auch dabei schreiben können, das es Baujahr abhängig unterschiede gibt!
Zw. '89 und 92' ist das vollkommen anders verkabelt. Da ist z.B. auf manchen Pins Plus wo jetzt Masse ist.
Ist deiner vor August 92 oder nach Juli 92 gebaut worden? Dann hänge ich dir die beiden richtigen Seiten des Schaltplans hier rein. RLF habe ich auch nur den alten.
Ist deiner vor August 92 oder nach Juli 92 gebaut worden? Dann hänge ich dir die beiden richtigen Seiten des Schaltplans hier rein. RLF habe ich auch nur den alten.
EZ 03/1992 danke für die Info.
Hallo Markus,
Eventuell kann die Vorgeschichte etwas mehr Licht bringen:
Warum wurde der Multifunktionsschalter ausgetauscht?
Ist er identisch mit dem alten? Original neu vom Teiledienst?
Hat der Einbau auf Anhieb geklappt oder gab es irgendwie Basteleien? Geknickte Kabel, verdreckte oder korrodierte Stecker?
Trat der Fehler (sporadischer Notlauf) erst nach dem Einbau des neuen Multifunktionsschalters auf?
Hast du die Arbeiten selbst ausgeführt bzw. warst du immer anwesend? Haben andere dran gearbeitet, die dir eventuell etwas nicht gesagt haben?
Meine Erfahrung:
Sporadische Fehler sind meistens Kontaktprobleme und somit mechanischer Natur und haben somit die höchste Wahrscheinlichkeit. Therapie: Alle Stecker lösen, reinigen, Kabelschuhe (und Kabel darin) auf festen Sitz prüfen, Basistol. Einige Tage einwirken lassen und fahren ob der sporadische Notlauf noch auftritt. Kabelbruch ist zwar auch ein Kontaktproblem, ordne ich aber den Fehlern/Defekten zu.
Wenn vorher nicht rumgemurkst wurde, leuchtet es mir nicht ein, weshalb jetzt mit Schaltplan usw. Fehler gesucht werden. Sinnvoll wäre es nur, wenn du nicht weiß, was andere an deinem Auto gemacht haben.
Unwahrscheinlich, aber möglich, dass ein Defekt gleichzeitig eingetreten ist. Das wäre wohl der Fall, wenn Kontaktprobleme sicher auszuschliessen sind.
Eventuell kann die Vorgeschichte etwas mehr Licht bringen:
Warum wurde der Multifunktionsschalter ausgetauscht?
Ist er identisch mit dem alten? Original neu vom Teiledienst?
Hat der Einbau auf Anhieb geklappt oder gab es irgendwie Basteleien? Geknickte Kabel, verdreckte oder korrodierte Stecker?
Trat der Fehler (sporadischer Notlauf) erst nach dem Einbau des neuen Multifunktionsschalters auf?
Hast du die Arbeiten selbst ausgeführt bzw. warst du immer anwesend? Haben andere dran gearbeitet, die dir eventuell etwas nicht gesagt haben?
Meine Erfahrung:
Sporadische Fehler sind meistens Kontaktprobleme und somit mechanischer Natur und haben somit die höchste Wahrscheinlichkeit. Therapie: Alle Stecker lösen, reinigen, Kabelschuhe (und Kabel darin) auf festen Sitz prüfen, Basistol. Einige Tage einwirken lassen und fahren ob der sporadische Notlauf noch auftritt. Kabelbruch ist zwar auch ein Kontaktproblem, ordne ich aber den Fehlern/Defekten zu.
Wenn vorher nicht rumgemurkst wurde, leuchtet es mir nicht ein, weshalb jetzt mit Schaltplan usw. Fehler gesucht werden. Sinnvoll wäre es nur, wenn du nicht weiß, was andere an deinem Auto gemacht haben.
Unwahrscheinlich, aber möglich, dass ein Defekt gleichzeitig eingetreten ist. Das wäre wohl der Fall, wenn Kontaktprobleme sicher auszuschliessen sind.
Ok Seite 1
Seite 2
und zur Vollständigkeit die 3. und letzte
Der Schalter wurde 11/2008 von mir eingebaut. Es wurde ein Originalschalter verwendet, dieser Schalter ist bei allen Automatik Getrieben gleich. Funktionierte dann auch bis ca. 02/2009. Teilweise aber mit Störung! Fahrzeug wurde dann erstmal abgemeldet und vor 5 Wochen wieder angemeldet. Er wurde damals ausgetauscht weil er im Fehlerspeicher stand. Der Schalter hatte damals aber nichts mit dem Fehler zu tun. Mein ex Lehrling hatte beim Lambdasonden wechsel den Stecker für den Rückwärtsgangschalter ausgehakt. Dadurch kam er an die Antriebswelle und es wurde ein Kabel davon beschädigt.
Mal ein kleines Update:
Habe gestern nochmal die Einstellung vom Multifunktionsschalter geprüft. Die stimmt! Was mir aufgefallen ist bei dem probieren, wenn ich Vorsichtig von N auf D schalte geht die Ganganzeige kurzfristig auf R und danach in den Notlauf. Meine Rückleuchten brennen aber! Der RLF "Prüfung des Rückfahrschalters" gibt bei diesem Symtom keine weitere hilfe.
Mal ein kleines Update:
Habe gestern nochmal die Einstellung vom Multifunktionsschalter geprüft. Die stimmt! Was mir aufgefallen ist bei dem probieren, wenn ich Vorsichtig von N auf D schalte geht die Ganganzeige kurzfristig auf R und danach in den Notlauf. Meine Rückleuchten brennen aber! Der RLF "Prüfung des Rückfahrschalters" gibt bei diesem Symtom keine weitere hilfe.
von N auf D, R leuchtet im KI und die Rückfahrleuchten brennen gleichzeitig? richtig verstanden?
Ja genau nur die leuchten kann ich alleine nicht prüfen ob die dann an sind! Die Rückleuchten gehen jedenfalls in Stufe R an.
falsche Antwort, nicht "ja genau" sondern "nein" müsste es heissen... die Rede ist davon dass die Leuchten DANN kurz angehen wenn du von N auf D schaltest... dass die Leuchten angehen auf R ist 1. klar und 2. egal (für dieses Problem zumindest)... aber nicht dann wenn du von N auf D schaltest 
Nein Rückfahrscheinwerfer gehen nicht an wenn ich von N auf D schalte.
dacht ich mir... es ist ja so, dass der Multifuzzi bereits das Signal für den Rückwärtsgang von sich gibt...
aber der Rückwärtsgangschalter wird dazu parallel betätigt
Wozu also braucht es beides? darüber bin ich mir nicht im klaren... Anzeige? Rückleuchten? Dem Steuergerät würde ja ein Signal reichen, wie der Anzeige ja auch... und sogar den Rückleuchten... also wieso beides?
Denn wieso leuchtet bei dir R auf beim Umschalten? insofern würde mich noch interessieren ob R normalerweise auch aufleuchtet wenn der Rückwärtsgangschalter abgesteckt ist... also ob die Anzeige R vom Multifuzzi oder vom Schalter abhängig ist, wäre die Anzeige vom Schalter abhängig so dürfte die Anzeige niemals aufleuchten beim Umschalten (weil Schalter mechanisch betätigt) ausser es bestände eine ungewollte Verbindung (Kabelbruch und Signal "hüpft" rüber) zwischen Multifuzzi und Rückwärtsgangschalter
Wäre die Anzeige alleine vom Multifuzzi abhängig wäre der Defekt also dort zu suchen...
alles nur laut gedacht, aber vielleicht kommt einer drauf...
aber der Rückwärtsgangschalter wird dazu parallel betätigt
Wozu also braucht es beides? darüber bin ich mir nicht im klaren... Anzeige? Rückleuchten? Dem Steuergerät würde ja ein Signal reichen, wie der Anzeige ja auch... und sogar den Rückleuchten... also wieso beides?
Denn wieso leuchtet bei dir R auf beim Umschalten? insofern würde mich noch interessieren ob R normalerweise auch aufleuchtet wenn der Rückwärtsgangschalter abgesteckt ist... also ob die Anzeige R vom Multifuzzi oder vom Schalter abhängig ist, wäre die Anzeige vom Schalter abhängig so dürfte die Anzeige niemals aufleuchten beim Umschalten (weil Schalter mechanisch betätigt) ausser es bestände eine ungewollte Verbindung (Kabelbruch und Signal "hüpft" rüber) zwischen Multifuzzi und Rückwärtsgangschalter
Wäre die Anzeige alleine vom Multifuzzi abhängig wäre der Defekt also dort zu suchen...
alles nur laut gedacht, aber vielleicht kommt einer drauf...
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