Hello, dear community.
My automatic transmission makes me more angry. It goes sporadically into the emergency run, all lamps of the gear indicator light up. It sets the error code 00293 - Multifunction switch F125. Sometimes while driving, sometimes just when I'm leaving as soon as I switch to "D".
Otherwise there are no errors. Multifunction switch is new and also set correctly. As I said, the problem only occurs sporadicly. More often now.
So last weekend the gear harness was exposed and tested according to the RLF instructions (see RLF S 563 + 899 + 900). When measuring the one cable from the F125 to Pin 6 I have detected too great a resistance and by pulling a new cable also eliminated. We have the cable from Pin 6 on the F125 to the autom. Control unit moved.
So now all together and test drive again. Mistakes gone, great that was the mistake I thought.
BUT I thought. Later test run was again with emergency run. <img src="/forum/images/graemlins/mad.gif" alt=" />
Now I noticed something in the schematics and the instructions, and I need your help. According to the test instructions PIN 6 and Pin 3, the automatic control unit should be connected to Pin 17. In the schematic only the PIN 6 from the F125 goes on pin 17 autom. Control unit.
The PIN 3 of the F125 goes however lt. Schematic on pin 1 of the autom. ECUs!
I haven't checked PIN 1 and PIN 8 yet because the schematics were a bit hidden in the RLF for me! <img src="/forum/images/graemlins/blush.gif" alt=" />
I also suspect an interruption with PIN 8 of the F125, as my return lights are not controlled. PIN 8 goes to the Relay Reversing Headlight, would be a logical consequence at the other interruption. But shouldn't I have a bug code for that? Had a cable interruption on the round plug to the R-speed switch, there was set a fault code for.
Would the gearbox go into the emergency run because of this mistake?
What do you say I have a mistake in my mind or is that so?
Gear failure (again)
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Werfe den RLF in die Tonne, zumindest diesen Teil, der ist für Bj. '89.
Dein Schaltplan scheint korrekt, eventuell. Hast du Modell '92 (N) oder '93 (P), da gab's nämlich auch wieder Änderungen.
Auf jeden Fall geht Pin 6 vom F125 an Masse und nicht zum Steuergerät., das war früher mal so. Daher gehen auch deine Rückfahrleuchten nicht.
Dein Schaltplan scheint korrekt, eventuell. Hast du Modell '92 (N) oder '93 (P), da gab's nämlich auch wieder Änderungen.
Auf jeden Fall geht Pin 6 vom F125 an Masse und nicht zum Steuergerät., das war früher mal so. Daher gehen auch deine Rückfahrleuchten nicht.
Ah so. Ja richtig mein V8 ist Bj 92. Gibt es auch Änderungen in der Prüfanleitung? Sprich sind da auch andere Kabel evtl. vertauscht? Nächste Frage wäre dann, wenn ja hat jemand dafür eine Prüfanleitung? Das hätten die auch dabei schreiben können, das es Baujahr abhängig unterschiede gibt!
Zw. '89 und 92' ist das vollkommen anders verkabelt. Da ist z.B. auf manchen Pins Plus wo jetzt Masse ist.
Ist deiner vor August 92 oder nach Juli 92 gebaut worden? Dann hänge ich dir die beiden richtigen Seiten des Schaltplans hier rein. RLF habe ich auch nur den alten.
Ist deiner vor August 92 oder nach Juli 92 gebaut worden? Dann hänge ich dir die beiden richtigen Seiten des Schaltplans hier rein. RLF habe ich auch nur den alten.
EZ 03/1992 danke für die Info.
Hallo Markus,
Eventuell kann die Vorgeschichte etwas mehr Licht bringen:
Warum wurde der Multifunktionsschalter ausgetauscht?
Ist er identisch mit dem alten? Original neu vom Teiledienst?
Hat der Einbau auf Anhieb geklappt oder gab es irgendwie Basteleien? Geknickte Kabel, verdreckte oder korrodierte Stecker?
Trat der Fehler (sporadischer Notlauf) erst nach dem Einbau des neuen Multifunktionsschalters auf?
Hast du die Arbeiten selbst ausgeführt bzw. warst du immer anwesend? Haben andere dran gearbeitet, die dir eventuell etwas nicht gesagt haben?
Meine Erfahrung:
Sporadische Fehler sind meistens Kontaktprobleme und somit mechanischer Natur und haben somit die höchste Wahrscheinlichkeit. Therapie: Alle Stecker lösen, reinigen, Kabelschuhe (und Kabel darin) auf festen Sitz prüfen, Basistol. Einige Tage einwirken lassen und fahren ob der sporadische Notlauf noch auftritt. Kabelbruch ist zwar auch ein Kontaktproblem, ordne ich aber den Fehlern/Defekten zu.
Wenn vorher nicht rumgemurkst wurde, leuchtet es mir nicht ein, weshalb jetzt mit Schaltplan usw. Fehler gesucht werden. Sinnvoll wäre es nur, wenn du nicht weiß, was andere an deinem Auto gemacht haben.
Unwahrscheinlich, aber möglich, dass ein Defekt gleichzeitig eingetreten ist. Das wäre wohl der Fall, wenn Kontaktprobleme sicher auszuschliessen sind.
Eventuell kann die Vorgeschichte etwas mehr Licht bringen:
Warum wurde der Multifunktionsschalter ausgetauscht?
Ist er identisch mit dem alten? Original neu vom Teiledienst?
Hat der Einbau auf Anhieb geklappt oder gab es irgendwie Basteleien? Geknickte Kabel, verdreckte oder korrodierte Stecker?
Trat der Fehler (sporadischer Notlauf) erst nach dem Einbau des neuen Multifunktionsschalters auf?
Hast du die Arbeiten selbst ausgeführt bzw. warst du immer anwesend? Haben andere dran gearbeitet, die dir eventuell etwas nicht gesagt haben?
Meine Erfahrung:
Sporadische Fehler sind meistens Kontaktprobleme und somit mechanischer Natur und haben somit die höchste Wahrscheinlichkeit. Therapie: Alle Stecker lösen, reinigen, Kabelschuhe (und Kabel darin) auf festen Sitz prüfen, Basistol. Einige Tage einwirken lassen und fahren ob der sporadische Notlauf noch auftritt. Kabelbruch ist zwar auch ein Kontaktproblem, ordne ich aber den Fehlern/Defekten zu.
Wenn vorher nicht rumgemurkst wurde, leuchtet es mir nicht ein, weshalb jetzt mit Schaltplan usw. Fehler gesucht werden. Sinnvoll wäre es nur, wenn du nicht weiß, was andere an deinem Auto gemacht haben.
Unwahrscheinlich, aber möglich, dass ein Defekt gleichzeitig eingetreten ist. Das wäre wohl der Fall, wenn Kontaktprobleme sicher auszuschliessen sind.
Ok Seite 1
Seite 2
und zur Vollständigkeit die 3. und letzte
Der Schalter wurde 11/2008 von mir eingebaut. Es wurde ein Originalschalter verwendet, dieser Schalter ist bei allen Automatik Getrieben gleich. Funktionierte dann auch bis ca. 02/2009. Teilweise aber mit Störung! Fahrzeug wurde dann erstmal abgemeldet und vor 5 Wochen wieder angemeldet. Er wurde damals ausgetauscht weil er im Fehlerspeicher stand. Der Schalter hatte damals aber nichts mit dem Fehler zu tun. Mein ex Lehrling hatte beim Lambdasonden wechsel den Stecker für den Rückwärtsgangschalter ausgehakt. Dadurch kam er an die Antriebswelle und es wurde ein Kabel davon beschädigt.
Mal ein kleines Update:
Habe gestern nochmal die Einstellung vom Multifunktionsschalter geprüft. Die stimmt! Was mir aufgefallen ist bei dem probieren, wenn ich Vorsichtig von N auf D schalte geht die Ganganzeige kurzfristig auf R und danach in den Notlauf. Meine Rückleuchten brennen aber! Der RLF "Prüfung des Rückfahrschalters" gibt bei diesem Symtom keine weitere hilfe.
Mal ein kleines Update:
Habe gestern nochmal die Einstellung vom Multifunktionsschalter geprüft. Die stimmt! Was mir aufgefallen ist bei dem probieren, wenn ich Vorsichtig von N auf D schalte geht die Ganganzeige kurzfristig auf R und danach in den Notlauf. Meine Rückleuchten brennen aber! Der RLF "Prüfung des Rückfahrschalters" gibt bei diesem Symtom keine weitere hilfe.
von N auf D, R leuchtet im KI und die Rückfahrleuchten brennen gleichzeitig? richtig verstanden?
Ja genau nur die leuchten kann ich alleine nicht prüfen ob die dann an sind! Die Rückleuchten gehen jedenfalls in Stufe R an.
falsche Antwort, nicht "ja genau" sondern "nein" müsste es heissen... die Rede ist davon dass die Leuchten DANN kurz angehen wenn du von N auf D schaltest... dass die Leuchten angehen auf R ist 1. klar und 2. egal (für dieses Problem zumindest)... aber nicht dann wenn du von N auf D schaltest 
Nein Rückfahrscheinwerfer gehen nicht an wenn ich von N auf D schalte.
dacht ich mir... es ist ja so, dass der Multifuzzi bereits das Signal für den Rückwärtsgang von sich gibt...
aber der Rückwärtsgangschalter wird dazu parallel betätigt
Wozu also braucht es beides? darüber bin ich mir nicht im klaren... Anzeige? Rückleuchten? Dem Steuergerät würde ja ein Signal reichen, wie der Anzeige ja auch... und sogar den Rückleuchten... also wieso beides?
Denn wieso leuchtet bei dir R auf beim Umschalten? insofern würde mich noch interessieren ob R normalerweise auch aufleuchtet wenn der Rückwärtsgangschalter abgesteckt ist... also ob die Anzeige R vom Multifuzzi oder vom Schalter abhängig ist, wäre die Anzeige vom Schalter abhängig so dürfte die Anzeige niemals aufleuchten beim Umschalten (weil Schalter mechanisch betätigt) ausser es bestände eine ungewollte Verbindung (Kabelbruch und Signal "hüpft" rüber) zwischen Multifuzzi und Rückwärtsgangschalter
Wäre die Anzeige alleine vom Multifuzzi abhängig wäre der Defekt also dort zu suchen...
alles nur laut gedacht, aber vielleicht kommt einer drauf...
aber der Rückwärtsgangschalter wird dazu parallel betätigt
Wozu also braucht es beides? darüber bin ich mir nicht im klaren... Anzeige? Rückleuchten? Dem Steuergerät würde ja ein Signal reichen, wie der Anzeige ja auch... und sogar den Rückleuchten... also wieso beides?
Denn wieso leuchtet bei dir R auf beim Umschalten? insofern würde mich noch interessieren ob R normalerweise auch aufleuchtet wenn der Rückwärtsgangschalter abgesteckt ist... also ob die Anzeige R vom Multifuzzi oder vom Schalter abhängig ist, wäre die Anzeige vom Schalter abhängig so dürfte die Anzeige niemals aufleuchten beim Umschalten (weil Schalter mechanisch betätigt) ausser es bestände eine ungewollte Verbindung (Kabelbruch und Signal "hüpft" rüber) zwischen Multifuzzi und Rückwärtsgangschalter
Wäre die Anzeige alleine vom Multifuzzi abhängig wäre der Defekt also dort zu suchen...
alles nur laut gedacht, aber vielleicht kommt einer drauf...
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