Servus.
Habe seit Samstag ein prob an meinem 4.2 V8.
War auf der Bühne und hat neue Metallkats bekommen. Nun ja,nach dem einbau kurz ins auto rein(noch auf der Bühne)und auto laufen lassen um den Sound zu hören.Fzg stand auf P.Alles top.Als ich dann raus fuhr kratze es irgendwie von hinten komisch.Dachte mir nix dabei.Aber paar Km später kam das kratzen-schlagen spontan wieder und war gleich wieder weg.Am anfang dachte ich das event die Kardanwelle nen schuß hat.Getrieb schaltet sauber hoch und runter.Kick down funk auch top.Aber wenn dieses komische kratzen kommt dann merk ich richtig wie als ob an einem reifen keine kraft wäre oder es eher blockt.Bevor das kratzen kommt schlägt er komisch und dann das kratzen.Dies alles passiert eher bei anfahrt und spontan beim crusen bis ca.60-70km/h und ab dort normal.
Kann der Wandler schlagen????Kratzen?????.
P.S Der Auspuff Techniker hat vorm Schweißen Bat spannung überbrückt und dann geschweißt.Als ich mein Dicken an ließ merkt ich das die Gang anzeige komplett geleuchtet hat,egal welcher gang drin war.Dicken aus und wieder an dann war laut anzeige alles wieder i.O.
Das kratzen ist nicht leise und deutlich zu hören und zu spüren.
Danke im voraus für eure hilfe
Getriebe Kratzen schlagen
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egal ob geradeaus oder um Kurven?
eigentlich hätte ich jetzt gesagt, dass ein Kratzen/Schlagen vom Auspuff kommt der entweder am Getriebe oder an ner Querstrebe anschlägt, tuts eigentlich meist nur bei starker Beschleunigung und nicht zwischendurch einfach so...
würde mal das Getriebesteuergerät auslesen... die Chancen stehen gut, dass ein ABS-Sensor abgelegt ist... was tut er wennde auf nem Parkplatz rangierst?
eigentlich hätte ich jetzt gesagt, dass ein Kratzen/Schlagen vom Auspuff kommt der entweder am Getriebe oder an ner Querstrebe anschlägt, tuts eigentlich meist nur bei starker Beschleunigung und nicht zwischendurch einfach so...
würde mal das Getriebesteuergerät auslesen... die Chancen stehen gut, dass ein ABS-Sensor abgelegt ist... was tut er wennde auf nem Parkplatz rangierst?
Nix,alles normal.Nur manchmal wenn ich dann auf R schalte dann würgt er fast ab.JA das schlag und kratzen kommt wenn ich gleich am start druck gebe und bei rechts kurven.Wenn ich ne langstrecke fahr dann ist nichts,alles 1A.S funktioneirt top.
Das schlagen könnte ich mit dem auspuff in verbindung bringen aber das kratzen nicht
Das schlagen könnte ich mit dem auspuff in verbindung bringen aber das kratzen nicht
Najoahr...
Nimm den Wagen doch einfach nochmal hoch und schau dir deine Auspuffanlage mal genau an. Und bewege sie per Hand. Vielleicht findest ja was.
Nimm den Wagen doch einfach nochmal hoch und schau dir deine Auspuffanlage mal genau an. Und bewege sie per Hand. Vielleicht findest ja was.
Habe die Anlage soeben kräftig an den endrohren gewackelt und man hört nix. Am Freitag geh ich mal wieder auf die Bühne und schau nochmal nach.Aber ich denke eher das nicht die A anlage ist.
Das schlagen könnte ich auf Auspuff oder Kardanwelle zurück führen aber das kratzen nicht.
Das schlagen könnte ich auf Auspuff oder Kardanwelle zurück führen aber das kratzen nicht.
Die Querstrebe wäre mein erster verdächtiger da könnte es sein das die Rohre vom Kat dort anstehen klappern bzw schleifen
Könnte sein.Den genau da hatte er bischen prob.Ist ja auch eng dort.
Ich konnte jetzt meine zwei 400 Zeller nicht mal richtig testen.(Ja nicht drunter bauen.Drunter nur für Turbos).
Naja am Freitag wenns klappt werde ich sehen wos hängt.
Ich konnte jetzt meine zwei 400 Zeller nicht mal richtig testen.(Ja nicht drunter bauen.Drunter nur für Turbos).
Naja am Freitag wenns klappt werde ich sehen wos hängt.
wie soll man DAS jetzt wieder verstehen? du hast Turbos montiert oder wie? aber fragst wegen nem Schlagen/Kratzen? hä?
Nein,ich habe 400 Zeller verbaut und damit gemeint das hier keiner drunter verbauen lassen soll wenn er vor hat Metallkats zu verbauen.Den drunter führt zu leistungs verlust.
Und warum führen 400 Zeller zu Leistungsverlust ?
Er meint unter 400 führt zu Leistungsverlust, glaub ich 
axo... nur weil du schriebst "ja nicht drunter bauen".. "nur drunter bei Turbos"...
na wie auch immer... wenns nicht rappelt wenn du an den Endrohren wackelst ists eher merkwürdig wenns dann doch die PuffpuffAnlage wäre... zumal wie gesagt das Rappeln eigentlich durch starkes Gasgeben reproduziert werden kann...
wie gehabt, könnte ein ABS-Sensor sein der spinnt... und dank elektrischer Längsdiffsperre (vom ABS abhängig) das Fahrwerk verspannt und gegebenfalls Räder radieren...
na wie auch immer... wenns nicht rappelt wenn du an den Endrohren wackelst ists eher merkwürdig wenns dann doch die PuffpuffAnlage wäre... zumal wie gesagt das Rappeln eigentlich durch starkes Gasgeben reproduziert werden kann...
wie gehabt, könnte ein ABS-Sensor sein der spinnt... und dank elektrischer Längsdiffsperre (vom ABS abhängig) das Fahrwerk verspannt und gegebenfalls Räder radieren...
Ja aber warum bitte !
ich hätte immer gedacht je weniger dran, desto besser (bei 4-takt)...oder belehrt mich eines besseren ;-)
Da scheiden sich ja die Geister......die einen sagen 100 Zeller reichen noch für Euro 2 und sind das beste, andere sagen 200er mind., entscheident ist doch wie groß ist der Kat ? Wenn der z.B. 150mm im Durchmesser hat bei 400 Zellen oder nur 120mm bei gleicher Zellenzahl sollte wohl klar sein was den besseren Fluß hat.
Allerdings stelle ich mir diese Frage auch, denn audi hat z.B. beim alten 32V V8 immer 400 Zeller verbaut. Da ich auch gerne umbauen möchte nun die Frage was ist sinnvoll und was nicht.
Am besten wir machen nen neuen Thread auf.....
Allerdings stelle ich mir diese Frage auch, denn audi hat z.B. beim alten 32V V8 immer 400 Zeller verbaut. Da ich auch gerne umbauen möchte nun die Frage was ist sinnvoll und was nicht.
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