Hello, dear people!
After I was able to fix my little one's idle problems thanks to your help, I have the next difficulty:
Poor gas acceptance between 2000 and 3000 tours, while accelerating, the speed of the speed is almost stationary in the area and climbs only at slow motion, very pleasant when driving on the motorway, when you are almost run over from behind and pulls off my 250hp car, like a 45hp polo.
However, it does not always occur and almost only occurs on E.
In addition, the consumption is very high, between 18 and 22 litres in normal driving mode, where my old 100S4 was 14 litres.
I learned from the old posts that it might be the Lambda probe.
However, my just 8 weeks ago the AU passed without any problems...
Now my questions:
- Where exactly is the plug that I have to pull off to shut down the Lambda first? (please don't laugh, I'm not a screwdriver...)
- can I first try and drive like this or can motor and/or cat be damaged by too fat/magnified mixture ?
-As a beginner, do I have a chance to make the Lambda probe change myself or should only a professional dare to do it?
Thank you very much for your answers !!
With the best regards from Bremen,
Michael
And the Lambda probe again ??
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Hallo Michael ! Ich würde gern noch wissen ob Du beim Beschleunigen z. B. auf der Autobahn die Kik-down Funktion deines Guten deutlich merkst oder ein Art "Gummibandfahren"
an der Tagesordnung ist . Beim Fahren im S -Modus merkst du es wie du schreibst nicht so stark, wird wahrscheinlich daran liegen, daß automatisch die Drehzahl etwas höher liegt und dadurch das Gas scheinbar besser angenommen wird.
Tschüss Uwe
Is ner e su gesaat aus dem Erzgebirge
an der Tagesordnung ist . Beim Fahren im S -Modus merkst du es wie du schreibst nicht so stark, wird wahrscheinlich daran liegen, daß automatisch die Drehzahl etwas höher liegt und dadurch das Gas scheinbar besser angenommen wird.
Tschüss Uwe
Is ner e su gesaat aus dem Erzgebirge
Stecker von Lambdasonde sitzt an der linken Zylinderreihe unterhalb vom Zündverteiler. Dort sitzen drei Stecker, je ein 3, 2, 1 Poliger. Der einer ist es. Abziehen und gut !
Das mit deiner AU und der hohe Spritverbrauch hat nichts zu sagen, hatte gleiches Problem und der hohe Verbrauch stellte sich bei mir innerhalb von einer Tankfüllung ein.
Gruß Norbert
Das mit deiner AU und der hohe Spritverbrauch hat nichts zu sagen, hatte gleiches Problem und der hohe Verbrauch stellte sich bei mir innerhalb von einer Tankfüllung ein.
Gruß Norbert
Hallo, Uwe !
Der Kickdown ist schon deutlich zu spüren, allerdings weiß ich ehrlich gesagt bei meiner Automatik nie so genau, wann sie nun schalten wird.
Teilweise wird bei Halbgas schon runtergeschaltet, teilweise unter gleichen Bedingungen nicht mal beim Pedal auf dem Bodenblech. Manchmal muß ich bei E und langsamen Beschleunigen bis 3.200 Touren hochgehen, bevor der nächste Gang kommt, teilweise wird schon bei 2.400 geschaltet. Ich weiß nun nicht , welche Kennfelder und äußeren Umstände (Öltemperatur usw.) das Schalten beeinflussen aber leider ist es schwer, die Automatik meines V8 mit dem Gaspedal zu bedienen, weil sie eigentlich immer anders reagiert, oft auch anders, als ich eigentlich möchte...
Bei S wird mir das langsame Hochdrehen wahrscheinlich nicht so auffallen, weil ich dann entweder den Fuß vom Gas runter habe oder aber Vollgas gebe, dazwischen gibt es nichts.
Meistens nehme ich aber E und da reagiert er selbst auf Kickdown nur selten oder garnicht, sondern bleibt in dem gerade benutzten Gang und bleibt dann zwischen 2000 und 3000 Touren hängen.
Habe vorhin mal drauf geachtet: die Momentanverbrauchsanzeige springt bei gleichbleibender Gaspedalstellung mal 3 Liter hoch, dann wieder runter.
Werde mir morgen erstmal die Sonde vornehmen und abklemmen, mal sehen, was passiert...
Schönen Gruß und bis bald,
Michael
Der Kickdown ist schon deutlich zu spüren, allerdings weiß ich ehrlich gesagt bei meiner Automatik nie so genau, wann sie nun schalten wird.
Teilweise wird bei Halbgas schon runtergeschaltet, teilweise unter gleichen Bedingungen nicht mal beim Pedal auf dem Bodenblech. Manchmal muß ich bei E und langsamen Beschleunigen bis 3.200 Touren hochgehen, bevor der nächste Gang kommt, teilweise wird schon bei 2.400 geschaltet. Ich weiß nun nicht , welche Kennfelder und äußeren Umstände (Öltemperatur usw.) das Schalten beeinflussen aber leider ist es schwer, die Automatik meines V8 mit dem Gaspedal zu bedienen, weil sie eigentlich immer anders reagiert, oft auch anders, als ich eigentlich möchte...
Bei S wird mir das langsame Hochdrehen wahrscheinlich nicht so auffallen, weil ich dann entweder den Fuß vom Gas runter habe oder aber Vollgas gebe, dazwischen gibt es nichts.
Meistens nehme ich aber E und da reagiert er selbst auf Kickdown nur selten oder garnicht, sondern bleibt in dem gerade benutzten Gang und bleibt dann zwischen 2000 und 3000 Touren hängen.
Habe vorhin mal drauf geachtet: die Momentanverbrauchsanzeige springt bei gleichbleibender Gaspedalstellung mal 3 Liter hoch, dann wieder runter.
Werde mir morgen erstmal die Sonde vornehmen und abklemmen, mal sehen, was passiert...
Schönen Gruß und bis bald,
Michael
Hi,
auch ich habe meine Sonde vor einer Woche ersetzt ! Er verbrauchte mir zuviel-Als ich bei mir den Fehlerspeicher ausgelesen habe war folgender Fehler gespeichert: Lambdasonde kein Signal !
Darauf hin habe ich sie erst einmal geprüft. Das solltest du auch mal machen. Wo der Stecker sitzt weisst du ja schon, ich bin am besten von unten drangekommen. Wenn du den Wagen oben hast siehst du ja die Sonde(sitzt im X-Rohr) Notfalls gehst du den Kabeln links ab nach. Das Kabel ist weiter oberhalb(an der linken Zylinderreihe) nicht mehr im Schutzmantel. Du siehst jetzt drei Kabel. Die beiden weissen gehen zusammen an ein Steckergehäuse und sind für die Sondenheizung. Das andere schwarze Kabel ist fürs Steuergerät. Das musst du abziehen und dann kannst du die Referenzspannung der Sonde messen.
Motor laufenlassen, Voltmeter an das schwarze Kabel das von der Sonde kommt und an Masse. Jetzt müsste dein Voltmeter zwischen 0,2 und 0,9 Volt pendeln. Du wirst es nicht genau ablesen können. Zeigt dein Voltmeter aber eine konstante oder gar keine Spannung an ist die Sonde meisst defekt ! Bei mir habe ich die Heizung der Sonde drangelassen - ohne dieser hatte ich keine Referenzspannung vo der Sonde !!!Als ich danach schon fast ganz sicher war das sie kaputt ist habe ich sie Ausgeschraubt - geht bei keinem Wagen schöner als beim V8 <img src="/forum/images/graemlins/laugh.gif" alt="" />
Als ich die dann in der Hand hatte war alles klar, klapperte innen drin - irgend etwas hatte sich gelöst !
Neue rein und gut, kostet bei Audi so 130 Euro !
Habe meine aber zum Einkaufspreis für 78 € bekommen <img src="/forum/images/graemlins/tongue.gif" alt="" />
P.S. Kann natürlich auch etwas anderes hin sein, bei mir hatte es keinerlei was mit der Leistung an sich, zumindest nicht deutlich merkbar ;) Nur im Portemonaise
Gruß Zenek
auch ich habe meine Sonde vor einer Woche ersetzt ! Er verbrauchte mir zuviel-Als ich bei mir den Fehlerspeicher ausgelesen habe war folgender Fehler gespeichert: Lambdasonde kein Signal !
Darauf hin habe ich sie erst einmal geprüft. Das solltest du auch mal machen. Wo der Stecker sitzt weisst du ja schon, ich bin am besten von unten drangekommen. Wenn du den Wagen oben hast siehst du ja die Sonde(sitzt im X-Rohr) Notfalls gehst du den Kabeln links ab nach. Das Kabel ist weiter oberhalb(an der linken Zylinderreihe) nicht mehr im Schutzmantel. Du siehst jetzt drei Kabel. Die beiden weissen gehen zusammen an ein Steckergehäuse und sind für die Sondenheizung. Das andere schwarze Kabel ist fürs Steuergerät. Das musst du abziehen und dann kannst du die Referenzspannung der Sonde messen.
Motor laufenlassen, Voltmeter an das schwarze Kabel das von der Sonde kommt und an Masse. Jetzt müsste dein Voltmeter zwischen 0,2 und 0,9 Volt pendeln. Du wirst es nicht genau ablesen können. Zeigt dein Voltmeter aber eine konstante oder gar keine Spannung an ist die Sonde meisst defekt ! Bei mir habe ich die Heizung der Sonde drangelassen - ohne dieser hatte ich keine Referenzspannung vo der Sonde !!!Als ich danach schon fast ganz sicher war das sie kaputt ist habe ich sie Ausgeschraubt - geht bei keinem Wagen schöner als beim V8 <img src="/forum/images/graemlins/laugh.gif" alt="" />
Als ich die dann in der Hand hatte war alles klar, klapperte innen drin - irgend etwas hatte sich gelöst !
Neue rein und gut, kostet bei Audi so 130 Euro !
Habe meine aber zum Einkaufspreis für 78 € bekommen <img src="/forum/images/graemlins/tongue.gif" alt="" />
P.S. Kann natürlich auch etwas anderes hin sein, bei mir hatte es keinerlei was mit der Leistung an sich, zumindest nicht deutlich merkbar ;) Nur im Portemonaise
Gruß Zenek
Vielen Dank erstmal für eure Antworten !
Auch auf die Gefahr hin, mich als unfähigen "Schraubendreher-verkehrt-herum-Halter" darzustellen:
Könnt ihr mir noch einmal genau erklären, wie ich an den verdammten Stecker rankomme ?
Habe leider keine Bühne zur Verfügung und die nächste Selbsthilfe-Werkstatt ist weit weg, kann also leider im Moment nur von oben auf mein wunderschönes Triebwerk blicken.
Von oben ist zwar der Zündverteiler für die linke Zylinderbank gut zu sehen, aber dann sehe ich darunter leider kein einziges Kabel, wobei der Bereich auch durch das Ansaugrohr usw. ziemlich eng ist und ich wohl eher die Hand einer 12-jährigen Ballett-Tänzerin brauche, um unter den Verteiler zu kommen.
Oder muß ich erstmal alles darüberliegende, inkl. Verteiler, demontieren ??
Bin für jede Erleuchtung absolut dankbar !!!
Schönen Gruß aus Bremen,
Michael
Auch auf die Gefahr hin, mich als unfähigen "Schraubendreher-verkehrt-herum-Halter" darzustellen:
Könnt ihr mir noch einmal genau erklären, wie ich an den verdammten Stecker rankomme ?
Habe leider keine Bühne zur Verfügung und die nächste Selbsthilfe-Werkstatt ist weit weg, kann also leider im Moment nur von oben auf mein wunderschönes Triebwerk blicken.
Von oben ist zwar der Zündverteiler für die linke Zylinderbank gut zu sehen, aber dann sehe ich darunter leider kein einziges Kabel, wobei der Bereich auch durch das Ansaugrohr usw. ziemlich eng ist und ich wohl eher die Hand einer 12-jährigen Ballett-Tänzerin brauche, um unter den Verteiler zu kommen.
Oder muß ich erstmal alles darüberliegende, inkl. Verteiler, demontieren ??
Bin für jede Erleuchtung absolut dankbar !!!
Schönen Gruß aus Bremen,
Michael
Hi,
du musst wirklich kein Schrauber sein um den Stecker zu finden !
Baue bloß keine anderen Teile ab, Mann kommt ganz bestimmt auch so dran
Habe ihn auch von oben erst nicht gesehen, aber als ich ihn dann von unten gesehen habe wusste ich auch wie und wo ich von oben dran komme
Links ist natürlich rechts wenn du davor stehst
Nur um Missverständnissen vorzubeugen !
Wegen deinem kaum fühlbare Kick Down ! - zieh mal deine Fußmatte etwas zurück, man glaubt nicht wie oft ein Auto in die Werkstatt kommt wo nur die Fußmatte unters Gaspedall gewandert ist und Mann kickt Ihn nicht down
Passiert mir ofter das ich meine Matte zurück ziehen muss, wandert imer hoch ! Passiert natürlich ur wenn du eine zweite Matte auf deinen originalen liegen hast!
Gruß Zenek
du musst wirklich kein Schrauber sein um den Stecker zu finden !
Baue bloß keine anderen Teile ab, Mann kommt ganz bestimmt auch so dran
Habe ihn auch von oben erst nicht gesehen, aber als ich ihn dann von unten gesehen habe wusste ich auch wie und wo ich von oben dran komme
Links ist natürlich rechts wenn du davor stehst
Nur um Missverständnissen vorzubeugen !Wegen deinem kaum fühlbare Kick Down ! - zieh mal deine Fußmatte etwas zurück, man glaubt nicht wie oft ein Auto in die Werkstatt kommt wo nur die Fußmatte unters Gaspedall gewandert ist und Mann kickt Ihn nicht down
Passiert mir ofter das ich meine Matte zurück ziehen muss, wandert imer hoch ! Passiert natürlich ur wenn du eine zweite Matte auf deinen originalen liegen hast!
Gruß Zenek
Hallo, Zenek !
Dankeschön !!!
Habe das Teil endlich gefunden !!
Liegt genau unter dem Verteiler und neben dem ATF-Röhrchen. Ein schwarzer Stecker und direkt rechts daneben zwei weiße.
Ist aber dermaßen eng, daß ich mir außer einem schwarzen Arm nichts geholt habe, egal von welcher Seite ich dran will...
Werde ihn wohl doch bei Gelegenheit hochnehmen müssen, obwohl.....mit ner langen Kneifzange könnte ich das Kabel vielleicht erreichen....
Aber im Ernst: Dankeschön nochmal und ich sag bescheid, obs daran gelegen hat, sobald ich diesen bösen Stecker in die Hände bekommen habe !
Michael
Dankeschön !!!
Habe das Teil endlich gefunden !!
Liegt genau unter dem Verteiler und neben dem ATF-Röhrchen. Ein schwarzer Stecker und direkt rechts daneben zwei weiße.
Ist aber dermaßen eng, daß ich mir außer einem schwarzen Arm nichts geholt habe, egal von welcher Seite ich dran will...
Werde ihn wohl doch bei Gelegenheit hochnehmen müssen, obwohl.....mit ner langen Kneifzange könnte ich das Kabel vielleicht erreichen....
Aber im Ernst: Dankeschön nochmal und ich sag bescheid, obs daran gelegen hat, sobald ich diesen bösen Stecker in die Hände bekommen habe !
Michael
Hi Michael,
also den Stecker kannst du ganz einfach abziehen. Auto vorne links auf den Wagenheber und hoch damit, absichern ganz wichtig, Lenkung einschlagen und dann siehst du eine Öffnung im Radkasten durch die kannst du den Stecker erkennen. Einfach abziehen und gut. Dauert circa 10 min und alles erledigt.
Blubbernde Grüße aus Hannover
Claudius
also den Stecker kannst du ganz einfach abziehen. Auto vorne links auf den Wagenheber und hoch damit, absichern ganz wichtig, Lenkung einschlagen und dann siehst du eine Öffnung im Radkasten durch die kannst du den Stecker erkennen. Einfach abziehen und gut. Dauert circa 10 min und alles erledigt.
Blubbernde Grüße aus Hannover
Claudius
Hallo Michael,
die Sonde kannst Du ganz einfach abziehen (vorausgesetzt, Dein V8 ist nicht tiefergelegt): Ganz nach links einschlagen, vor dem linken Rad in die Hocke gehen und durch das Radhaus (dort wo die Spurstange reingeht) leuchten. Dann siehst Du die Steckerleiste (wurde ja schon beschrieben). Jetzt des einpoligen Stecker abziehen (ist eine Gummitülle drüber) und glücklich sein.
Gruß
Sebastian
die Sonde kannst Du ganz einfach abziehen (vorausgesetzt, Dein V8 ist nicht tiefergelegt): Ganz nach links einschlagen, vor dem linken Rad in die Hocke gehen und durch das Radhaus (dort wo die Spurstange reingeht) leuchten. Dann siehst Du die Steckerleiste (wurde ja schon beschrieben). Jetzt des einpoligen Stecker abziehen (ist eine Gummitülle drüber) und glücklich sein.
Gruß
Sebastian
hallo mike, sowas ähnliches hatte ich auch mal. siehe unter v8-motor "mein turbo hatte ne schraube locker".
gruß joachim
gruß joachim
Geschafft !!!
Vielen Dank, Leute !!!
So im Stand wars doch ziemlich eng, liegt vielleicht an den 16-Zöllern, also Wagenheber drunter und dann hatte ich den Übeltäter im Blickfeld und in Reichweite.
War das ein schönes Geräusch, als der Stecker mit einem Plopp abging !
Dann die Probefahrt: SO muß der V8 laufen ! Seidenweiches Hochdrehen ohne irgendwelche Einbrüche...
Was den Verbrauch angeht, kann ich noch nichts sagen, aber laut BC sieht alles schon VIEL besser aus, zumal ich jetzt auch nicht mehr dauernd Vollgas geben muß, um Leistung zu bekommen.
Also, DANKE nochmal für eure Tipps und bis bald,
Michael
Vielen Dank, Leute !!!
So im Stand wars doch ziemlich eng, liegt vielleicht an den 16-Zöllern, also Wagenheber drunter und dann hatte ich den Übeltäter im Blickfeld und in Reichweite.
War das ein schönes Geräusch, als der Stecker mit einem Plopp abging !
Dann die Probefahrt: SO muß der V8 laufen ! Seidenweiches Hochdrehen ohne irgendwelche Einbrüche...
Was den Verbrauch angeht, kann ich noch nichts sagen, aber laut BC sieht alles schon VIEL besser aus, zumal ich jetzt auch nicht mehr dauernd Vollgas geben muß, um Leistung zu bekommen.
Also, DANKE nochmal für eure Tipps und bis bald,
Michael
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