Hello everyone
I'm new here and I have a big problem.
Three months ago, my head seal between two cylinders was goodbye.Was really cheese.But what should I do?
So once the complete program (all wear parts exchanged including heads tarpaulins)
Last week on the highway from 4000 rpm off.
Just didn't turn higher.
The next day it got worse, which he started to shake on a climb and went out at the traffic lights. Jumping very badly again and turning up at the engine suddenly the speed fell to zero despite the gas pedal and went out again.
I drove the dare into my hall (carried is the better word)
When reading out the error code, the Lambda probe came to mass.
I thought OK, that's easy. I built a probe from the V6 and took the fuelilter with me and thought, look for the candles(3000 KM old)
See there, on a candle (on one of the cylinders where the head seal was through at that time) the small mass bar under the electrode was completely missing.
Otherwise, the candle was completely undamaged nothing mucked or burned.(the vulture knows why) So I turned in 8 new Bosch candles, deleted the error code and started.It also felt normal, but the longer the ride took and after a two acceleration tests he did not want to exceed 4000 rpm again.
So I'll go back and read out some mistakes.
This time Impulse encoder motor rotary No signal.
Since I had a lot of thick faxes, I made an appointment with Audi for today, a pulse generator made of nem V6 packed (same part number).Over the weekend the car ran perfectly without mucking.today the car was delivered to Audi.I went to lunch and had a conversation with the installer.He said, before the test drive no faults in the memory,probe drive without mucking,after the test drive again the lambda probe error,impulse generator exchanged.Monteur meant that the air mass meter is a bit sooty and he suspects that an injection nozzle may not be iO and does not keep tight.
LMM and 2 injection nozzles I just ordered over ebay at audistylez and will build them after they are preserved,in the hope that everything will be fine
Please share your opinion on this phenomenon.
Engine from time to time without power
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1. schmeiss die Bosch raus (sind eh die 4poligen, nicht?) und mach einpolige rein... im Marktplatz findest einige Anbieter dafür...
2. der Motordrehzahlgeber steht immer im Speicher wenn der Motor nicht läuft, also vor dem Auslesen ne Weile orgeln, Zündung danach NICHT zurückdrehen sondern einfach so lassen und auslesen... dann sollte der Geber nimmer drin sein sofern i.O.
3. Lambdasonde kannst ja auch einfach ausstecken, das einzige was normalerweise passiert ist, dass er mehr verbraucht... insofern die Symptombekämpfung, evtl. wars die Lambda wirklich, dann ists gut, aber evtl. ists sonst noch was, also Augen offen halten
4.kann das Kabel bis zum Stecker Lambda kaputt sein (wer wars mitm Marderfrass?)
5. die ESD kannst ja selber testen... Saft auf die Spritpümp und schaun, dass nix raus sifft... alles weitere zum Test der ESD steht im RepLF detailiert beschrieben
6. wieso willst den LMM tauschen? ist ein bissl teuer nur wegen nem Verdacht... mal mit Bremsenreiniger sauber machen und durchtesten (steht auch im RepLF)
7. sollte man mal noch nen Blick auf den ZR werfen... nicht, dass der falsch gespannt ist...
2. der Motordrehzahlgeber steht immer im Speicher wenn der Motor nicht läuft, also vor dem Auslesen ne Weile orgeln, Zündung danach NICHT zurückdrehen sondern einfach so lassen und auslesen... dann sollte der Geber nimmer drin sein sofern i.O.
3. Lambdasonde kannst ja auch einfach ausstecken, das einzige was normalerweise passiert ist, dass er mehr verbraucht... insofern die Symptombekämpfung, evtl. wars die Lambda wirklich, dann ists gut, aber evtl. ists sonst noch was, also Augen offen halten
4.kann das Kabel bis zum Stecker Lambda kaputt sein (wer wars mitm Marderfrass?)
5. die ESD kannst ja selber testen... Saft auf die Spritpümp und schaun, dass nix raus sifft... alles weitere zum Test der ESD steht im RepLF detailiert beschrieben
6. wieso willst den LMM tauschen? ist ein bissl teuer nur wegen nem Verdacht... mal mit Bremsenreiniger sauber machen und durchtesten (steht auch im RepLF)
7. sollte man mal noch nen Blick auf den ZR werfen... nicht, dass der falsch gespannt ist...
Edited by Roy
Hallo,
die bosch die ich eingebaut habe sind einpolig und mein Teiledealer hat sie als Ersatzkerze ausgemacht.
das mit dem Drehzahlgeber werd ich morgen mal so ausprobieren.
Er lief mit ausgesteckter lambdasonde genau so bescheiden wie mit eingesteckter,wie gesagt hab sie ja auch getauscht.
der Marder war wohl auch nicht dran,hab alle Kabel peinlich genau abgesucht.
LMM und ESD werd ich mal prüfen.
Zahnriemen sollte OK sein,ist alles getauscht auch der Spanner und wie gesagt,momentan läuft er einwandfrei.
Hab nur angst,das doch was ist (ESD) und mir irgendwann ein ventil oder Kolben wegbrennt.
Grüße Tom
die bosch die ich eingebaut habe sind einpolig und mein Teiledealer hat sie als Ersatzkerze ausgemacht.
das mit dem Drehzahlgeber werd ich morgen mal so ausprobieren.
Er lief mit ausgesteckter lambdasonde genau so bescheiden wie mit eingesteckter,wie gesagt hab sie ja auch getauscht.
der Marder war wohl auch nicht dran,hab alle Kabel peinlich genau abgesucht.
LMM und ESD werd ich mal prüfen.
Zahnriemen sollte OK sein,ist alles getauscht auch der Spanner und wie gesagt,momentan läuft er einwandfrei.
Hab nur angst,das doch was ist (ESD) und mir irgendwann ein ventil oder Kolben wegbrennt.
Grüße Tom
öhm... okay... was du noch testen kannst wären der Tempsensor am rechten Kopf unterm Zündverteiler und der Hallgeber (stecker am Verteiler) beide kannst abstecken (also nacheinander) die Büx sollte laufen, evtl. verbessert sich was oder eben ned... dann kannst das ausschliessen... erstaunlich find ich das mit deinen Kerzen... hochoffiziell kriegst am Auditresen für den V8 nur noch die 4poligen Bosch... ZR wäre auch nicht sporadisch... also lassen wir den mal weg^^
Edited by Roy
Ich tippe auf Fehler beim Motor überholen .
Wieviel wurde vom Kopf geplant ?Wie wurde geplant ? Wer hat wie die Steuerzeiten eingestellt ?? mit Sonder Werkzeug?? WUrden die zwei NW SChrauben des ZR-rades getauscht ?? Was wurde "Vollprogramm" gemacht , wer hat das gemacht ?Ventile ???
Wenn eine Anode der Kerze abschmilzt hat das Gründe .
Alle details sind wichtig also verrate sie mir .
Wieviel wurde vom Kopf geplant ?Wie wurde geplant ? Wer hat wie die Steuerzeiten eingestellt ?? mit Sonder Werkzeug?? WUrden die zwei NW SChrauben des ZR-rades getauscht ?? Was wurde "Vollprogramm" gemacht , wer hat das gemacht ?Ventile ???
Wenn eine Anode der Kerze abschmilzt hat das Gründe .
Alle details sind wichtig also verrate sie mir .
Ja nee is klar 
Was der Konno sagen will, ist das wenn ihr von den Köpfen zuviel runtergeholt habt, du eine klingelnde Verbrennung hast. (Verdichtung zu hoch) Daher deine Klopfsensoren ansprechen und die Kiste in den Notlauf zwingen. (Mal ganz einfach gesagt) Das erklärt ganz nebenbei auch deine defekte Zündkerze.
Gruß Schumi
Was der Konno sagen will, ist das wenn ihr von den Köpfen zuviel runtergeholt habt, du eine klingelnde Verbrennung hast. (Verdichtung zu hoch) Daher deine Klopfsensoren ansprechen und die Kiste in den Notlauf zwingen. (Mal ganz einfach gesagt) Das erklärt ganz nebenbei auch deine defekte Zündkerze.
Gruß Schumi
Hast recht Stefan
es können aber auch Nebenluft oder scharfe Kanten im Verbrennungsraum als Übeltäter in frage kommen.
mfg. Marcus
es können aber auch Nebenluft oder scharfe Kanten im Verbrennungsraum als Übeltäter in frage kommen.
mfg. Marcus
Hallo,
der Kopf wurde 2 zehntel geplant in einer Fachwerkstatt für Motoreninstandsetzung.
Ventile wurden dort demontiert,neue Schaftabdichtungen eingesetzt,neu eingeschliffen.
Zusammenbau des Motors habe ich selbst gemacht (hab KFZ Gelernt) mit Original Audi Sonderwerkzeug und elsa als unterstützung (Drehmonete ECT)
Es sind auch neue Schrauben in die Nockenwellenräder gekommen.er hat wirklich das Volle Programm bekommen.
deshal Tippe ich auf einen Fehler der Anbauteile (E-Düsen ECT)
gruß tom
der Kopf wurde 2 zehntel geplant in einer Fachwerkstatt für Motoreninstandsetzung.
Ventile wurden dort demontiert,neue Schaftabdichtungen eingesetzt,neu eingeschliffen.
Zusammenbau des Motors habe ich selbst gemacht (hab KFZ Gelernt) mit Original Audi Sonderwerkzeug und elsa als unterstützung (Drehmonete ECT)
Es sind auch neue Schrauben in die Nockenwellenräder gekommen.er hat wirklich das Volle Programm bekommen.
deshal Tippe ich auf einen Fehler der Anbauteile (E-Düsen ECT)
gruß tom
Hallo,
Eine Klingelde Zündung hat er nicht auch nicht wenn mal bei niederigen drehzahlen bergauf beschleunigt.
Gruß Tom
Eine Klingelde Zündung hat er nicht auch nicht wenn mal bei niederigen drehzahlen bergauf beschleunigt.
Gruß Tom
Hallo,
Beim Messwerteblock auslesen sind auch keine auffälligkeiten aufgetreten.
die werde lagen fast alle genau auf der grundeinstellung.
gruß
Beim Messwerteblock auslesen sind auch keine auffälligkeiten aufgetreten.
die werde lagen fast alle genau auf der grundeinstellung.
gruß
vergiss die Messwertblöcke... hab meinen seit einigen Jahren... seit Anbeginn schüttelt er sich ab und zu... mal warm, mal kalt... je nach dem... selbst wenn ich ihn bei seiner Orgie erwische sind die Werte mehr als nur gut... einfach die Sachen der Reihe nach mal ausstecken... ist ja keine Müh und nur so kannst einigermassen sicher sein...
was ich schon seit anbeginn habe ist,das wenn ich ihn morgens starte,läuft er schön ruhig,sobald ich eine fahrstufe einlege,wird er unruhig und wenn ich losfahren will,dann will er irgendwie nicht richtig.wenn er dann einmal etwas drehzahl hat,dann läuft er auch einwandfrei.
Ich bekomm die Dateien für den RepLF nicht geöffnet.
was mir aufgefallen ist,das der entlüftungsschlauch zwichen den Ventildeckeln undicht ist und und total labberig.
hab heut einen neuen besorgt.Kann mir aber nicht vorstellen,das mein problem daran liegt.
Oder??
Gruß
Ich bekomm die Dateien für den RepLF nicht geöffnet.
was mir aufgefallen ist,das der entlüftungsschlauch zwichen den Ventildeckeln undicht ist und und total labberig.
hab heut einen neuen besorgt.Kann mir aber nicht vorstellen,das mein problem daran liegt.
Oder??
Gruß
Aus der Ferne wird´s jetzt schwierig. Müßte das Auto haben dann könnte man schon eher was machen.
Gruß Stefan
Gruß Stefan
Geht er - egal ob warm oder kalt - beim Gasgeben aus dem Leerlauf (zB. Losfahren an der Ampel) erstmal in die Knie und dann erst nach vorn? Wie ist das Warmstartverhalten?
Sonstige Auffälligkeiten? Läuft er mal wie Sau und mal wie ne Luftpumpe?
Sonstige Auffälligkeiten? Läuft er mal wie Sau und mal wie ne Luftpumpe?
Hallo,
das er in die knie geht,macht er nur wenn er absolut kalt ist,also morgens,dann auch nur ein mal.wenn ich ein paar hundert meter weiter stehenbleibe und dann wieder losfahre ist alles OK.
mir ist aufgefallen,das wenn es schweinekalt draußen ist (wie letzten winter) läuft er im Kaltlauf total aggressiv.
da brauch ich das gaspedal nur anschauen,dann geht er vorwärts als wenn kein morgen gibt.
Gruß tom
das er in die knie geht,macht er nur wenn er absolut kalt ist,also morgens,dann auch nur ein mal.wenn ich ein paar hundert meter weiter stehenbleibe und dann wieder losfahre ist alles OK.
mir ist aufgefallen,das wenn es schweinekalt draußen ist (wie letzten winter) läuft er im Kaltlauf total aggressiv.
da brauch ich das gaspedal nur anschauen,dann geht er vorwärts als wenn kein morgen gibt.
Gruß tom
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