Hallo zusammen
Ich neu hier und hab mal ein riesen Problem.
Vor 3 Monaten hat sich eine meiner Kopfdichtung zwischen 2 Zylinder verabschiedet.War mal richtig Käse.Aber was solls,muß ja laufen.
Also einmal das komplette Programm (alle Verschleißteile mitgetauscht inkl Köpfe Planen)
Letzte Woche auf der Autobahn ab 4000 U/min Feierabend.
Drehte einfach nicht höher.
Am nächsten Tag verschlimmerte es sich dann soweit,das er schon bei einer Steigung sich anfing zu schütteln und an der Ampel ausging.Sprang sehr schlecht wieder an und beim Motor hochdrehen fiel auf einmal die Drehzahl trotz getretenem Gaspedal auf null und ging wieder aus.
Hab den wagen dann in meine Halle gefahren (getragen ist das bessere Wort)
Beim Fehlercode auslesen kam dann Kurzschluß der Lambdasonde nach Masse.
Ich dachte OK das ist einfach. Hab ne Sonde vom V6 eingebaut und den Kraftstoffilter gleich mit und dachte mir,schau mal nach den Kerzen(3000 KM alt)
Siehe da,an einer Kerze (an einem der Zylinder wo damals die Kopfdichtung durch war) fehlte der kleine Massebügel unter der Elektrode komplett.
Sonst war die Kerze total unbeschädigt nichts vermackt oder verbrannt.(weiß der Geier warum) Ich also 8 neue Boschkerzen reingedreht,Fehlercode gelöscht und losgefahren.Fühlte sich auch erst alles ganz normal an,aber je länger die Fahrt dauerte und nach ein zwei Beschleunigungstests wollte er wieder nicht über 4000 U/min.
Also ich wieder zurück und fehler auslesen.
Diesmal Impulsgeber Motordrehzal Kein Signal.
Da ich di Faxen grad reichlich dicke hatte,hab ich einen termin bei Audi für heute gemacht,einen Impulsgeber aus nem V6 eingepackt (selbe Teilenummer) .Übers Wochenende lief lief der wagen einwandfrei ohne mucken.heute den wagen abgegeben bei Audi.Mittags bin ich hin und hatte ein Gespräch mit dem Monteur.Er sagte,vor der Probefahrt keine fehler im Speicher,Probefahrt ohne Mucken,nach der Probefahrt wieder der Lambdasondenfehler,Impulsgeber getauscht.Monteur meinte ,das der Luftmassenmesser etwas rußig ist und er vermutet,das eine Einspritzdüse eventuell nicht iO ist und nicht dicht hält.
LMM und 2 Eispritzdüsen hab ich grad über ebay bei audistylez geordert und werde sie nach erhalt verbauen,in der Hoffnung,das alles wieder gut wird
Teilt mir doch bitte mal eure Meinung zu diesem Phänomen mit.
Motor ab und zu ohne Leistung
27 Beiträge · 6.303 Aufrufe · gestartet
1. schmeiss die Bosch raus (sind eh die 4poligen, nicht?) und mach einpolige rein... im Marktplatz findest einige Anbieter dafür...
2. der Motordrehzahlgeber steht immer im Speicher wenn der Motor nicht läuft, also vor dem Auslesen ne Weile orgeln, Zündung danach NICHT zurückdrehen sondern einfach so lassen und auslesen... dann sollte der Geber nimmer drin sein sofern i.O.
3. Lambdasonde kannst ja auch einfach ausstecken, das einzige was normalerweise passiert ist, dass er mehr verbraucht... insofern die Symptombekämpfung, evtl. wars die Lambda wirklich, dann ists gut, aber evtl. ists sonst noch was, also Augen offen halten
4.kann das Kabel bis zum Stecker Lambda kaputt sein (wer wars mitm Marderfrass?)
5. die ESD kannst ja selber testen... Saft auf die Spritpümp und schaun, dass nix raus sifft... alles weitere zum Test der ESD steht im RepLF detailiert beschrieben
6. wieso willst den LMM tauschen? ist ein bissl teuer nur wegen nem Verdacht... mal mit Bremsenreiniger sauber machen und durchtesten (steht auch im RepLF)
7. sollte man mal noch nen Blick auf den ZR werfen... nicht, dass der falsch gespannt ist...
2. der Motordrehzahlgeber steht immer im Speicher wenn der Motor nicht läuft, also vor dem Auslesen ne Weile orgeln, Zündung danach NICHT zurückdrehen sondern einfach so lassen und auslesen... dann sollte der Geber nimmer drin sein sofern i.O.
3. Lambdasonde kannst ja auch einfach ausstecken, das einzige was normalerweise passiert ist, dass er mehr verbraucht... insofern die Symptombekämpfung, evtl. wars die Lambda wirklich, dann ists gut, aber evtl. ists sonst noch was, also Augen offen halten
4.kann das Kabel bis zum Stecker Lambda kaputt sein (wer wars mitm Marderfrass?)
5. die ESD kannst ja selber testen... Saft auf die Spritpümp und schaun, dass nix raus sifft... alles weitere zum Test der ESD steht im RepLF detailiert beschrieben
6. wieso willst den LMM tauschen? ist ein bissl teuer nur wegen nem Verdacht... mal mit Bremsenreiniger sauber machen und durchtesten (steht auch im RepLF)
7. sollte man mal noch nen Blick auf den ZR werfen... nicht, dass der falsch gespannt ist...
Bearbeitet von Roy
Hallo,
die bosch die ich eingebaut habe sind einpolig und mein Teiledealer hat sie als Ersatzkerze ausgemacht.
das mit dem Drehzahlgeber werd ich morgen mal so ausprobieren.
Er lief mit ausgesteckter lambdasonde genau so bescheiden wie mit eingesteckter,wie gesagt hab sie ja auch getauscht.
der Marder war wohl auch nicht dran,hab alle Kabel peinlich genau abgesucht.
LMM und ESD werd ich mal prüfen.
Zahnriemen sollte OK sein,ist alles getauscht auch der Spanner und wie gesagt,momentan läuft er einwandfrei.
Hab nur angst,das doch was ist (ESD) und mir irgendwann ein ventil oder Kolben wegbrennt.
Grüße Tom
die bosch die ich eingebaut habe sind einpolig und mein Teiledealer hat sie als Ersatzkerze ausgemacht.
das mit dem Drehzahlgeber werd ich morgen mal so ausprobieren.
Er lief mit ausgesteckter lambdasonde genau so bescheiden wie mit eingesteckter,wie gesagt hab sie ja auch getauscht.
der Marder war wohl auch nicht dran,hab alle Kabel peinlich genau abgesucht.
LMM und ESD werd ich mal prüfen.
Zahnriemen sollte OK sein,ist alles getauscht auch der Spanner und wie gesagt,momentan läuft er einwandfrei.
Hab nur angst,das doch was ist (ESD) und mir irgendwann ein ventil oder Kolben wegbrennt.
Grüße Tom
öhm... okay... was du noch testen kannst wären der Tempsensor am rechten Kopf unterm Zündverteiler und der Hallgeber (stecker am Verteiler) beide kannst abstecken (also nacheinander) die Büx sollte laufen, evtl. verbessert sich was oder eben ned... dann kannst das ausschliessen... erstaunlich find ich das mit deinen Kerzen... hochoffiziell kriegst am Auditresen für den V8 nur noch die 4poligen Bosch... ZR wäre auch nicht sporadisch... also lassen wir den mal weg^^
Bearbeitet von Roy
Ich tippe auf Fehler beim Motor überholen .
Wieviel wurde vom Kopf geplant ?Wie wurde geplant ? Wer hat wie die Steuerzeiten eingestellt ?? mit Sonder Werkzeug?? WUrden die zwei NW SChrauben des ZR-rades getauscht ?? Was wurde "Vollprogramm" gemacht , wer hat das gemacht ?Ventile ???
Wenn eine Anode der Kerze abschmilzt hat das Gründe .
Alle details sind wichtig also verrate sie mir .
Wieviel wurde vom Kopf geplant ?Wie wurde geplant ? Wer hat wie die Steuerzeiten eingestellt ?? mit Sonder Werkzeug?? WUrden die zwei NW SChrauben des ZR-rades getauscht ?? Was wurde "Vollprogramm" gemacht , wer hat das gemacht ?Ventile ???
Wenn eine Anode der Kerze abschmilzt hat das Gründe .
Alle details sind wichtig also verrate sie mir .
Ja nee is klar 
Was der Konno sagen will, ist das wenn ihr von den Köpfen zuviel runtergeholt habt, du eine klingelnde Verbrennung hast. (Verdichtung zu hoch) Daher deine Klopfsensoren ansprechen und die Kiste in den Notlauf zwingen. (Mal ganz einfach gesagt) Das erklärt ganz nebenbei auch deine defekte Zündkerze.
Gruß Schumi
Was der Konno sagen will, ist das wenn ihr von den Köpfen zuviel runtergeholt habt, du eine klingelnde Verbrennung hast. (Verdichtung zu hoch) Daher deine Klopfsensoren ansprechen und die Kiste in den Notlauf zwingen. (Mal ganz einfach gesagt) Das erklärt ganz nebenbei auch deine defekte Zündkerze.
Gruß Schumi
Hast recht Stefan
es können aber auch Nebenluft oder scharfe Kanten im Verbrennungsraum als Übeltäter in frage kommen.
mfg. Marcus
es können aber auch Nebenluft oder scharfe Kanten im Verbrennungsraum als Übeltäter in frage kommen.
mfg. Marcus
Hallo,
der Kopf wurde 2 zehntel geplant in einer Fachwerkstatt für Motoreninstandsetzung.
Ventile wurden dort demontiert,neue Schaftabdichtungen eingesetzt,neu eingeschliffen.
Zusammenbau des Motors habe ich selbst gemacht (hab KFZ Gelernt) mit Original Audi Sonderwerkzeug und elsa als unterstützung (Drehmonete ECT)
Es sind auch neue Schrauben in die Nockenwellenräder gekommen.er hat wirklich das Volle Programm bekommen.
deshal Tippe ich auf einen Fehler der Anbauteile (E-Düsen ECT)
gruß tom
der Kopf wurde 2 zehntel geplant in einer Fachwerkstatt für Motoreninstandsetzung.
Ventile wurden dort demontiert,neue Schaftabdichtungen eingesetzt,neu eingeschliffen.
Zusammenbau des Motors habe ich selbst gemacht (hab KFZ Gelernt) mit Original Audi Sonderwerkzeug und elsa als unterstützung (Drehmonete ECT)
Es sind auch neue Schrauben in die Nockenwellenräder gekommen.er hat wirklich das Volle Programm bekommen.
deshal Tippe ich auf einen Fehler der Anbauteile (E-Düsen ECT)
gruß tom
Hallo,
Eine Klingelde Zündung hat er nicht auch nicht wenn mal bei niederigen drehzahlen bergauf beschleunigt.
Gruß Tom
Eine Klingelde Zündung hat er nicht auch nicht wenn mal bei niederigen drehzahlen bergauf beschleunigt.
Gruß Tom
Hallo,
Beim Messwerteblock auslesen sind auch keine auffälligkeiten aufgetreten.
die werde lagen fast alle genau auf der grundeinstellung.
gruß
Beim Messwerteblock auslesen sind auch keine auffälligkeiten aufgetreten.
die werde lagen fast alle genau auf der grundeinstellung.
gruß
vergiss die Messwertblöcke... hab meinen seit einigen Jahren... seit Anbeginn schüttelt er sich ab und zu... mal warm, mal kalt... je nach dem... selbst wenn ich ihn bei seiner Orgie erwische sind die Werte mehr als nur gut... einfach die Sachen der Reihe nach mal ausstecken... ist ja keine Müh und nur so kannst einigermassen sicher sein...
was ich schon seit anbeginn habe ist,das wenn ich ihn morgens starte,läuft er schön ruhig,sobald ich eine fahrstufe einlege,wird er unruhig und wenn ich losfahren will,dann will er irgendwie nicht richtig.wenn er dann einmal etwas drehzahl hat,dann läuft er auch einwandfrei.
Ich bekomm die Dateien für den RepLF nicht geöffnet.
was mir aufgefallen ist,das der entlüftungsschlauch zwichen den Ventildeckeln undicht ist und und total labberig.
hab heut einen neuen besorgt.Kann mir aber nicht vorstellen,das mein problem daran liegt.
Oder??
Gruß
Ich bekomm die Dateien für den RepLF nicht geöffnet.
was mir aufgefallen ist,das der entlüftungsschlauch zwichen den Ventildeckeln undicht ist und und total labberig.
hab heut einen neuen besorgt.Kann mir aber nicht vorstellen,das mein problem daran liegt.
Oder??
Gruß
Aus der Ferne wird´s jetzt schwierig. Müßte das Auto haben dann könnte man schon eher was machen.
Gruß Stefan
Gruß Stefan
Geht er - egal ob warm oder kalt - beim Gasgeben aus dem Leerlauf (zB. Losfahren an der Ampel) erstmal in die Knie und dann erst nach vorn? Wie ist das Warmstartverhalten?
Sonstige Auffälligkeiten? Läuft er mal wie Sau und mal wie ne Luftpumpe?
Sonstige Auffälligkeiten? Läuft er mal wie Sau und mal wie ne Luftpumpe?
Hallo,
das er in die knie geht,macht er nur wenn er absolut kalt ist,also morgens,dann auch nur ein mal.wenn ich ein paar hundert meter weiter stehenbleibe und dann wieder losfahre ist alles OK.
mir ist aufgefallen,das wenn es schweinekalt draußen ist (wie letzten winter) läuft er im Kaltlauf total aggressiv.
da brauch ich das gaspedal nur anschauen,dann geht er vorwärts als wenn kein morgen gibt.
Gruß tom
das er in die knie geht,macht er nur wenn er absolut kalt ist,also morgens,dann auch nur ein mal.wenn ich ein paar hundert meter weiter stehenbleibe und dann wieder losfahre ist alles OK.
mir ist aufgefallen,das wenn es schweinekalt draußen ist (wie letzten winter) läuft er im Kaltlauf total aggressiv.
da brauch ich das gaspedal nur anschauen,dann geht er vorwärts als wenn kein morgen gibt.
Gruß tom
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