Zündapp CS 25

naja... mehr wegen Versuch... ob man damit aufm richtigen Weg ist...

was habt ihr denn für einen lufi???
versucht doch mal einen universal sportlufi (pilz) der hat keine spürbare luftbremse wie eine matte. der pilz kommt dann direkt an den vergaser dran.

genau,die gibts von K&N meines wissens nach...

@Thomas und Armin: Die Dinger haben wir schon probiert, keine Änderung. Es genügt schon ein kurzer Schlauch von ca 4cm Länge im Durchmesser des Vergasereinlaß um diese schlechte Gasannahme hervorzurufen. Wohlgemerkt ohne Filter, nur Schlauch.
Ganz offen dreht er fröhlich hoch.

@ Roy: Hab' schon verstanden, werden wir in Angriff nehmen (nächstes Rennen ist schon am Samstag ).

Ohne die detailierten Daten des Moppis kannst du keine rechte Lösung erfahren .

Was wurde verbaut usw , um diese Probleme zu lösen muss man sich dat Dingens ansehen...steuerzeiten , usw .

Wenn der Vergaser mit Luftfilter Rückzündungen erzeugt ist er zu mager eingestellt da die Luftmenge und Geschwindigkeit zu klein ist um ausreichend Kraftstoff mit zu nehmen . Es kann aber auch zu fett sein . Um das zu testen , versuche mal einen Run mit Filter und dem Verschlucken ....und dann im Verschlucken mit dem Choke nachhelfen ...

Diese Übergangsschwäche ist nur im Fahrbetrieb (unter Last) oder auch im reinen Stand lauf ??

kommt genügend Sprit durch den Hahn ?? Wie lang sind die Krümmerlängen des Pufpuffs ...usw .

Komm mit dem Ding her..dat wär das schnellste...

Da Frau die Strumpfhose klauen und das über den Vergaser spannen

Motor ist Zündapp 278/56 mit Dellorto 19mm PHBG. Ansaugstutzen-Länge 10cm (Innendurchmesser muß ich nachreichen), Rito-Vollwangenkurbelwelle mit Athena Supertherm-Zylinder 50ccm (4 Überströmkanäle, mit passendem Kolben), Auspuff Homoet (P4 oder P6 ist nicht bekannt).
Wie ist Krümmerlänge definiert? Vom Auslaß bis Auspuff-Eingang sind's 33cm, äußerer Bogen gemessen.

Testfahrt unter Last ist z.Zt. nicht machbar, da wir noch am Fahrwerk arbeiten. Am Wochenende ist wieder Rennen, danach kann ich mehr dazu sagen.

Sprit läuft genug durch die beiden Hähne, unter Vollast ist auch alles prima. Die Schwäche tritt sowohl im Stand als auch unter Last auf. Mit etwas Übung hält man den Motor schön auf Drehzahl, und fällt er mal ab darf der Hahn halt nicht schlagartig aufgerissen werden, dann klappt es auch.

Strumpfhose als Filter erzeugt schon zuviel Widerstand, auch damit spuckt er das wertvolle Gemisch zum Gaser raus.

Herbringen ist wohl die beste Lösung, danke für das Angebot, ich komme vielleicht mal beimTreffen in der Schmiede (was für mich immer nochmal ansteht) darauf zurück.

Jetzt werde ich nich erstmal in das Thema Steuerzeiten beim Zweitakter einlesen, da bin ich noch nicht so bewandert...

Das Rennen war wenig erfolgreich; im freien Training hat es uns die Zündung zerlegt. Ersatz ist geordert, wird noch ein paar Tage dauern.
Nichtsdestotrotz war es ein ergiebiges Treffen, einige Tips zur Fehlerbeseitigung wurden gegeben und die gilt es erstmal abzuarbeiten.

Nach dem Rennen ist vor dem Rennen...