Hello hello, my V8 has performed the following:
Automatic sets off from time to time NOT the idle when you stop, then pushes with 1200 to 1800 revolutions (meaning my brakes suffer)
On the motorway from time to time only the third gear (emergency program?)
Switching operations are becoming more and more rough, especially from the 3rd in the 4th. (Everything only sporadic)
But only ONLY have all the corridors lit up;
Multifunction switch is in the error memory;
The accelerator pedal, as it were, is involved in the gear spinning and is also moving in the switching processes!? About 1-2 cm in my direction or narrowed!!!
But you have to say that my idle control is crazy!?
Can it be that the machine does not insert the idle due to the increased rotary zal due to the idle control?
If so, the other spinners still remain, right?
Does jmd know anything about you or does he know it?
Best regards from Munich Felix
Multifunction switch or gas train?
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Zuwenig Öl im Getriebe. Multifunktionsschalter verstellt. LLRV verschmutzt. Drosselklappenpoti verstellt und die Stecker um LLRV und Drosselklappenpoti korrodiert.
Das alles kann es sein. Ich vermute min. 2 Dinge treffen zu. Das einzige was Du ohne jedes Hintergrundwissen machen kannst, ist die Stecker vorne mal kontrollieren und ev. die Kontakte reinigen. Für alles andere musst Du Dich etwas schlau machen oder den RLF zu rate ziehen, sonst wird das nix.
Das alles kann es sein. Ich vermute min. 2 Dinge treffen zu. Das einzige was Du ohne jedes Hintergrundwissen machen kannst, ist die Stecker vorne mal kontrollieren und ev. die Kontakte reinigen. Für alles andere musst Du Dich etwas schlau machen oder den RLF zu rate ziehen, sonst wird das nix.
Steht der Multifunktionsschalter im Getriebefehlerspeicher wenn er verstellt ist?
LLRV steht auch im Speicher wird Mittwoch sowieso getauscht.
Vielen Dank, treffe mich morgen mit Sebastian Öbermüller aus München. Mal sehen was er sagen kann.
Das "einstellen" eines neuen Multifkschalter soll schwer sein?
Bist du derselben Meinung?
Grüße
LLRV steht auch im Speicher wird Mittwoch sowieso getauscht.
Vielen Dank, treffe mich morgen mit Sebastian Öbermüller aus München. Mal sehen was er sagen kann.
Das "einstellen" eines neuen Multifkschalter soll schwer sein?
Bist du derselben Meinung?
Grüße
Warum LLRV tauschen, putzen und ölen reicht normalerweise. MFS einstellen habe ich nie gemacht, scheint aber etwas tricky zu sein.
Der Sebastian wird dir die Karre schon zerlegen
Hast Du eigentlich einen Getriebeölmesstab oder nur den roten Stopfen? Wenn nicht besorge dir einen 018 321 431 D
Der Sebastian wird dir die Karre schon zerlegen
Hast Du eigentlich einen Getriebeölmesstab oder nur den roten Stopfen? Wenn nicht besorge dir einen 018 321 431 D
In Antwort auf:
LLRV verschmutzt.
im anderen Thread bereits geschrieben: schon gereinigt !!
In Antwort auf:
Drosselklappenpoti verstellt
wie geht denn das? Wie stellt mans wieder richtig ein?
In Antwort auf:
Stecker um LLRV und Drosselklappenpoti korrodiert.
Nein, alles trocken und sauber.
Messstab ist gekauft. Werden morgen die Teile verbauen ...
Ich zerlege nicht, ich repariere ... 
Haben wir alles schon gemacht....dann funzt es ein bisschen dann wieder nicht:-(
Vielen Dank habe aber schon einen gekauft...habe auch gemessen....ich bin ihn circa 10 km gefahren(allerdings stand ich die meiste Zeit im Stau) habe ihn dann geparkt alle Gänge nochmal durchgeschlaten dann auf P dann gemessen...war ein finde ich sehr dünner fil aber deutlich ÜBER max!?? Lag das vllt daran das ich im Stau gestanden bin oder so?
Grüße Felix
Vielen Dank habe aber schon einen gekauft...habe auch gemessen....ich bin ihn circa 10 km gefahren(allerdings stand ich die meiste Zeit im Stau) habe ihn dann geparkt alle Gänge nochmal durchgeschlaten dann auf P dann gemessen...war ein finde ich sehr dünner fil aber deutlich ÜBER max!?? Lag das vllt daran das ich im Stau gestanden bin oder so?
Grüße Felix
Hallo Sebastian, mann das Woe war die Hölle für mich und mein Auto:-) oder eher :-(
Ich bräuchte noch deine Adresse?
Habe jetzt Lager, Drehmomentstütze, Multischlater und den anderen Geber bestellt. Ich rufe gleich nochmal an und dann können mir die trotteln sagen ob das lieferbar oder wieder eine werksbestellung ist.
ich hoffe mal nicht....fährt sich schrecklich grad....
Grüße
Ich bräuchte noch deine Adresse?
Habe jetzt Lager, Drehmomentstütze, Multischlater und den anderen Geber bestellt. Ich rufe gleich nochmal an und dann können mir die trotteln sagen ob das lieferbar oder wieder eine werksbestellung ist.
ich hoffe mal nicht....fährt sich schrecklich grad....
Grüße
Getrieböl nach nur 10km und das im Stau über max. ist sehr schlecht.
Das Öl dehnt sich aus, wenn es heiss wird. Nach 10km wenig fahren ist es noch nicht heiss, d.h. Du hättest bestenfalls einen Stand um min. messen könnnen. Aber man sieht das nicht besonders gut an dem Stab. Mach' nochmal eine Messung, wenn er kalt ist, der Stab müsste trocken bleiben. Dann fahre min. 20km und dann nochmal messen. Richtig ist dann zwischen min. und max. Max. ist schon die absolut oberste Grenze.
Falls wirklich zuviel dann unbedingt ablassen. Grundsätzlich ist etwas zuwenig besser als etwas zuviel. Gilt auch für den Motor.
Das Öl dehnt sich aus, wenn es heiss wird. Nach 10km wenig fahren ist es noch nicht heiss, d.h. Du hättest bestenfalls einen Stand um min. messen könnnen. Aber man sieht das nicht besonders gut an dem Stab. Mach' nochmal eine Messung, wenn er kalt ist, der Stab müsste trocken bleiben. Dann fahre min. 20km und dann nochmal messen. Richtig ist dann zwischen min. und max. Max. ist schon die absolut oberste Grenze.
Falls wirklich zuviel dann unbedingt ablassen. Grundsätzlich ist etwas zuwenig besser als etwas zuviel. Gilt auch für den Motor.
Der MFS verstellt sich eher als dass er kaputt geht. Der steht ausserdem auch im Fehlerspeicher, wenn der Schalthebel nicht ordentlich in P einrastet und man doch den Schlüssel abzieht und dann wieder startet. Hatte ich mal.
Starten ging, aber sofort Getriebe Notlauf und MFS im Speicher. Wählhebel in P richtig nach oben gezogen und alles war in Ordnung.
Starten ging, aber sofort Getriebe Notlauf und MFS im Speicher. Wählhebel in P richtig nach oben gezogen und alles war in Ordnung.
Hm, okay werde das mir Sebastian morgen nochmal machen.
Hoffe es passt dann alles. Haben ihn morgen eh auf der Bühne also könnten auch ablassen wenns wäre.
Mal sehen was der Tag bringt;-)
Hoffe es passt dann alles. Haben ihn morgen eh auf der Bühne also könnten auch ablassen wenns wäre.
Mal sehen was der Tag bringt;-)
Ablassen??
Ich hätte mit nem Schlauch über die Öffnung für den Messstab abgesaugt.
Ich hätte mit nem Schlauch über die Öffnung für den Messstab abgesaugt.
Okay du bist der Meister:-)
Genau, mit transparenter Schlauch und so einen plastik Injektionsding von der Apotheke saugt man das ATF einwandfrei hoch.
Grüss, Eric
Grüss, Eric
Tricky? Schalthebel auf P... die beiden Inbuss am MFS lösen und schaun dass sie wieder angezogen werden wärend der Seilzug spannungsfrei ist...
tauschen ist Tricky... Aggregatträger absenken... ne halbmetrige Verlängerung für die Ratsche... usw... steht ja eigentlich alles im RepLF
tauschen ist Tricky... Aggregatträger absenken... ne halbmetrige Verlängerung für die Ratsche... usw... steht ja eigentlich alles im RepLF
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