and again the air conditioning

48 posts · 7,222 views · started

#1
Original: German · machine translated
New year, new luck... the air conditioning.
A few years ago I had R413a filled into my R12 system.
She cooled down a little bit. Hardly before. But it was still not true.
Dryers and throttle were not exchanged at that time. After that I always had
I have never had a chance to do so.
Now there was a lack of cooling again. A well-known (air-conditioning technician) wanted the
I'll see the plant today. He filled it up right away. Again without dryer
And thrush. She's ready to go. She's cooling up a bit. However, the
Nozzle out only about 13 degrees – outside temperature was around 15 degrees.
I was just standing there like the ox in front of the mountain and he was swirling with hoses.
Murmelt something from high pressure and low pressure side, desperately looking for a second
Connection (I have it then on the right side under the suction tube to the air filter
and scolded that he had found a 90 degree connection adapter on the dryer
and why it wasn't just a connection up there...
After all, he managed to do it... oh, my God.
He said that the temperature before and behind the evaporator was okay and said:
20 and 0 degrees. He didn't say anything about pushing.
My presumptuousness (hope) is still there on the old throttle and
old dryer could lie down.
Let's say the throttle's closed or broken or whatever. Something's right
you don't... -can it be that the evaporator does what it should do but the
Air doesn't get really cold anyway? Similar question applies to the dryer.
Actually I wanted to get the parts before, but my friend was a little bit
Quickly. R413a is hard to get in my area and I want my
People don't keep getting on the hook. He just wanted to do me a favor and
probably thought that only some refrigerant was missing.
Ahso – before I forget: where to the vulture is the throttle at all?
I mean, seeing a picture here before, but I can't find it again.
WhatsApp
#2
Dort wo das Rohr der rechten Seite hinter der Spritzwand am Verdampfer angeschraubt ist steckt die Drossel im Rohr.
Laut Rohrtemperaturen müsste ja alles ok sein. Wenn dann innen immer noch nicht kalt ist können eigentlich nur Klappen verstellt sein oder der Verdampfer ist total verdreckt.
Bau das Handschuhfach und dann die Umluftklappe aus und schau mal ob dahinter schon die Champignons spriessen.
WhatsApp
#3
Meinst Du äußerlich verdreckt? Genau dort habe ich vor ein paar Monaten schon alles
ausgebaut, sauber gemacht (auch vom Motorraum unter dem Wasserkasten unter
den Scheibenwischern) und mit Klimaschaum behandelt. Bot sich gerade an, als ich Kabel
verlegt habe. Dort ist alles sauber.
Gibt es sonst noch Klappen, die schuldig sein könnten?
Kann es sein das die Anlage durch eine verstopftes / verengte Drossel oder Trockner,
die Rohrtemperatur erreicht wird aber es trotzdem nicht für die volle Kühlleistung reicht?
Laut den Rohren müsste es ja ok sein.
Nur kommt innen nicht viel an.
WhatsApp
#4
was sagt denn der Fehlerspeicher der Klima? (wäre eigentlich ja das allererste was man checkt)
WhatsApp
#5
Fehlerspeicher der Klima ist natürlich eine gute Idee!
Gut…

Kanal 1 sagt: 08,7 Rückmeldepoti der Temperaturklappe, sporadischer Block

Wenn es mehr als einen Fehler gibt, wie sehe ich den zweiten?
Muss ich da weiterschalten oder springt das Display weiter?

Jetzt wo ich die Liste habe, wurden alle Kanäle und die verschiedenen Klappenpositionen
alle mal durchgeschaltet. Wenn ich schalte kommt ein surren (soweit normal, denke ich),
dann ein klacken und ein kurzes surren. Das Geräusch bleibt. Klingt fast so, als würde ein
Motor leise anlaufen, nicht weiterkommen, überspringen, weiterlaufen, überspringen usw.
Das Geräusch ist jeweils in der Ein- und Ausstellung für die obere, der mittleren und der
unteren Düsen und ist ständig ganz leise zu hören.

Die Werte der einzelnen Kanäle muss ich mir, wegen der Soll- und Istwerte, morgen mal
notieren. Vielleicht kann damit ja jemand etwas anfangen. Heute habe ich sie mir leider
nicht aufgeschrieben. Aber irgendwie kamen mir die Werte der Temperaturen der
Innenfühler etwas seltsam vor.
WhatsApp
#6
Die Temperaturklappe scheint korrekt zu arbeiten.

Temperatur – Sollwert Kanal 10 – Istwert Kanal 8
LOW – 243 -237
18 Grad – 229 – 229
19 Grad – 217 – 216
23 Grad – 170 – 166
28 Grad – 065 – 064
HIGH – 015 – 021

Die Werte der Temperatursensoren scheinen auch zu passen.
Ansonsten sind keine Fehler über die Kanäle vorhanden.
Überall 000

Aber dieses Geräusch ist trotzdem da.
WhatsApp
#7
jenes Rückmeldepoti ist gar keine Seltenheit... hol dir mal irgendwoher ein gebrauchtes, ist mit dem Motörchen in ner Schatulle am Gebläsekasten montiert, siehst du wenn du die Wasserkastenabdeckung und das Scheibenwischergestänge, danach noch den weissen grösseren Deckel am Kasten abbaust... je nach Ausführung 3 (4?) Torx oder 3 (4?) Kreuzschlitzschrauben und das Ding lässt sich rausnehmen... wenn du magst kannst es auch versuchen zu wiederbeleben... einfach das alte Fett raus, mit Ballistol oder so fluten, frisch schmieren und hoffen, dass es das war... aber nicht zu viel ins Poti selbst fliessen lassen....

wenn du auf Kanal 1 bleibst, wechseln sich die Fehler nach wenigen Sekunden ab...
WhatsApp
#8
Hab mir mit der Suchfunktion mal ein paar graue Haare wachsen lassen…
-aber manches ist mit trotzdem nicht ganz klar.
Ist der Poti und der Motor ein Teil? Irgendwo soll ja ein Getriebe sitzen.
Kann es sein das das überspringt (wegen der Geräusche) und der Poti
trotzdem die richtigen Stellungen ausgibt, obwohl es nicht so ist?
Die Werte von Kanal 8 und 10 scheinen ja so in etwa zu stimmen.
Kann die Temperaturklappe überhaupt dafür verantwortlich sein, das
die Klima schwach kühlt –also nur wenig kalte Luft durchlässt?
Reicht einfach ein Tausch oder muss der Motor irgendwo voreingestellt
werden, damit er die Anfangs- und Endpunkte kennt?
Was hat es mit der Stellglieddiagnose auf sich? Lässt sich damit etwas
feststellen? Um den Fehler zu löschen muss ich wohl zu Audi, oder?

WhatsApp
#9
Hey Kevin,
wenn Du die Kanäle ansiehst kannst Du doch den Ist-Wert lesen. Einen Kanal weiter werden die Soll-Werte angezeigt. Diese sollten eigentlich übereinstimmen. Den Soll-Wert kann man auch manuell mittels der Plus/Minus-Taste verändern, d.h. dass der Stellmotor bis Anschlag "auf" oder "geschlossen ist. Komplett geöffnet sollte ein Wert über "24" im Display angezeigt werden.
Wenn Du es Dir zutraust, öffne das Gehäuse des Motors. Gegenüber der Schneckenwelle sitzen die beiden Kohlen gegeneinander und dazwischen ist Kollektor an dem die Kohlen laufen. Diese könnten abgenutzt sein,weil der Kollektor am drehen ist, wenn der Motor läuft. Dieser kleine Draht berührt die Kohle. Vorichtig beiseite legen, die Schleifkohle entnehmen und entgegengetzt wieder einsetzen. Dasgleiche gegenüberliegend.!Achtung! Die Kohlen werden in der Vertikalen von einem Federblechen gehalten. Nicht verschlusen!
Am Kollektor kann man zwei winzige Schlitze erkennen.Diese werden verschmutzt sein Mit einer kleinen Nadel den "groben" Schmutz entfernen und mittels Präzisionsreiniger säubern. Kein Kriechöl anwenden.

Gruß Andreas
WhatsApp
#10
Was mir noch aufgefallen ist: der Kompressor läuft für 20 Sekunden, schaltet sich
dann für 6 Sekunden ab und läuft wieder 20 Sekunden. Das wiederholt sich endlos.
Über- oder Unterdruckschalter sollen das aber laut Fehlerspeicher nicht ausgelöst haben.
Das Rohr auf der linken Seite wird spürbar kälter wenn der Kompressor seine 20 Sekunden läuft.
WhatsApp
#11
Das ist normal, das Ding rennt nicht ständig. Deshalb unterliegt ja auch die Magnetkupplung einem Verschleiss und ist oft früher als der Kompressor hinüber.
WhatsApp
#13
…das habe ich heute gemerkt.
Hab den Stellmotor heute freigelegt, ausgebaut, zerlegt, gesäubert
(inkl. Motor mit Kohlen und Kollektor), neu gefettet und wieder
zusammengebaut. Dann passte die Hebelstellung gar nicht mehr
-also wieder zerlegt und eingebaut. Trotzdem knackt und müht
sich das Getriebe. Hab das Ganze dann mal ohne Deckel wieder
eingebaut, so dass ich die Innereinen laufen sehen müsste.
Letztendlich hab ich mir vorhin einen neuen Stellmotor beim
freundlichen bestellt. Jetzt wo ich weiß was da drin ist…
-für 110,- Euro echt nicht billig.
Aber ob das daran gelegen hat?
Hab die Klappe per Hand geschlossen und den Kasten notdürftig
abgedichtet. Das brachte jedenfalls noch keine Besserung.
Morgen bin ich schlauer. Das Ding bau ich jetzt jedenfalls mit
verbundenen Augen und Hände auf dem Rücken wieder ein.
WhatsApp
#14
Hallo,
den neuen Stellmotor mußt du aber auch "anlernen". Sprich Grundeinstellung über VAG COM durchführen.

Viele Grüsse,
Werner
WhatsApp
#15
Zjtfckuzvkvz!!!
Es reicht nicht die Sollwerte auf die Istwerte übers Display abzugleichen?
Dann muss ich wohl halt doch noch mal bei Audi vorfahren.
Aber danke für den Tipp!!
WhatsApp

Join the conversation, see photos and ask questions? Sign in with your forum account.

Sign in