Hi Leute !
Habe seit 1er Woche schlammigen Dreck in meinem Kühlwasserbehälter. Warnleuchte für Kühlmittelstand/-temperatur ist nach dem Starten sofort an, auch bei kaltem Motor.
Hatte ja wie berichtet vor ca. einem Monat oder so den Zahnriemen und Keilriemen wechseln lassen. Kann das damit zusammenhängen? Oder weis jemand was das sonst bedeuten könnte?
Vielen Dank und nette Grüsse aus dem schönen Österreich.
Dreck im Kühlwasserbehälter
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Abend!
Wurde WP auch mit erneuert?
MfG Alex F.
Wurde WP auch mit erneuert?
MfG Alex F.
Mach mal ein Foto ...
Das kann altes, verklumptes (da gepanschtes) Kühlmittel sein ...
Das kann altes, verklumptes (da gepanschtes) Kühlmittel sein ...
Wie schaut das Wasser selbst aus hat es schimmernde ringe drinnen ? wenn ja kommt Öl ins Kühlwassser könnte daa die Kopfdichtung sein
Wasserpumpe wurde getauscht.
Kühlwasser sieht für mich als Laie etwas trüb aus. Habe es klarer in Erinnerung. Es ist ein ganz leichter Film auf der Oberfläche. Sieht aber nicht aus wie diese bunt schimmernden Ringe die Öl oder Benzin oder ähnliches in einer Lacke (Beispielsweise) verursachen. Dieser Film ist nicht Bunt und ringförmig, sondern eher (wenn man ganz genau hinschaut) ähnlich der Struktur von ausgetrockneter rissiger Erdoberfläche. Vieleckige Waben oder so. Ich glaube ich gehe zu sehr ins Detail. <img src="/forum/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> Aber nur das ihr euch das besser vorstellen könnt. Und die Warnleuchte blinkt im BC auch wenn der Motor kalt ist, sprich sofort nach dem ich den kalten Motor gestartet habe. Da diese Warnleuchte ja nur leuchten sollte wenn mit Temperatur oder Füllmenge etwas nicht stimmt, Wundere ich mich dass sie bei kaltem Motor und vollem Kühlmittelbehälter anfängt zu Blinken. Was will die mir da sagen?
Das Kühlwasser MUSS beim ZR-wechsel ja getauscht werden, muss ja der Kühler runter, oder?
Vielen Dank
Kühlwasser sieht für mich als Laie etwas trüb aus. Habe es klarer in Erinnerung. Es ist ein ganz leichter Film auf der Oberfläche. Sieht aber nicht aus wie diese bunt schimmernden Ringe die Öl oder Benzin oder ähnliches in einer Lacke (Beispielsweise) verursachen. Dieser Film ist nicht Bunt und ringförmig, sondern eher (wenn man ganz genau hinschaut) ähnlich der Struktur von ausgetrockneter rissiger Erdoberfläche. Vieleckige Waben oder so. Ich glaube ich gehe zu sehr ins Detail. <img src="/forum/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> Aber nur das ihr euch das besser vorstellen könnt. Und die Warnleuchte blinkt im BC auch wenn der Motor kalt ist, sprich sofort nach dem ich den kalten Motor gestartet habe. Da diese Warnleuchte ja nur leuchten sollte wenn mit Temperatur oder Füllmenge etwas nicht stimmt, Wundere ich mich dass sie bei kaltem Motor und vollem Kühlmittelbehälter anfängt zu Blinken. Was will die mir da sagen?
Das Kühlwasser MUSS beim ZR-wechsel ja getauscht werden, muss ja der Kühler runter, oder?
Vielen Dank
Bearbeitet von Alex
Hallo Alex,
da das Kühlwasser abgelassen werden muß für den ZR-Wechsel, ist es naheliegend, es gleich zuwechseln. Aber ob die es bei dir gemacht haben, oder das alte Kühlwasser aufgefangen und dann wieder reingekippt haben, müßte doch auf deiner Rechnung stehen (aber das ist auch keine Garantie, daß sie es gewechselt haben).
Der Kühler kann im Fahrzeug verbleiben, lediglich der Lüfter muß weg...
MfG
Olli
da das Kühlwasser abgelassen werden muß für den ZR-Wechsel, ist es naheliegend, es gleich zuwechseln. Aber ob die es bei dir gemacht haben, oder das alte Kühlwasser aufgefangen und dann wieder reingekippt haben, müßte doch auf deiner Rechnung stehen (aber das ist auch keine Garantie, daß sie es gewechselt haben).
Der Kühler kann im Fahrzeug verbleiben, lediglich der Lüfter muß weg...
MfG
Olli
Tausch die Plörre doch einfach mal... dann weisst du sicher, dass sie neu ist, wenn dann was mit der Flüssigkeit passiert kannst konkret urteilen... deine Beschreibung trifft insofern eher auf eine Mischung aus sich nicht vertragenden Kühlmitteln, aber sicher ist so nicht...
am naheliegensten wegen deinem Alarm wäre ein verdreckter und somit verklebter Sensor im Ausgleichsbehälter.... oder der Stecker ist ab oder putt...
am naheliegensten wegen deinem Alarm wäre ein verdreckter und somit verklebter Sensor im Ausgleichsbehälter.... oder der Stecker ist ab oder putt...
Kann man den Sensor irgendwie reinigen? Habe jetzt schon x mal wasser befüllt, laufen lassen und wieder abgelassen um alles durchzuspülen und die warnleuchte blinkt immer noch. Wo sitzt der Sensor eigentlich? Wenn der am Wasserbehälter an der Unterseite sitzt sollte ein defekt auszuschliessen sein da ich ihn erst durch einen neuen ersetzt habe.
Es steigen auch dauernd Luftblasen auf. Auch nach 3-4 min. laufen lassen des Motors. Mechaniker um die Ecke sagt das deutet auf die Kopfdichtung hin da er dort vermutlich luft saugt. Ganz ganz leichte regenbogenschlieren konnte ich auch beobachten. auch im frischen Wasser. die braune Pampe ist ausserdem sehr widerspenstig. Kühlwasserbehälter ist nach dem 5-6en mal spülen (Wasser befüllen, laufen lassen, ablassen) noch immer dreckig. hmmmmmm....
Es steigen auch dauernd Luftblasen auf. Auch nach 3-4 min. laufen lassen des Motors. Mechaniker um die Ecke sagt das deutet auf die Kopfdichtung hin da er dort vermutlich luft saugt. Ganz ganz leichte regenbogenschlieren konnte ich auch beobachten. auch im frischen Wasser. die braune Pampe ist ausserdem sehr widerspenstig. Kühlwasserbehälter ist nach dem 5-6en mal spülen (Wasser befüllen, laufen lassen, ablassen) noch immer dreckig. hmmmmmm....
Wenn der Motor immer Wasser hatte und nicht zu heiss wurde, würde ich sagen das
es zu 80% Luft im Kühlsystem ist. ZR wurde getauscht. Davor war nichts Auffälliges?
Wer hat den ZR gewechselt? Was für Frostschutzmittel wurde genommen?
Ich lese in einem anderen Beitrag von Dir: “Nicht ich selbst mache das, sondern
eine Mechaniker Firma“. Chancen vom falschen Kühlmittel steigen auf 90%.
Was für eine Firma war das? Doch wohl nicht Audi?
Der Sensor sollte der Schwimmer am Deckel im Pott sein. Mach den mal soweit sauber.
Wenn der Pott voll ist, ist er voll. Der Sensor ist nur ein Schalter am Schwimmer.
Lass die ganze Plörre noch mal ab, füll klares Wasser mit Kühlerreiniger auf und fahr
ein paar Tage oder ne Woche. Das zwei, drei mal wiederholen und noch mal mit klarem
Wasser auffüllen und noch mal ein paar Tage fahren. Dann siehst Du ob immer noch
Schmodder mit raus kommt. Zum Entlüften muss die Heizung für den Innenraum voll
hochgedreht werden. Da sammelt sich gerne Luft. Und während der Tage zum durchspülen
auch. Der Schmodder hat sich bestimmt gut verteilt.
Das Spülen ist erst mal eine günstige Lösung und bietet sich zur Sommerzeit an.
Für die paar Tage kann man auf den Frostschutz verzichten.
Ansonsten mal das Kühlsystem abdrücken lassen. Wenn die Kopfdichtung durch ist, muss
der Druck ja irgendwo hin. Das sieht man wenn man das Kühlsystem unter Druck setzt und
per Manometer auf Druckverlust prüft.
Aber erst mal: spülen, spülen, spülen…
Geiz ist nicht immer geil!
…und drei bis vier Minuten reichen bei Weitem nicht.
Das Thermostat öffnet erst ab knapp 90 Grad und gibt den großen Kühlkreislauf frei.
Und wie gesagt: Heizung dabei hochdrehen.
Aber erst mal: spülen, spülen, spülen.
Bei Dir war anscheinend nach den ZR-Wechsel einiges im argen.
es zu 80% Luft im Kühlsystem ist. ZR wurde getauscht. Davor war nichts Auffälliges?
Wer hat den ZR gewechselt? Was für Frostschutzmittel wurde genommen?
Ich lese in einem anderen Beitrag von Dir: “Nicht ich selbst mache das, sondern
eine Mechaniker Firma“. Chancen vom falschen Kühlmittel steigen auf 90%.
Was für eine Firma war das? Doch wohl nicht Audi?
Der Sensor sollte der Schwimmer am Deckel im Pott sein. Mach den mal soweit sauber.
Wenn der Pott voll ist, ist er voll. Der Sensor ist nur ein Schalter am Schwimmer.
Lass die ganze Plörre noch mal ab, füll klares Wasser mit Kühlerreiniger auf und fahr
ein paar Tage oder ne Woche. Das zwei, drei mal wiederholen und noch mal mit klarem
Wasser auffüllen und noch mal ein paar Tage fahren. Dann siehst Du ob immer noch
Schmodder mit raus kommt. Zum Entlüften muss die Heizung für den Innenraum voll
hochgedreht werden. Da sammelt sich gerne Luft. Und während der Tage zum durchspülen
auch. Der Schmodder hat sich bestimmt gut verteilt.
Das Spülen ist erst mal eine günstige Lösung und bietet sich zur Sommerzeit an.
Für die paar Tage kann man auf den Frostschutz verzichten.
Ansonsten mal das Kühlsystem abdrücken lassen. Wenn die Kopfdichtung durch ist, muss
der Druck ja irgendwo hin. Das sieht man wenn man das Kühlsystem unter Druck setzt und
per Manometer auf Druckverlust prüft.
Aber erst mal: spülen, spülen, spülen…
Geiz ist nicht immer geil!
…und drei bis vier Minuten reichen bei Weitem nicht.
Das Thermostat öffnet erst ab knapp 90 Grad und gibt den großen Kühlkreislauf frei.
Und wie gesagt: Heizung dabei hochdrehen.
Aber erst mal: spülen, spülen, spülen.
Bei Dir war anscheinend nach den ZR-Wechsel einiges im argen.
Mein Reden... ausser, dass ich einfach mal mit nem Gartenschlauch drauflos ginge... damit kriegt man so manches gut gespühlt, damit entfallen die lästigen Wasserwechsel, bzw. Wartezeiten bis das Wasser abgekühlt ist damit man verbrühungsfrei arbeiten kann... zudem Schläuche vom Kühler zu den Köpfen ab, damit umgeht man das Thermostat...
Aber zur Sache mit dem Behälter... der Sensor sitzt nie und nimmer am Deckel, da geht ja auch kein Kabel oder sonst was hin, du meinst wohl eher den Servoölbehälter... der Sensor im Ausgleichsbehälter sitzt unten dran, den zu reinigen dürfte schwierig werden, ausser man kriegt ihn raus...
Um meinen Ausgleichbehälter zu reinigen hatte ich ihn ausgebaut und mal ordentliche Mittelchen verwendet und geshaked was das Zeug hält...
Die Luftblasen gefallen mir so aber auch nicht, fahr die Büx anständig warm mit Heizung auf "HIGH" und schau dann ob noch immer so viel Luftblasen aufsteigen, zudem kannst währenddessen die Drehzahl erhöhen, ists die ZKD müsste es dann umso mehr sprudeln...
Aber zur Sache mit dem Behälter... der Sensor sitzt nie und nimmer am Deckel, da geht ja auch kein Kabel oder sonst was hin, du meinst wohl eher den Servoölbehälter... der Sensor im Ausgleichsbehälter sitzt unten dran, den zu reinigen dürfte schwierig werden, ausser man kriegt ihn raus...
Um meinen Ausgleichbehälter zu reinigen hatte ich ihn ausgebaut und mal ordentliche Mittelchen verwendet und geshaked was das Zeug hält...
Die Luftblasen gefallen mir so aber auch nicht, fahr die Büx anständig warm mit Heizung auf "HIGH" und schau dann ob noch immer so viel Luftblasen aufsteigen, zudem kannst währenddessen die Drehzahl erhöhen, ists die ZKD müsste es dann umso mehr sprudeln...
Hallo Kevin,
Im Flyer "Original Teile / G 12 Kühlmitteltechnik" der Volkswagen AG von 9/1996 steht geschrieben:
Kühlmittelzusatz immer ganzjährig.
Wurde dem Kühlsystem in der Vergangenheit die nötige Aufmerksamkeit erst in den Wintermonaten geschenkt, so weiß man heute, dass auf einen ganzjährigen Kühlmittelschutz nicht verzeichtet werden kann.
Frost
....
....
Überhitzung
Bei 100°C beginnt Wasser zu kochen, d.h. vom flüssigen in den gasförmigen Zustand überzugehen. Die hierbei entstehenden Gasblasen behindern die Wärmeableitung, sodaß es zu Überhitzung und damit zu Motorschäden kommen kann. Original Kühlmittelzusatz G 12 erhöht den Siedepunkt auf 135°C und sorgt für bessere Wärmeableitung.
Ich möchte hier mal vorsichtig Bedenken anmelden: Reines Wasser im Kühlsystem und dann (O-Ton Kevin) die paar Tage in Verbindung mit der Empfehlung von Roy " fahr die Büx anständig warm" könnte Alex verleiten, seinen Motor zu überhitzen.
Anmerkung: Ich werde mir, soweit möglich, Flyer für die neueren Kühlmittelzusätze G 12 + und G 12 ++ besorgen. Ich vermute aber, dass dort der Siedepunkt in gleicher Höhe von 135°C zu lesen sein wird.
In Antwort auf:
Das Spülen ist erst mal eine günstige Lösung und bietet sich zur Sommerzeit an.
Für die paar Tage kann man auf den Frostschutz verzichten.
Im Flyer "Original Teile / G 12 Kühlmitteltechnik" der Volkswagen AG von 9/1996 steht geschrieben:
Kühlmittelzusatz immer ganzjährig.
Wurde dem Kühlsystem in der Vergangenheit die nötige Aufmerksamkeit erst in den Wintermonaten geschenkt, so weiß man heute, dass auf einen ganzjährigen Kühlmittelschutz nicht verzeichtet werden kann.
Frost
....
....
Überhitzung
Bei 100°C beginnt Wasser zu kochen, d.h. vom flüssigen in den gasförmigen Zustand überzugehen. Die hierbei entstehenden Gasblasen behindern die Wärmeableitung, sodaß es zu Überhitzung und damit zu Motorschäden kommen kann. Original Kühlmittelzusatz G 12 erhöht den Siedepunkt auf 135°C und sorgt für bessere Wärmeableitung.
Ich möchte hier mal vorsichtig Bedenken anmelden: Reines Wasser im Kühlsystem und dann (O-Ton Kevin) die paar Tage in Verbindung mit der Empfehlung von Roy " fahr die Büx anständig warm" könnte Alex verleiten, seinen Motor zu überhitzen.
Anmerkung: Ich werde mir, soweit möglich, Flyer für die neueren Kühlmittelzusätze G 12 + und G 12 ++ besorgen. Ich vermute aber, dass dort der Siedepunkt in gleicher Höhe von 135°C zu lesen sein wird.
er dürfte ja gar nicht über 100 Grad kommen wenn sonst alles i.O. ist.. anständig warm = Betriebtemp und nicht bloss 3-4 Minuten wie ers gemacht hat...
Ausserdem liegt der Siedepunkt des Wassers in einem dichten Kühlsystem bei ~110°C
Dann macht das Überdruckventil im Deckel des Ausgleichbehälters auf. Soweit dürfte es aber bei Heizung auf Hi nie kommen.
Dann macht das Überdruckventil im Deckel des Ausgleichbehälters auf. Soweit dürfte es aber bei Heizung auf Hi nie kommen.
eben 
Hallo Roy,
Die Kühlmittel-Temp-Anzeige im KI und das entsprechende Register der Klimaautomatik messen ja nicht an den Stellen, wo die höchsten Temperaturen sind (da wo die Verbrennung stattfindet), sondern da, wo die Kühlmittel-Temp-Fühler sitzen. Für mich ist es einleuchtend, dass es im Motor irgendwo Hotspots (quasi als Heizung) geben muss, wenn die gemessene (durchschnittliche) Temp 100°C ist.
In Antwort auf:
er dürfte ja gar nicht über 100 Grad kommen wenn sonst alles i.O. ist..
Die Kühlmittel-Temp-Anzeige im KI und das entsprechende Register der Klimaautomatik messen ja nicht an den Stellen, wo die höchsten Temperaturen sind (da wo die Verbrennung stattfindet), sondern da, wo die Kühlmittel-Temp-Fühler sitzen. Für mich ist es einleuchtend, dass es im Motor irgendwo Hotspots (quasi als Heizung) geben muss, wenn die gemessene (durchschnittliche) Temp 100°C ist.
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